判断

半自动闭塞是基本闭塞法。

判断

快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa。

判断

信号装置一般分为信号机和信号标志两类。

判断

列车火灾至少构成一般C类事故。

判断

列车火灾至少构成一般D类事故。

判断

矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上。

判断

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。

判断

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（）

判断

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（）

判断

动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。

判断

段内走行严守速度规定。

判断

对列车制动机进行简略试验时，自阀减压100kPa，检查制动主管贯通状态，不需要保压1分钟。

判断

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。

判断

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。列车本务司机不应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

判断

发车手信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线作圆形转动。

判断

发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示紧急停车信号。

判断

驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国铁集团颁发的驾驶证。

判断

列车冲突至少构成一般D类事故。

判断

机车的鸣笛鸣示方式中，缓解及溜放信号的鸣示方式为一短声。

判断

《技规》中接发列车进路变更属于变更列车径路。

判断

机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为一长三短声。

判断

机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为一长三短声。

判断

“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

判断

《技规》中车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。

判断

《技规》中的“立即停车”是指司机立即采取常用制动停车措施。

判断

《技规》中的“立即停车”是指司机立即采取紧急停车措施。

判断

《技规》中的两线是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。

判断

《技规》中的双线是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。

判断

《技规》中经路是两条及以上进路，也可以是进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个半黄半红色闪光时，表示列车接近的地面信号机处于关闭状态。

判断

《铁路技术管理规程》（普速）中的“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。

判断

《铁路技术管理规程》（普速）中的两线是指区间内设有两条正线，分别按两条单独的线路组织行车的线路。

判断

《铁路技术管理规程》（普速）中的列检作业是指在列检作业场由现场检车员对列车进行的技术检查作业，或在客列检所在站由现场检车员对旅客列车和货物班列进行的技术检查作业。

判断

《铁路技术管理规程》（普速）中的列检作业是指在列检作业场由现场检车员对列车进行的技术检查作业，或在客列检所在站由现场检车员对旅客列车和特快货物班列进行的技术检查作业。

判断

《铁路技术管理规程》（普速）中的折角运行是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。

判断

20‰及以上坡道的区段，可以办理机车专列回送。

判断

Ⅰ型轨道电路调谐区标志为反方向行车困难区段的容许信号标，涂有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光方形板标志。

判断

CTCS-0级为既有线的现状，主要由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

判断

CTCS-0级线路，防护分歧道岔的线路所通过信号机，应能开放引导信号。

判断

CTCS-0级线路，防护分歧道岔的线路所通过信号机显示两个黄色灯光时，表示准许列车经分歧道岔直向运行。

判断

电力机车需临时降弓运行须向司机发布调度命令。

判断

CTCS-0级线路，线路所防护分歧道岔的通过信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经18号及以上分歧道岔侧向运行，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

判断

CTCS-0级线路，在双线区段仅用于区分反方向发车时，信号机在开放状态且表示器不点亮，准许列车正方向发车。

判断

CTCS-0级线路，在双线区段仅用于区分反方向发车时，信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光，准许列车正方向发车。

判断

CTCS-0级线路防护分歧道岔的线路所通过信号机，引导灯光应予封闭。

判断

CTCS-0级线路防护分歧道岔的线路所通过信号机的机构外形和显示方式与进站信号机不同。

判断

CTCS-0级线路防护分歧道岔的线路所通过信号机显示红色灯光时，表示准许列车减速准备停车。

判断

CTCS-0级线路防护分歧道岔的线路所通过信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，准许列车经18号及以上分歧道岔侧向运行，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方第二闭塞分区空闲。

判断

CTCS-2/3级区段，发车进路信号机显示一个红色灯光与月一个月白色灯光时，列车可以超过40km/h的速度通过。

判断

CTCS-2/CTCS-3级区段车站的闭塞分区信号标志牌与信号机的状态控制无关。

判断

CTCS-2/CTCS-3级区段车站的信号机在常态下仅起停车位置作用。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号无显示时，表示机车信号机在关闭状态。

判断

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。（）

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个白色灯光，表示不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个白色灯光，表示机车信号机在开放状态。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光时，要求列车及时采取停车措施。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个半绿半黄色灯光时，表示列车需要减速运行。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光时，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个红色灯光时，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的连续式机车信号显示一个绿色灯光时，表示列车运行前方至少有两个经直向进路的空闲闭塞分区。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级线路上，通过信号机显示一个黄色灯光时，列车可以按规定速度运行。

判断

CTCS-2级、CTCS-3级线路上通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，列车可以加速通过。

判断

CTCS-3级列控系统基于无线传输信息，司机凭车载信号行车。

判断

J9、J8、J6、J5类互为申请增驾资格时，应当具有所持驾驶资格且安全1年以上且安全乘务10万公里以上

判断

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）

判断

安排驾驶人员持过期、失效驾驶证驾驶铁路机车车辆的，处800元的罚款。

判断

安排未取得驾驶资格的人员驾驶铁路机车车辆的，处600元的罚款。

判断

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）

判断

安全线及避难线须设置车挡表示器。

判断

安全线上，允许有动力停留机车车辆。

判断

安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）

判断

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。()

判断

安全线是在大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。（）

判断

安全线向车挡方向不应采用上坡道，其有效长度一般不小于50m。（）

判断

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于200m。

判断

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。（）

判断

按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（）

判断

按施工特定行车办法行车时，车站必须向司机递交书面行车凭证和调度命令。

判断

半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车，车站联控司机后按规定发车，司机确认出站信号开放后起动列车。

判断

按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。（）

判断

按施工特定行车办法行车时，车站将行车凭证号码（路票为编号、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。

判断

按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）

判断

按施工特定行车办法行车时，准许车站不向司机递交行车凭证和调度命令。

判断

办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用矮型信号机。（）

判断

单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。

判断

办理驼峰推送进路后，驼峰信号机的复示信号机显示方式与驼峰辅助信号机相同。

判断

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。

判断

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。（）

判断

半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。

判断

半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站经道岔侧向位置出发，开往次要线路。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机的灯光显示是列车运行的重要依据。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机可以显示黄色灯光以指示列车注意减速。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机无显示，列车可以按规定速度运行。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机显示一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机显示一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机显示一个红色灯光时，表示不准许列车越过该信号机。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示准许列车减低到规定速度越过该信号机。

判断

半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）

判断

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。（）

判断

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。（）