单选

KLW 主机每月检测一次，提前或延后不超过（ ） 天。

单选

检测天馈线电压驻波比，须不大于（ ）。

单选

摘⻋临修故障处理时间原则上不得超过（）⼩时。

单选

对⽇常检修⽆法全部施修到位，且经检修后在⼀定时间内不易发⽣故障的部位、部件，按照故障周期规律，实⾏（）检修。

单选

运⽤客⻋每年须进⾏（）集中整修。

单选

⻋辆段每（）应对各客整所开展⼀次客⻋辅（A1）修质量对规。

单选

集便装置作用良好，便器（ ）均匀、无外喷。

单选

集便器专项修时功能试验：接通水源、（ ）和电源，调整空气压力符合规定。

单选

集便器专项修时功能试验系统功能测试：按压冲洗按钮，进行（ ）冲洗循环，冲水须均匀，空气阀工作正常，排泄阀开启、关闭正常，冲洗循环状态良好。

单选

集便器专项修时功能试验检查系统真空度符合标准；测试污物箱的气密性，要求保压( )min 压力上升值不大于 5kPa。

单选

集便器专项修时功能试验测试抽真空时间，不超过( ) 秒，保证运用客车不超过 90 秒（运辆客车函〔2015〕135 号补 充）；

单选

TFX1 通电显示屏正常代码为( )。SAB、SWKP 通电显示正 常代码“99”。

单选

电子防滑器的主要功能制动时能有效地防止轮对因滑行而造成踏面擦伤；能根据轮轨间黏着变化调节制动力，以充分利用轮轨间的黏着，得到( )的制动距离 。

单选

我国规定的人身安全电压为( )。

单选

轴温报警器是一种车载监测轴承（ ）、超限预警的装置。

单选

应急电源控制柜由整流器、充电机和（ ）相对独立的三部分组成。

单选

车号须准确设置，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号（ ）。

单选

当某一车厢某一轴位的轴温超过环温45 C或轴温达到90 C时,全列车的所有仪器都将报警并显示超温的（ ）、轴位和轴温。

单选

热继电器由于双金属片（ ）需要一定的时间，所以热继电器不能立即工作。

单选

热继电器用作电动机( )及单相断线保护

单选

跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行（ ）km须安排入库实施日常检修。

单选

本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和（ ）时间，

单选

一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于 ( ) h。

单选

每年（ ）至10月31日使用绝缘表测试空调三机绝缘（测量电机绕组对机体绝缘电阻值不小于5兆欧），每月开展一次热态测试空调风机间绝缘电阻值，即空调试验结束后，断电使用绝缘表测量各风机之间阻值

单选

单程运行距离在 ( ) 及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业.

单选

一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于( ).

单选

折返检修按《库列检折返检修作业范围》（附件6）执行，检修后符合( )中相关部位质量标准。

单选

每年整修时，落实在车辆全载运行( )分钟后，使用热成像仪对综合控制柜、AC380V动力柜及空调控制柜电气元件及配线温升情况进行检查，发现异常及时处置。

单选

摘车临修故障处理时间原则上不得超过 ( ) 小时。

单选

客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》（车统-23），由 ( ) 负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。

单选

KLW 主机每( )检测一次，提前或延后 超过 5 天。

单选

客列尾试验装置分别与首部、尾部( )建立连接。

单选

检测天馈线( )，须不大于 1.5。

单选

客⻋运⽤维修⼯作包括客⻋⻋辆管理、（ ）管理及运⽤安全管理等⼯作。

单选

摘⻋（ ）故障处理时间原则上不得超过 24 ⼩时。

单选

跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km须安排入库实施 ( ) 。

单选

跨局旅客列车每运行 ( ) 往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km须安排入库实施日常检修。

单选

（ ） 列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，

单选

本属列车日常检修的库内 ( ) 时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，

单选

一般情况下，在客整所所在地 ( ) 图定到开时间间隔不少于7 h，不满足时，须加强日常运输组织、采取备用车底替换、加强检修作业组织等措施，确保安全质量。

单选

折返检修按《库列检折返检修作业范围》（附件6）执行，检修后符合( )中相关部位质量标准。

单选

每年整修时，落实在车辆全载运行( )分钟后，使用热成像仪对综合控制柜、AC380V动力柜及空调控制柜电气元件及配线温升情况进行检查，发现异常及时处置。

单选

摘车临修故障处理时间原则上不得超过 ( ) 小时。

单选

客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》（车统-23），由 ( ) 负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。

单选

铁路局应定期组织检查客车防火工作，消除 ( )。

单选

( ) 要加强燃煤锅炉、茶炉、餐车炉灶（两炉一灶），电器设备及发电车等防火关键部位的检修。

单选

客车车厢内须按规定配置灭火器。干粉灭火器维修期限为 （ ）年，水型灭火器为3年。

单选

每年5月1日至10月31日使用绝缘表测试空调三机绝缘，每月开展一次热态测试空调风机间绝缘电阻值，即空调试验结束后，断电使用绝缘表测量通风机U、V、W相，冷凝风机U、V、W相，压缩机U、V、W相，测量两两风机之间的线间绝缘电阻值，绝缘电阻值须（ ）兆欧。

单选

餐车应配备（ ）L水型灭火器4具。

单选

空调客车 ( ) 应配置消防锤，并标注“消防专用”标识。

单选

客车的车体接地线、设备接地保护线须可靠连接。客车严禁临时配线，确需改造的，须经 ( ) 部门批准。

单选

熔断器、( ) 容量须符合规定，严禁使用其他替代品或短接。

单选

旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无 ( ) 后，方可复位或更换。

单选

对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用 ( ) 实施可靠封堵。

多选

客列尾试验装置分别与( )、( )客列尾主机建立连接。

多选

客⻋运⽤维修⼯作包括（）、（ ）、（ ）等⼯作。

多选

客⻋标记速度分为（）、（ ）、（ ）、（ ）四个等级。

多选

在防滑器主机面板上设有三个功能按钮，分别是( )、( )和( )。

多选

电子防滑器排风阀安装完成后检查充排风时需要注意在车下依次观察各排风阀( )、( )、( )，排气口无水雾。

多选

我国客车的供电方式有（ ）、（ ）、（ ）。

多选

我国客车 DC600V 供电装置由由车端连接器、（ ）、配电柜、( )、（ )、（ ）、空调控制柜、照明控制柜等组成。

多选

我国规定的安全电压为：50-500 Hz的交流电压额定值有( )、( )、( )、6V四种。

多选

我国规定的安全电压为：直流电压额定值有48 V、( )、( )、6 V四种，以供不同场合使用。

多选

二极管的主要参数有( )、( )、( )。

多选

对车辆上部因管系通过各 ( ) 开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致防寒材及木结构露出的部位，均要使用镀锌铁板或阻燃贴面板实施可靠封堵。

多选

客车的车体（ ）、设备（ ） 须可靠连接。

多选

车辆段要加强 ( ) （两炉一灶），( ) 及发电车等防火关键部位的检修。

多选

运用维修单位应积极采用 ( ) 、 ( ) ，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。

多选

单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业，技术作业时间应满足 ( ) 、 ( ) 和 ( ) 时间，

多选

本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足（ ） 、 ( ) 和 ( ) 时间，

多选

一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于7 h，不满足时，须加强日常运输组织、采取备用 ( ) 、 ( ) 等措施，确保 （ ） 。

多选

灭火器应由专业维修企业按照国家有关规定 （ ） ，张贴 ( ) ，并在灭火器筒体上涂打 ( ) 。

多选

客车车厢内须按规定配置灭火器。干粉灭火器维修期限为 （ ） 年，水型灭火器为 （ ）年。

多选

( ) 车每辆（双层客车每层）应配备2具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器；

多选

运⽤客⻋每年须进⾏两次集中整修，春运后实施（ ）整修，暑运后实施（ ）整修。

多选

⻋辆段每半年、铁路局每年应对各客整所开展⼀次（ ）质量对规、（ ）质量对规和（ ）对规。

多选

集便器专项修时功能试验：接通( )、( )和( )，调整空气压力符合规定。

多选

电子防滑器排风阀安装完成后检查充排风时需要注意在车下依次观察各排风阀( )、( )、时间正常、（ ）。

多选

我国客车 DC600V 供电装置由由车端连接器、列车供电干线、( )、逆变器、蓄电池组、充电器、( )、( )等组成。

多选

旅客列车运行途中，凡发生断路器自动 ( ) 、熔断器( ) 时，应首先确认该支路无 ( ) 后，方可复位或更换。

多选

对客车车体与 （ ） 相通孔洞及 （ ） 墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵 。

多选

发电车MTU183柴油机 ( ) 及 ( ) 等高温部件必须进行隔热防护，高压油管须使用双层高压油管。

多选

对车辆上部因管系通过各间壁、墙板、顶板开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致 ( ) 及 ( ) 露出的部位，均要使用 ( ) 实施可靠封堵。

多选

对车辆上部因管系通过各间壁、墙板、顶板开孔，以及所有间壁、顶板、墙板缺损导致防寒材及 （ ） 露出的部位，均要使用 （ ） 或 （ ）实施可靠封堵。

判断

简述南京康尼电控塞拉门状态指示灯一组闪 3 次（关门 10S 未到 98% 开关）故障原因：气源不足、有障碍物、98% 开关坏。

判断

空调机组电气控制电路中通风机、冷凝风机、压缩机的反联锁。

判断

空调机组电气控制电路中压缩机与电加热器的反联锁。

判断

蒸发器结霜是蒸发器太脏、回风滤网堵、外气温度低、制冷剂量过少。

判断

温度控制器是对室温及其温度波动范围进行控制的电路开关，用来控制压缩机的开停。

判断

安装DC110V车列漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以漏电检测装置无报警为合格。

判断

安装DC48V漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以无单车漏电检测装置报警为合格。

判断

电路状态分为通路、断路和短路3种情况。

判断

DC600V 机车供电系统优点取消了发电车。

判断

综合控制柜应具有完善的故障诊断、保护功能。

判断

热继电器用于通风机、冷凝风机的保护。

判断

试验冷可实现弱风、半冷和全冷工况，“试验暖”可实现弱风、半暖和全暖三种工况。

判断

综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

判断

空调机组的压缩机及空气预热器按照累计工作电压运行。

判断

综合控制柜的直流电源单元采用模块化结构,分为整流模块和充电模块。

判断

蓄电池的日常维修保养：蓄电池的外部应清洁，配件齐全，作用良好，电槽无漏液，封口良好。