单选

在地形、地物影响视线的地方,进站信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于( )m。

单选

换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过( )火花。

单选

当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可采用部分甩缸的方法来启动柴油机,根据柴油机的发火顺序可甩掉( )缸后进行启机,启机后应尽快将甩掉的缸恢复。

单选

列车挂有装载超限货物的车辆时,须向司机发布( )。

单选

JZ-7型制动机自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力为零时,降压风缸的压力为( )kPa.

单选

( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

当接地试灯1DD亮,2DD灭时,说明是控制电路( )。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车调度员须向司机发布( )。

单选

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、( )、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

单选

信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

单选

柴油机增压压力不足,将使气缸内空气充量减少,排气温度增高,( )消耗。

单选

高柱出站信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

JZ-7制动机常用制动时,紧急风缸压力空气由阀下体上( )排向大气。

单选

下列说法不正确的是( )。

单选

机车周转图是运用( )原理表示运行机车的一种图解形式。

单选

当车列或车辆停留在有( )的线路上时,手制动机用以防止其发生溜逸。

单选

调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置( )。

单选

闭合5K.辅助发电机电压显示110V.启动接触器QC犯卡时.蓄电池充电电流表( )。

单选

为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于( )mm。

单选

104型分配阀中,( )在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

单选

普速铁路接触网标称电压值为( )kV。

单选

灯显调车时,因信号不规范造成10m内停车监控时,应立即采取停车措施,且制动缸压力必须达到( )kPa及其以上。

单选

在单线区段,应采用( ),繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

单选

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号

单选

柴油机启动后,进行柴油机转速试验,油马达转动应灵活,不得有卡滞现象,0位时油马达指针应在减载极限位;( )r/min时,油马达指针应在增载极限位。

单选

柴油机的速度特性是指每个工作循环的供油量( )时,其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。

单选

在自动闭塞区段内.当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时.在该信号机上应装设( )信号。

单选

关于DF4B型感应子励磁机,励磁绕组和电枢绕组都装在( )上。

单选

双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机设( )。

单选

柴油机冒黑烟,属于燃油系统故障的有:( )。

单选

列车运行速度超过( )km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段,设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处,设接近信号机,在第一接近区段入口内100m处,设置机车信号接通标。

单选

在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段( )直接指挥;但转为车站控制时,由车站值班员指挥。

单选

信号装置一般分为信号机和( )两类。

单选

双线自动闭塞区间( )信号机前方应设置预告标。

单选

单机停留时,使用自阀虽能使机车制动,但若( ),尽管自阀手把仍在制动区,机车也会自然缓解,司机室如无人或车下有人作业时,极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故,因此JZ-7型制动机单机停留时需要使用单阀对机车施行制动的原因。

单选

临时变更或恢复原行车闭塞法时,列车调度员须向司机发布( )。

单选

预告信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。

单选

在列车运行速度超过120km/h的双线区段,采用( ),列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

单选

柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机( )状态。

单选

当某牵引电动机故障时,利用( )断开故障电动机电路,以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

单选

( )区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上,应分别涂三条、一条黑斜线。

单选

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h常用制动设置模式曲线。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段,设置两段接近区段,在第一接近区段入口内( )m处,设置机车信号接通标。

单选

当列车在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为( )。

单选

自动闭塞区段应装设( )机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。

单选

在设有接触网的线路上,( )攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网停电接地并采取安全防护措施后,方准进行。

单选

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h报警设置模式曲线。

单选

出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设( ).

单选

柴油机启动后,进行柴油机转速试验,升、降转速时,调速器波动不得超过( )次。

单选

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h紧急制动设置模式曲线。

单选

JZ-7型制动机自阀手柄置于前5位时,重联柱塞阀开通一条通路:( )

单选

开行超长列车须向司机发布( )。

单选

列车需临时降弓运行时,须向司机发布( )。

单选

机车信号的显示,应与线路上( )的显示含义相符。

单选

过电压会使直流电机绕组造成( )等事故。

单选

当把三极管接入电路中时,基极电流电流的微小变化,将引起集电极电流及发射极电流( )的变化。

单选

各相绕组的首端与首端之间的电压称( )。

单选

列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞、自动站间闭塞区段,设置两段接近区段,在( )区段入口内100m处,设置机车信号接通标。

单选

柴油机在运用中,不允许随意损坏铅封松动( )。

单选

F8型空气制动机的主阀是( )压力结构的阀。

单选

F8型客车制动机的中间体内有( )和辅助室两个腔。

单选

柴油机负荷( ),是造成水温高的原因之一。

单选

安全线向车挡方向不应采用( ),其有效长度一般不小于50m。

单选

当发现主回路正端接地,用GK切除该电机后,DK必须仍在( )位放置,否则DJ还会动作。

判断

柴油机润滑间隙过大或过小,不会造成轴颈或轴瓦的拉伤。

判断

牵引杆装置是把机车的车体与转向架连接起来,传递牵引力和制动力。

判断

内燃机车上的空转保护电路及晶闸管过渡电路使用桥式整流电路。

判断

柴油机冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器及机油得到适当的冷却。

判断

当1YD或2YD电枢中的反电动势为零,熔断器4RD或5RD熔片熔断,可保护空压机电机和启动发电机。

判断

过流继电器没有机械自锁装置,故障排除后不需要手动复位。

判断

柴油机活塞环油环的的布油作用是:当活塞由下止点向上止点移动时,油环的尖夹角向气缸壁上均匀布油。

判断

对电路而言,柴油机升降速受控于SK的7号与8号触指的通断。当控制手柄推至升位,SK的7号、8号触指均接通。

判断

调节器动作迟钝,调节时间延长,柴油机启动困难的原因可能是补偿针阀开度过小。

判断

供油拉杆卡滞或失去控制,会造成柴油机敲缸。

判断

柴油机两侧供油刻线不同,两侧喷油泵的实际供油量也不同,致使供油刻线低的一侧气缸过量空气系数相对减少,燃烧不良,使柴油机热力状态恶化。

判断

柴油机机油压力低,使停机油压继电器触头不能吸合,会造成电磁联锁断电,联合调整器不工作。

判断

柴油机冷却水温过低时,将导致混合气体形成的条件恶化,燃烧不完全,破坏了柴油机的热力状态。

判断

回手柄减负荷过程中,柴油机有飞车迹象时,不要卸掉负荷,可用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。

判断

任一台牵引电动机故障时,都不得使用电阻制动。

判断

柴油机进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。

判断

活塞环、气缸磨损到限,造成压缩压力不足,会导致运行中柴油机功率不足。

判断

柴油机启机时敲缸,启机后消失,说明启机前燃烧室内存积了燃油。

判断

柴油机启动后,接地试灯的插头插入插座,对电路没有不良影响。

判断

启动发电机熔断器2RD烧损不会导致运行中蓄电池放电。

判断

当电压调整器故障、启动发电机励磁失控时,启动发电机将进入固定发电工况。

判断

柴油机长时间停机启机前应进行甩车,如不进行甩车时,将可能产生“油锤”,或“水锤”的严重故障。

判断

列车制动机为一次缓解型,JZ一7型制动机客货车转换阀手柄置于货车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生自然缓解。

判断

牵引发电机的励磁由励磁机L供给,L发出的三相交流电经1ZL整流输出直流电,向牵引发电机励磁绕组供电。

判断

柴油机启动后,一般冷却水温度上升快,主要是主循环系统内缺水。应检查水箱是否缺水或连通水阀是否打开。

判断

当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时,可以在机车运行时扳动换向器进行换向。

判断

工况转换开关(1HKg、2HKg)在牵引位时,通过主触头的控制,使牵引电动机成并励电动机工作。

判断

当1YD或2YD电枢中的电流为零,熔断器4RD或5RD熔片熔断,可保护空压机电机和启动发电机。

判断

机车推进时,车钩受压缩,压缩力的传递顺序为:车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引箱及车底架

判断

柴油机冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及机油得到适当的冷却.

判断

列车制动机为一次缓解型,JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向右移动时,会使列车制动机发生自然缓解,严重时甚至会导致发生列车放飏事故。

判断

当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时,必须在机车停车时进行,严禁机车运行时扳动换向器进行换向。

判断

固定件是柴油机的工作基础。所有的零部件都安装在机体上,它承受气缸燃气压力及运动机件的惯性力。

判断

柴油机油、水温度低不会造成柴油机敲缸。

判断

机车上装有两个110V,8W的接地试灯。即1DD、2DD。2DD的一端与蓄电池的负端相接,称为负灯。