单选

调车作业中，连续连挂作业中连挂车组间隔超过（ ）车时必须试拉。

单选

调车作业中，在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

调车作业自进入尽头线距离车挡300m时起，速度控制在（ ）km/h以下，并按压LKJ【定标】键打点，并严格按十、五、三车距离控制运行速度（十车距离限速15km/h、五车距离限速10km/h、三车及以内距离限速5km/h）。

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（ ）km/h。

单选

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用（ ）停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

单选

动车组以外的列车运行途中司机接到车站抱闸通知时，第一行为是（ ）。

单选

动车组以外的旅客列车、特快货物班列发生因“关门车”需要限速运行时，车辆乘务员须向机车司机递交（ ）。

单选

动车组以外的旅客列车进行列车自动制动机的简略试验时，列车总风管的压力表压力超过（ ）kPa或低于（ ）kPa时应通知列检人员和机车乘务员检查处理。

单选

动车组以外的旅客列车使用空气制动进行制动力试验时，司机应根据线路纵断面、接触网电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上列车尾部过岔后在第一区间，列车运行速度（ ）进行。

单选

对列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为（ ）kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，1min不得超过20kPa。

单选

对无客列检作业的站折列车，由车辆乘务员利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压（ ）kPa）进行试验。

单选

对制动主管定压600kPa的列车进行安定试验时，制动主管减压量为（ ）kPa。

单选

多机机车摘解时，由（ ）负责关闭折角塞门、摘解软管与车钩。

单选

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时的第一行为是（ ）。

单选

反方向运行时，必须得到反方向运行的调度命令（列车运行图中规定的除外），取得准许反方向运行凭证后，应按规定正确进行参数设定（输入支线号），未设置反方向数据的应将LKJ转入“（ ）”。

单选

分部运行返回区间挂取遗留车辆，需越过线路所进行救援时，准许救援列车司机凭（ ）越过关闭的线路所通过信号机。

单选

高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（ ）。

单选

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并发给司机（ ）。

单选

跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ）m。

单选

更换操纵台操作时，司机须使机车处于制动状态。内燃机车须将自阀减压不少于100kPa后置取把（重联）位，JZ-7型制动机须将单阀置运转位，确认机车制动缸压力不少于（ ）kPa。

单选

机车挂车后，（ ）负责机车车钩防跳插销的插设。

单选

挂车作业时，在距显示遮断状态的脱轨表示器、防护信号或车列（ ）停车。

单选

挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（ ）负责。

单选

挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验时，司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致（制动主管风压稳定时，一般不应超过（ ）kPa。

单选

关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，至少构成（ ）事故。

单选

关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（ ）辆车之内。

单选

关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（ ）辆。

单选

回送客车底列车的自动制动机简略试验，无法使用客车列尾装置时，非图定回送客车底列车由（ ）负责。

单选

货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（ ），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。

单选

货物列车列尾主机异状（包括查询不到风压）经处理无法恢复正常功能时，司机凭（ ）按列尾装置故障运行。

单选

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（ ）人员负责。

单选

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩的辆数不得超过现车总辆数的（ ）。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

单选

货物列车速度在（ ）km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机除拧紧机车及机后不少于（ ）辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜，并向列车调度员报告请求救援。

单选

货运列车分离，至少构成（ ）事故。

单选

货运列车脱轨，至少构成（ ）事故。

单选

机车（不含单机车次）停车后5秒内列车管减压量未达到（ ）kPa以上，LKJ启动防溜控制。

单选

机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（ ）m为换算单位（一辆）。

单选

机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方；遇距离不足50m仍需前移时，根据车站通知或列检作业人员要求，（ ），严禁盲目转入调车工作状态。

单选

机车乘务员出勤时，根据担当机车局别和LKJ数据版本将（ ）、运行区段（径路）和安全措施等记录在司机手册上。

单选

机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用（ ）停车。

单选

机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向（ ）汇报情况。

单选

机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（ ）。

单选

机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（ ）。

单选

机车附挂（重联）出段前，由司机进行自阀减压（ ）的制动试验，最后一位机车的司机确认制动、缓解正常。

单选

机车间连挂妥当后，由（ ）根据机车附挂方式，负责连结软管、插好车钩防跳装置、按规定开放折角塞门。

单选

机车间连挂作业,确认（ ）显示的连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

单选

机车救援动车组，救援机车应按“（ ）”标停车。

单选

机车救援动车组，列车停妥后，救援机车司机通知（ ）组织开启车门。

单选

机车连挂旅客列车时以不超过（ ）km/h的速度平稳连挂。

单选

机车轮对踏面擦伤深度不得超过（ ）mm。

单选

机车轮箍防弛缓装置发生报警后，若确认为非正常制动，应立即施行缓解，此时装置报警应停止，延时（ ）秒后装置显示距离复位，继续牵引运行。

单选

机车鸣笛一长声，其信号名称为（ ）。

单选

机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择（ ）km/h速度值，由LKJ监控运行至终到站。

单选

机车停车位置距运行方向首位调车信号机距离不足（ ）m，司机须下车确认调车信号机的显示（可在机车外走廊上确认信号时除外），下车前做好机车防溜，下车确认时加强劳动安全互控，不得侵入限界。

单选

机车停车位置距运行方向首位调车信号机距离不足10m，（ ）须下车确认调车信号机的显示（可在机车外走廊上确认信号时除外），下车前做好机车防溜，下车确认时加强劳动安全互控，不得侵入限界。

单选

机车信号为双黄灯，且LKJ未输出制动指令（常用制动、紧急制动）且不处于防溜报警状态，需修改车站号时，运行速度必须（ ）。

单选

机车信号为双黄灯以外的进行的信号且LKJ未输出制动指令（常用制动、紧急制动）且不处于防溜报警状态，需修改区段号时，运行速度必须（ ）。

单选

机车信号为停车信号，且LKJ未输出制动指令（常用制动、紧急制动）且不处于防溜报警状态，需修改车次时，运行速度必须（ ）。

单选

机车越过地面信号机LKJ存在滞后误差，机车信号接收到停车信号，LKJ启动停车控制模式无法手动修正距离误差，或LKJ实施制动，影响列车正常运行的，确认运行前方地面信号机显示进行信号、机车信号为白灯（或单红灯）后，若LKJ当前显示为进站信号机，速度低于（ ）按压【解锁】键。

单选

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（ ）。

单选

驾驶机车的人员，必须持有（ ）颁发的驾驶证。

单选

检查电机小齿轮是否松脱的方法：机车单阀制动，主手柄提1位不能超过（ ）s，通过输出端排风口检查电枢是否转动（此项单班单司机可不做），若某台电机小齿轮松脱，则请求救援。

单选

减速地点标，设在需要减速地点的两端各（ ）m处。

单选

降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂（ ）并左右水平重复摇动。

单选

交班机班作业完毕，在站台立岗送车，待列车开车或立岗（ ）min后按规定走行线路到退勤地点办理退勤。

单选

交付机车乘务员携带的运行揭示应按（ ）别分区段编制，并标明有效时段。

单选

接触网标称电压值为（ ）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

单选

接到调度命令无线传送系统传输的调度命令，应将打印的调度命令放置在LKJ显示器（ ）。

单选

接到经由故障道岔限速运行的调度命令时，司机应注意观察限速地段内的线路上有无障碍物，发现障碍物危及行车安全时应立即停车并向车站值班员（列车调度员）报告，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。动车组以外的列车限速（ ）km/h。

单选

尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车10m处一度停车，通知司机，速度不超过（ ）km/h。

单选

尽头线调车作业，机车运行距尽头线车挡（ ）m时，运行速度不得超过5km/h。

单选

尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（ ）m以上距离。XG60

单选

进行LKJ过机误差校正时，【车位】、【向前】/【向后】键两次按键操作应在（ ）秒内完成。

单选

进站信号机的色灯复示信号机无显示表示主体信号机在（ ）状态。

单选

进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（ ）km/h，并须准备随时停车。

单选

进站信号机均以显示（ ）信号为定位。

单选

进站信号机前，由于距离误差原因，LKJ实施制动，列车停车后机车已越过信号机，但LKJ显示还未越过信号机时，具备继续运行的条件后，LKJ操作方法为（ ）。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（ ）的地点。

单选

进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ ）。

单选

进站预告信号机灯光熄灭时，视为进站信号机显示为（ ）信号。

单选

进站预告信号机以显示（ ）信号为定位。

单选

救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（ ）min内开出。

单选

救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩摘挂、软管摘结由（ ）负责。

单选

客车机车与车辆间发生车钩分离,（ ）。

单选

客车机车与车辆间发生车钩分离，对检查、调查的事项要（ ）。

单选

客运列车分离，至少构成（ ）事故。

单选

联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（ ）道。

单选

联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（ ）道。

单选

联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（ ）道。

单选

联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（ ）道。

单选

联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（ ）次。

单选

列车（包括单机、多机本务机车）到达后，单机走行时不得立即将LKJ转入调车工作状态（到达换端时除外）。必须前行至距前方信号机（ ）m内一度停车，再按规定执行“问（指）路式”调车规定，机班在信号机侧“探头手比、确认呼唤”调车信号显示正确后，方可转入调车工作状态。

单选

列车爆炸，至少构成（ ）事故。

单选

列车冲突，至少构成（ ）事故。

单选

列车到达终到站，不得立即进入调车工作状态。机车与车列摘解后，应在前行至距离出站信号机（ ）米内（停车位置至出站信号机间有调车信号机除外。当监控距离误差无法进入时，以显示器显示距离为准）一度停车，确认调车信号开放后，方可进入调车工作状态。

单选

列车火灾，至少构成（ ）事故。

单选

列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。

单选

列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（ ）km/h。

单选

列车进站前已获得接车股道信息的，实施LKJ手信号引导解锁后，在（ ）输入LKJ股道号。