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车站值班员、信号员、( )、司机在穿越正线调车作业时，不执行“问路式”调车规定,属调车安全风险H类问题。

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车站作业人员在接发( )列车时，未按规定停止可能破坏旅客列车进路的调车作业,属调车安全风险类问题。

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调车人员在调车推进车列前部未按规定领车或( )情况下进行推进作业,属调车安全风险H类问题。

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接触网下作业人员未采取安全措施攀爬车顶,属调车安全风险( )类问题。

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铁路从业人员高空（基准面2米及以上）作业不系安全带，不按规定戴安全帽,属调车安全风险( )类问题。

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铁路从业人员坐卧线路、钻车底、( )或飞乘飞降等违反劳动安全行为,属调车安全风险H类问题。

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违反“关门车”编入货物列车的规定；或列车中途换向，编组时未考虑( )车辆关门车限制,属调车安全风险H类问题。

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违反《铁路车辆编组隔离表》规定( )列车（或调车）,属调车安全风险H类问题。

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在轨道电路( )处所调车作业，不执行“问路式调车”规定,属调车安全风险H类问题。

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未确认装卸作业完毕、已停止或防护信号已撤除就( ),属调车安全风险H类问题。

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调车作业，在机车车辆( )中提开车钩（溜放作业除外,属调车安全风险H类问题。

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中间站未按规定执行“问路调车”（触碰红线除外）,属调车安全风险( )类问题。

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调车作业中机车车辆撞上( )或车挡（未构成事故时）,属调车安全风险H类问题。

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调车作业压岔（绝缘节）时，调车长未得到股道开通的通知即显示( )信号；未经现场确认，盲目汇报机车、车辆位置,属调车安全风险H类问题。

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推送调车，未按规定试拉，造成车辆( )未构成事故时,属调车安全风险H类问题。

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调车作业中，发生车辆冲撞造成货物整装或( )，未构成轻伤以上事故,属调车安全风险H类问题。

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未按规定对停留车辆采取防溜措施，发生( )（触碰红线除外）,属调车安全风险,属调车安全风险H类问题。

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电气化区段调车作业时，未按规定与接触网带电部分保持( )米以上安全距离,属调车安全风险H类问题。

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接触网导线断落碰地时，侵入距断落碰地的导线( )米以内,属调车安全风险H类问题。

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机车车辆运行中，( )上下车或未经调车指挥人同意即反面上下车,属调车安全风险H类问题。

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车辆( )，在棚车顶和平车上行走,属调车安全风险H类问题。

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进( )作业时，未确认机车车辆停妥或不按规定采取防护措施,属调车安全风险H类问题。

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调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，推进作业时前方领车人员应立即显示“( )”信号。

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调车作业中遇开放的调车信号机突然( )，推进作业时前方领车人员应立即显示“紧急停车”信号。

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机控器故障时，严禁以通话指挥调车作业，准许组内人员使用( )进行作业联系。

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机控器故障时，严禁以( )调车作业，准许组内人员使用无线电台进行作业联系。

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当灯显设备故障时，由调车长通知调车领导人、机车乘务组、调车人员，改用( )作业。

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当灯显设备故障时，应停止调车作业，重新布置安全事项后，由调车长通知( )，改用调车手信号作业。

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灯显设备故障时，应停止( )，重新布置安全事项。

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遇机车、车辆溜入区间时,区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的( )。

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遇机车、车辆溜入区间时,区间有列车运行时，立即用( )通知区间运行的列车司机。

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，车站应禁止向区间( )，区间设有道口时，还需及时通知道口。

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遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应立即通报( )。

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遇机车、车辆溜入区间时，车站应禁止向区间( )，区间设有道口时，还需及时通知道口。

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车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置( )等措施进行制动。

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车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取( )或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。

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车辆挤岔后复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经( )部门检查并确定处理办法。

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车辆挤岔后( )挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。

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车辆挤岔后如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将( )后，方可进行。

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车辆挤岔后如须后退时，应( )，不影响行车时，将尖轨紧固后，方可进行。

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车辆挤岔后如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，( )缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

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车辆挤岔后如机车车辆停在道岔上时，不得( )，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

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发现道岔挤岔后，立即停车，报告( )。

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发现道岔挤岔后，立即( )，报告调车领导人。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,在较长的岔线上取送车时，须接通( )，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,在较长的岔线上取送车时，须接通全部软管，并在推进车列的前端配挂( )。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,连挂车辆或在( )作业，应距停留车辆或车挡不少于30M处一度停车。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于30M处( )。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于( )处一度停车。

填空

天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,不准以口头方式变更调车作业计划（自动化驼峰调车解( )除外）。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,不准以( )变更调车作业计划（自动化驼峰调车解散作业除外）。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业调车信号开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止( )。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业调车信号开放后，除遇有危及人身或( )情况外，禁止变更。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车作业调车信号开放后，除遇有危及( )或行车安全情况外，禁止变更。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车时，平面调车，以遇到阻碍能随时停车的速度进行作业(在空线上牵引运行时不准超过15km/h，推进运行时不准超过( ))。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车时，平面调车，以遇到阻碍能随时停车的速度进行作业(在空线上牵引运行时不准超过( )km/h，推进运行时不准超过10km/h)。

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天气恶劣难以辨认信号时的调车时，平面调车，以遇到阻碍能( )的速度进行作业(在空线上牵引运行时不准超过15km/h，推进运行时不准超过10km/h)。

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天气恶劣难以辨认信号调车时，手信号调车作业中，使用( )辅助。

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天气恶劣难以辨认信号调车时，( )调车作业中，使用听觉信号辅助。

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天气恶劣难以辨认信号调车是指，在100m看不见( )或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时。

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天气恶劣难以辨认信号调车是指，在( )米看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时。

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存放有大型养路机械的股道，禁止存放( )及办理其它车辆（配合大型养路机械施工作业的车辆除外）的调车作业。

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使用中间体过渡车钩进行调车时，中间体过渡车钩的拆装由( )负责。

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对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知( )。

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在接触网导线距轨面高度为6200mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于( )的车帮上或货物上。

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连挂停留在曲线上的车辆，在连挂前一度停车，调整好钩位，再进行连挂时，调车速度不得超过( )km/h。

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接近被连挂的车辆时，调车速度不得超过( )km/h。

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使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过( )km/h。

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不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过( )km/h。

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调动装载超限货物的车辆时的调车速度不得超过( )km/h。

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调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过( )km/h。

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调车作业中，在空线上牵引运行时，不准超过( )km/h。

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开口辆数超过十辆及其以上时应附有( )。

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调车长显示“起动信号”前，应负责调整好( )。

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无线灯显调车检查线路（车辆）完毕，连结员（制动员）呼叫：“×号×道检查完毕，停留车在( )部。”

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作业开始前由调车指挥人将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置与列车运行监控装置连接，并( )后方可作业；作业完了后由调车指挥人取回。

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无线调车灯显制式信号显示：先两个红灯后熄灭一个红灯——( )。

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无线调车灯显制式信号显示：( )——紧急停车信号。

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无线调车灯显制式信号显示：绿、红灯交替后绿灯长亮——( )。

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无线调车灯显制式信号显示：一个绿灯——( )。

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无线调车灯显设备发生故障时，改用( )作业

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无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用( )。

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由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在( )上办理防溜互签后，方准摘开机车。

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设置或撤除人力制动机紧固器、防溜铁鞋时，连结（制动）员应向调车指挥人报告并显示( )信号，作业完毕后向调车指挥人报告并显示“解锁”信号。

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执行一种防溜措施的车站停留车组遇两端第一位车辆不能使用人力制动机时，在连挂成组的前提下，可顺延使用下一车辆人力制动机，并在第一位车辆端加设( )。

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人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用( )一种防溜措施进行防溜。

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停留车辆因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，对中间车组允许分组采取( )防溜措施。

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原则上应对( )车辆采取防溜措施。

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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应( )，并须拧紧两端车辆的人力制动机牢靠固定。

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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及( )，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

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机车车辆必须停在警冲标( )。

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挂车时，没有( )，不得撤除防溜措施。

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调车作业摘车时，必须( )，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。

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跟踪出站调车使用出站（跟踪）调车通知书时，调车作业完毕，调车长确认车列全部返回车站并收回( )后，向车站值班员报告。

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跟踪出站调车使用出站（跟踪）调车通知书时，调车作业完毕，调车长确认车列( )并收回出站（跟踪）调车通知书后，向车站值班员报告。

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如机车距车站行车室较远，跟踪调车通知书可由车站值班员指定的助理值班员、( )按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机

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越出站界调车使用出站（跟踪）调车通知书时，调车作业完毕，调车长确认车列( )并收回出站（跟踪）调车通知书后，向车站值班员报告。

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返岔作业时，机车车辆应运行至返岔地点( )后，方准“问路”。

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调车人员（司机）执行“问路式”调车的同时，应报告机车车辆( )。

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单机连挂车辆时，可不显示( )信号，但调车指挥人应负责调整钩位，并显示连结、稍行移动、停车等信号。