单选

钢轨断缝不大于（）mm，无揭盖风险，应立即进行紧急处理。

单选

钢轨断缝不大于50mm，无揭盖风险，应立即进行（）。

单选

进行紧急处理时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器（大阻力无孔夹具）进行固定，在断缝前后各（）m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过15km/h。

单选

紧急处理时，如断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过（）km/h。

单选

（），如断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过25km/h。

单选

紧急处理时，有条件时应及时在轨端钻（）孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

单选

钢轨核伤、焊缝重伤且两端钢轨错差量不大于（）mm时可采取绝缘夹板加固处理。

单选

伤损位于水平中轴线以上的内部伤损，钢轨不大于（）mm核伤，采取钻6孔胶粘加固处理。

单选

处理钢轨水平中轴线以上伤损胶粘加固时，同步匹配使用（）S级高强度螺栓，加固螺栓扭力矩应达1100-1400N·m。

单选

处理伤损胶粘加固时同步匹配使用12.9S级高强度螺栓，加固螺栓扭力矩应达（）N·m。

单选

处理钢轨水平中轴线以上伤损时，结合温度变化、大修计划等，纳入计划处理范畴，在实施（）前结合周期性探伤加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。

单选

钢轨水平中轴线以下的伤损，中轴线以上的外部伤损及钢轨大于10mm核伤、焊缝轨颚伤损，使用（）S级高强度螺栓，加固螺栓扭力矩应达500-600N·m紧急处理，观察使用。

单选

钢轨水平中轴线以下的伤损，中轴线以上的外部伤损及钢轨大于10mm核伤、焊缝轨颚伤损，使用12.9S级高强度螺栓，加固螺栓扭力矩应达（）N·m紧急处理，观察使用。

单选

钢轨水平中轴线以下的伤损，中轴线以上的外部伤损及钢轨大于10mm核伤、焊缝轨颚伤损，（）个天窗给点日内更换下道。

单选

轨面修理：按（）计划完成小半径曲线周期性打磨，对可修复的伤损采用小机打磨，遏制伤损发展。

单选

轨面修理：按年度计划完成小半径曲线周期性打磨，对（）的伤损采用小机打磨，遏制伤损发展。

单选

轨面修理：道岔区段按病害库分级逐月推进（）和伤损修理，确保伤损发展可控，对打磨后伤损无法消除的区段进行预防性更换。

单选

轨面修理：焊缝接头、普通接头、绝缘接头平直度不达标处所建立病害库，利用小机（）推进打磨，对超修理限度处所有计划的进行更换。

单选

轨面修理：（）平直度不达标处所建立病害库，利用小机分级逐月推进打磨，对超修理限度处所有计划的进行更换。

单选

焊接管理：各普速工务（电）段要充分挖潜组建段内焊接队伍，以满足段内维修生产基本需要，（）委外焊接。

单选

焊接管理：新增焊缝信息化管理，借助现场焊管理系统对现场焊关键环节进行记录，并进行全过程摄像和（）。

单选

焊接管理：新增焊缝信息化管理，借助现场焊管理系统对现场焊关键环节进行记录，并进行（）和全覆盖回放。

单选

焊接管理：现场焊接设（）携带现场焊施工记录表和技术参数卡控项点对照表，严控焊接质量。

单选

焊接管理：现场焊接监管人员对新增焊缝粘贴射频标签，记录（）、养护维修记录等信息，实现焊缝全寿命管理。

单选

焊接管理：工务部通过系统分析，每（）点评焊接质量，纳入评价。

单选

焊接管理：钢轨磨耗差大于（）mm严禁焊接。

单选

焊接管理：积极探索维修更换钢轨采用焊轨车焊接作业工法，提高焊缝质量，从源头减少（）。

单选

焊接管理：低温（）℃及以下焊接时，需单独制定作业方案报工务部审核后，方可实施焊接。

单选

焊接管理：低温（0℃及以下）焊接时，需单独制定作业方案报（）审核后，方可实施焊接。

单选

小平车是指除（）以外的小车。

单选

小平车仅允许天窗点内（）使用。

单选

（）仅允许施工作业天窗点内上道使用。

单选

使用四轮平车执行（）制度。

单选

四轮平车“三统一”制度，是指统一使用标准、统一上线条件、（）。

单选

四轮平车“三统一”制度，是指统一上线条件、统一防溜、（）。

单选

四轮平车分为（）。

单选

普通型四轮平车：限长1.3米、限宽1.75米、限高1.5米，载重不超过（）吨。

单选

专用型四轮平车：限长3.8米、限宽（）米、限高1.5米，载重量根据作业项目确定。

单选

不得在（）‰及以上坡道区段使用四轮平车。

单选

不得在（）坡道区段使用四轮平车。

单选

每台（组）四轮平车必须由（）跟车盯控。

单选

每台（组）四轮平车必须由（）及以上人员跟车盯控。

单选

特殊情况下必须在15‰及以上坡道或规定的11类作业项目固定环节以外的作业项目使用四轮平车时，应在作业方案中（）。

单选

特殊情况下必须在15‰及以上坡道或规定的（）固定环节以外的作业项目使用四轮平车时，应在作业方案中制定专项安全措施。

单选

特殊情况下使用四轮平车时，应在作业方案中制定专项安全措施，并与《特殊情况四轮平车使用审批单》同步报（）批。

单选

特殊情况下使用四轮平车时，应在作业方案中制定专项安全措施，并与（）同步报工务部业务主管科室审批。

单选

《特殊情况四轮平车使用审批单》审批通过后纳入作业计划、要号管理，同时安排（）现场盯控。

单选

四轮平车应配置至少2根专用防溜绳，每根长（）米。

单选

四轮平车与大型机械进行硬连接，（）防溜绳。

单选

四轮平车与大型机械进行（），可不再使用防溜绳。

单选

四轮平车推行时应安排防溜人员在（）使用防溜绳对四轮平车进行控制。

单选

四轮平车推行时应安排防溜人员在上坡端使用（）对四轮平车进行控制。

单选

在（）‰及以上坡道上使用四轮平车时，静止状态下应在下坡端5米位置设置可临时固定在钢轨上的防溜枕木。

单选

在6‰及以上坡道上使用四轮平车时，静止状态下应在（）位置设置可临时固定在钢轨上的防溜枕木。

单选

四轮平车静止状态下安设防溜枕木时应（），防止漏撤。

单选

四轮平车防溜枕木由（）负责设置和撤除，四轮平车盯控人负责做好确认。

单选

四轮平车防溜枕木由专人负责设置和撤除，（）负责做好确认。

单选

人工推运四轮平车时，推运速度不超过（）km/h。

单选

四轮平车（），推运速度不超过5km/h。

单选

使用四轮平车必须具有（）。

多选

钢轨断缝不大于（）mm，无揭盖风险，应立即进行（）处理。

多选

紧急处理时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器（大阻力无孔夹具）进行固定，在断缝前后各（）m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过（）km/h。

多选

紧急处理时，如断缝小于（）mm时，放行列车速度不得超过（）km/h。

多选

伤损位于水平中轴线以上的内部伤损，钢轨不大于（）mm核伤，采取钻（）孔胶粘加固处理。

多选

处理钢轨水平中轴线以上伤损胶粘加固时，同步匹配使用（）S级高强度螺栓，加固螺栓扭力矩应达（）N·m。

多选

钢轨水平中轴线以下的伤损，中轴线以上的外部伤损及钢轨大于（）mm核伤、焊缝轨颚伤损，在（）小时内采取钻6孔绝缘加固（绝缘夹板不抹胶）临时处理。

多选

钢轨水平中轴线以下的伤损，中轴线以上的外部伤损及钢轨大于10mm核伤、焊缝轨颚伤损，使用（）S级高强度螺栓，加固螺栓扭力矩应达（）N·m紧急处理，观察使用。

多选

各段设备检查和探伤时，要对（）、（）和外观进行重点检查，建立轨面修理病害库，组建轨面修理专班，有计划开展钢轨修磨工作。

多选

轨面修理：道岔区段按病害库分级逐（）推进（）和伤损修理，确保伤损发展可控，对打磨后伤损无法消除的区段进行预防性更换。

多选

轨面修理：（）、（）、（）平直度不达标处所建立病害库，利用小机分级逐月推进打磨，对超修理限度处所有计划的进行更换。

多选

焊接管理：建设焊剂存放标准化库房，加装（）等严控铝热焊剂存放环境，从源头提高焊接质量。

多选

焊接管理：新增焊缝信息化管理，借助现场焊管理系统对现场焊关键环节进行记录，并进行（）。

多选

焊接管理：现场焊接设专职监管人员携带（），严控焊接质量。

多选

焊接管理：现场焊接监管人员对新增焊缝粘贴射频标签，记录（）等信息，实现焊缝全寿命管理。

多选

小平车仅允许（）使用。

多选

四轮平车仅允许（）上道使用。

多选

四轮平车仅允许施工作业天窗点内上道使用，且仅限于（）等共计10类作业项目固定环节时使用。

多选

四轮平车仅允许施工作业天窗点内上道使用，且仅限于成段换轨、无缝线路应力放散、成组换岔、成段清筛、（）等共计10类作业项目固定环节时使用。

多选

四轮平车仅允许（）天窗点内上道使用，且仅限于共计10类作业项目（）时使用。

多选

四轮平车“三统一”制度，是指（）。

多选

四轮平车分为（）两种。

多选

普通型四轮平车：限长（）米、限宽（）米、限高1.5米，载重不超 过1吨。

多选

普通型四轮平车：限长1.3米、限宽1.75米、限高（）米，载重不超 过（）吨。

多选

专用型四轮平车：限长（）米、限宽2.1米、限高（）米，载重量根 据作业项目确定。

多选

专用型四轮平车：限长（）米、限宽（）米、限高1.5米，载重量根 据作业项目确定。

多选

《特殊情况四轮平车使用审批单》审批通过后纳入（），同时安排段领导现场盯控。

多选

四轮平车应配置至少（）根专用防溜绳，每根长（）米。

多选

四轮平车与大型机械进行进行（），（）使用防溜绳。

多选

四轮平车推行时应安排防溜人员在使用（）对四轮平车进行控制。

多选

在（）‰及以上坡道上使用四轮平车时，静止状态下应在下坡端5米位置设置可临时固定在钢轨上的（）。

判断

钢轨断缝不大于50mm，无揭盖风险，应立即进行紧急处理。

判断

钢轨断缝大于50mm，无揭盖风险，应立即进行紧急处理。

判断

钢轨断缝不大于50mm，无揭盖风险，应立即进行临时处理。

判断

进行紧急处理时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器（大阻力无孔夹具）进行固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过15km/h。

判断

紧急处理时，有条件时应及时在轨端钻6孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

判断

紧急处理时，有条件时应及时在轨端钻6孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，不可适当提高行车速度。

判断

钢轨核伤、焊缝重伤且两端钢轨错差量不大于1mm时可采取绝缘夹板加固处理。

判断

钢轨核伤、焊缝重伤且两端钢轨错差量小于等于1mm时不可采取绝缘夹板加固处理。

判断

伤损位于水平中轴线以上的内部伤损，钢轨不大于10mm核伤，采取钻6孔胶粘加固处理。

判断

处理钢轨水平中轴线以上伤损时，结合温度变化、大修计划等，纳入计划处理范畴，在实施永久处理前结合周期性探伤加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。