单选

装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是（ ）

单选

制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的装置是（ ）。

单选

制动缸在制动时的压力空气源来自（ ）。

单选

闸瓦间隙调整器的直接作用是（ ）。

单选

在做列车制动安定试验时制动管的漏泄量不超过（ ）。

单选

运用中快速客车同一辆车轮径差不超过（ ）。

单选

运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（ ）mm。

单选

运用客车每年须进行（ ）次集中整修。

单选

运用客车每年集中整修期间须进行（ ）次对列车逐辆的分钩检查。

单选

运用客车车轮踏面圆周磨耗限度不大于（ ）mm。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定压力表指针与标准压力表校对时，其压力差的绝对值不得超过（ ）kPa。

单选

对于心盘承载的客车旁承游间的运用限度规定为（ ）mm。

单选

同一转向架，当左右两个空气弹簧的压力差超过（ ）kPa时，差压阀自动开启。

单选

同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（ ）。

单选

密接式车钩两车钩连接间隙的运用限度为不大于（ ）。

单选

密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（ ）mm,如果从外表面观察到有弹性胶泥溢出滴落时，应立即更换。

单选

密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为（ ）。

单选

列车制动机在做持续一定时间的保压试验时，持续5分钟内任一车辆不得发生自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于（ ）。

单选

列车试验器须记录各项性能试验结果，记录列车首、尾风压曲线及减压速度，数据保存时间不少于（ ）个月。

单选

列车软管有分离情况时应按规定进行列车自动制动机（ ）试验。

单选

客车空气弹簧转向架差压阀的压差过大会造成的危害有：（ ）。

单选

客列检通过旅客列车技术检查作业对车轮踏面剥离、 擦伤深度在（ ）以内，准许一次运行到终点站换轮。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定客列检对不入库的折返列车制动机性能进行（ ）试验。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定客车制动机单车试验时感度试验的减压量一般为（ ）。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定客车运行途中踏面擦伤深度超过（ ）要甩车。

单选

客车车体倾斜运用限度（ ）mm。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定客车安装（ ）是利用地面动态检查信息，实现故障车辆车号预报跟踪、联网评判的基本条件。

单选

在紧急制动减压时排出（ ）的风是紧急制动阀的功用。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（ ）。

单选

基础制动装置各圆、扁开口销两片应均匀劈开，角度为（ ），劈开后因受结构限制，不能转动1周时必须卷起。

单选

缓冲器受力后的最大变形量,称为缓冲器的（ ）。

单选

高度阀与差压阀属于空气弹悬挂系统中的重要部件，它们（ ）。

单选

分配阀缓解不良的原因是（ ）。

单选

对于最高运行速度120km/h的客车而言，其轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度的运用限度为小于（ ）mm,限度内将锐角消除继续使用，到限时更换车轴。

单选

对于装有自动间隙调整器的客车而言，其制动缸活塞行程的运用限度为（ ）mm。

单选

对于装有ST1-600型闸调器的客车而言，其制动缸活塞行程的运用限度为（ ）mm。

单选

对于空气弹簧客车而言，TPDS报警当量的运用限度为小于（ ）。

单选

对于非空气弹簧客车而言，TPDS报警当量的运用限度为小于（ ）。

单选

对事发旅客列车，按照《运规》“车辆摘挂”有关规定作业，按规定进行制动机（ ）。

单选

我们在调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约抬高（ ）mm。

单选

闸瓦原形厚度为 （）mm,允许磨耗到 10 mm左右。

单选

心盘承载的车辆，客车同一转向架左右旁承游间之和的规定：运用为( )。

单选

盘形制动装置的摩擦盘厚度为110mm，制动盘单侧磨耗不大于（ ）mm。

单选

旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由（ ）负责。

单选

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修 复时,谁许关闭一辆，但列车（ ）不得为关门车。

单选

临时换挂、加挂客车必须由配属单位保证达到《运用客车出库质量标准»和编组条件。 加挂外局所担当的旅客列车时，配属段须派（ ）。

单选

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 （ ）mm。

单选

列车机车与第一辆车车钩的连挂，由（ ）负责。

单选

局管路用客车存放期间的“三捆绑”和首尾车软管加堵、吊起工作由（ ）负责。

单选

加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（ ）。

单选

最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机，（）、防滑器。

单选

轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度:最高运行速度120km/h 的旅客列车，＜ （ ）mm。

单选

在制动装置中（ ）能够把压力空气的压力，变成机械推力的装置。

单选

《铁路客车运用维修规程》规定制动盘整体磨耗剩余厚度不少于96mm，制动盘任一侧磨耗不允许超过（ ）mm，超过时更换。

单选

下列是制动缸在制动时，压力空气来源的是（ ）。

单选

制动缸内的（ ），是车辆制动机缓解不良的原因之一。

单选

制动缸( )，制动缸的活塞推力越小。

单选

站折旅客列车技术检查作业范围：负责处理TVDS、THDS、（ ）。

单选

摘车临修故障处理时间原则上不得超过( )小时。

单选

闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（ ）。

多选

组成整体车轮的部分有（ ）轮毂和轮毂孔等。

多选

我们常说的轴箱定位也叫轮对定位，就是约束（ ）与（ ）之间的相互位置

多选

制动装置通常包括( )、( )和( )。

多选

制动装置各垂下品距轨面不小于（ ）mm,电器装置不小于（ ）mm,闸瓦插销不小于（ ）mm。

多选

制动盘整体磨耗剩余厚度不少于（ ）mm，制动盘任一侧磨耗不允许超过（ ）mm，超过时更换。

多选

以下对于单车试验中制动安定试验的表述正确的是（ ）。

多选

（ ）与（ ）之比值叫制动率。

多选

( )与( )采用插销连接。

多选

在库内对外属列车实施列车制动机试验时，须进行以下项目（ ）。

多选

运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于（ ）。

多选

运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度，由（）等承担。

多选

油压减振器在进油阀（）时活塞（）时就会产生行程突变。

多选

下列哪些列车原则上必须安排入库进行技术检修（ ），管内旅客列车每运行不超过4000千米。

多选

踏面清扫器的作用是（ ）。

多选

盘型制动的优点有（ ）。

多选

运行速度超过120km/h的客车，修程为（ ）。

多选

装用密接式车钩的客车配套使用的总风软管长度为 （ ）制动软管长度为 （ ）。

多选

局管路用客车停放在存放点时，全列软管应连接，首尾车（ ) 须安装（ ），并吊起软管。

多选

下列什么情况需要进行简略试验（ ）

多选

加密客整所冬季排水频次，执行时间为每年（）至次年（）。

多选

最高运行速度超过120km/h的客车应装有（），（）、（）。

多选

车轮的组成部分分别有踏面、（ ）轮毂和轮毂孔等。

多选

轴箱定位也就是轮对定位，即约束（ ）与（）之间的相互位置

多选

轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度:最高运行速度120km/h 的旅客列车，＜( )mm，最高运行速度140km/h 的旅客列车，＜( )mm，最高运行速度160km/h 的旅客列车，＜( )mm。

多选

车辆的制动装置通常包括（ ）。

多选

制动装置各垂下品距轨面不小于（ ）mm,电器装置不小于（ ）mm,闸瓦插销不小于25mm。

多选

下列关于对于单车试验中制动安定试验的表述不正确的是（ ）。

多选

制动缸( )，说明缸内( )，制动缸的活塞推力越小。

多选

站折旅客列车技术检查作业范围：负责处理（ ）预报的故障。

多选

制动率就是（ ）与（ ）之比值。

判断

最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机，盘形制动装置、防滑器。

判断

轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度运用限度:最高运行速度120km/h 的旅客列车，＜ 2.5mm，最高运行速度140km/h 的旅客列车，＜ 2mm，最高运行速度160km/h 的旅客列车，＜ 1.5mm。

判断

制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。

判断

制动缸活塞行程越长，说明缸内压力越大，所以制动缸的活塞推力大。

判断

站折旅客列车技术检查作业范围：负责处理TVDS、THDS、车辆乘务员预报的故障预报的故障。

判断

摘车临修故障处理时间原则上不得超过24小时。

判断

在施行制动的过程中,分配阀内有响声, 不产生制动的原因是制动缸系统故障。

判断

运用中闸片裂纹： 摩擦面距离边缘≥ 30mm 时， 裂纹不得大于30mm。其余部位不得有。

判断

运用中外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于1.0mm。

判断

运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。