单选

综合监控系统是基于线路运营的综合管理与 ( )需求来设计和实施的。

多选

综合监控应用场景主要分为以下3类：

判断

智慧车站采用先进的自动化、智能化技术， 提升传统车站管理系统的技术能级，全面降 低人工服务和人工操作的频次。( )

判断

综合监控系统使得车站机电设备专业朝着集 成方向发展、减少了各专业系统间接口繁杂 的问题。

判断

车站EMCS采用在A端或B端设置冗余电脑的方 案。( )

单选

车站EMCS在车站控制室A端冗余的主PLC与车 站EMCS的三层交换机进行通信，A、B端的 PLC通过光纤（ ）以太网方式相连，构成车 站EMCS局域网络。

多选

楼宇自动化系统（EMCS）对整个建筑的所有 公用机电设备，包括建筑的（ ），进行集 中监测和遥控来提高建筑的管理水平，降低 设备故障率，减少维护及营运成本。

判断

由消防报警系统提供火灾报警信息，地下车 站机电设备系统自动控制系统联动相关的机 电设备转向火灾模式，实现地下轨道交通发 生火灾时机电设备联动自动化，将火灾的影 响程度降低到最低，保证轨道交通设备和乘 客的安全。( )

判断

当列车在区间发生火灾和阻塞时，EMCS联动 控制区间隧道环控设备执行环控工况。(

判断

EMCS通过对车站机电设备运行状况分析，环 境参数的采集，为设备管理提供决策依据， 实现车站机电设备科学管理合理维护。(

判断

地下车站机电设备自动控制系统通常由中 央，车站，现场三级实现对环控，给排水， 冷水机组，热泵机组的监视和控制。( )

判断

系统中央级设于控制中心的中央控制室，主 要由计算机主机、显示器、打印机、网络 TAP、隧道火灾环控控制盘、中央控制器等

判断

中央级具备远程控制功能，通过操作工作 站，值班人员可根据实时运行状态向有关车 站发出控制指令，实现远程控制。( )

判断

根据列车在区间发生火灾的位置通过中央级 EMCS的隧道火灾环控控制盘下达区间火灾模 式命令。根据列车在区间发生阻塞的位置下 达区间阻塞模式命令。( )

判断

车站级EMCS对操作信息、报警信息进行实时 记录、历史记录。( )

判断

IBP盘位于车控室内，如需在IBP盘上启动消 防泵，则直接在IBP盘上按消防泵启泵按钮 即可。( )

判断

EMCS系统的探测点分布在车站的隧道、站厅 、站台、设备及车站出入口外等处所，对保 护区域进行火灾监视。( )

判断

【Electrical and Mechanical Control System】简称EMCS，即机电设备监控系统。 ( )

判断

临时后备控制盘【Integrated Backup Panel】简称IBP。( )

判断

【Programmable Logical Controller】简 称PLC，即称可编程序控制器。( )

判断

传感器等现场设备通过RI/O或通信模块接入 FAS。( )

判断

车站EMCS采用在A端或B端设置冗余PLC的方 案。

单选

EMCS系统车站级设备采用（ ）组网

判断

空调和新风机组的送风管路上安装了温度传 感器来测量送风温度

判断

风机前、后的风量调节阀与小系统送、排风 机作了逻辑闭锁，即当其关闭时，风机将无 法正常启动

判断

ISCS系统只对冷水机组进行启/停控制，冷 却塔风机、冷冻水泵、冷却水泵可进行闭式 自动运行

判断

ISCS对冷水机组的监控内容有：冷水机组的 启停控制、冷水机组运行状态显示、过载报 警、冷冻水进出口温度和压力、冷却水进出 口温度和压力，冷冻水出水温度的设定

判断

FAS系统与ISCS系统通过通信接口进行数据 交换和优先级控制

判断

在ISCS图形上某设备的图元显示为红色，表 示该设备处在关闭状态

判断

ISCS车站级设有相应的接口设备接收车站级 FAS发送的车站火警信息，并根据火警信息 的内容选择并发布车站的火灾通风模式

判断

BAS在每个车站接收同步时钟信号，动态修 改系统的工作时间，使系统内所有控制设备 同步，并保持与全线其他系统保持时钟同步

单选

空调和新风机组的送风管路上安装了( ) 传感器来测量送风温度

单选

各种传感器（如温湿度传感器）的输出信号 为( )

单选

车站公共区域安装了（ ）传感器来测量环 境质量

单选

污水泵、水废泵、排水泵的停泵液压位应( )吸入口高度

单选

多联机系统有独立的冷热源，系统可根据负 荷的变化采用（ ）控制，保证负荷变化范 围内，压缩机都以较高的效率运转。

判断

冷水机组控制柜电源电压在360V～400V内， 三相平衡是冷水机组系统设备正常运行的要

判断

冷却/冻水泵正常使用要求水泵结构完好， 水泵各部分无损伤或变形。

判断

管路进、出水蝶阀及冷水泵能正常启动，水 塔水位可适度偏高是冷却塔正常使用要求。

判断

制冷是指，从高于环境温度的物体中吸取热 量，并将其转移给环境介质的过程。

判断

湿度是指，湿空气中含水蒸气的数量，代表 空气干湿的程度。

判断

额定供冷量是指，机组在规定试验工况下的 显热除热量。

判断

如果系统供电发生故障，必须等系统供电完 全恢复正常以后方可重新开启空调。

判断

风机盘管是指，带有风机的冷、热水盘管组 件。

单选

VRV机组的温度设定，以下正确的是：( )

单选

以下设备不属于空调水系统的是：( )

单选

下列属于制冷设备的有：( )

单选

空调季节运行期间，表冷器进出水正常，冷 凝水出水顺畅，过滤网翅片清洁，送、回风 温差不低于( )°C。

单选

风冷/热泵冷水机组的冷、热水进出温差应 大于( )°C。

单选

离心式冷水机组运行时，冷冻水进出水温度 范围在( )°C之间。

单选

水阀主要应用在（ ）中。

单选

下列情况中，（ ）不属于冷却、冻水泵正 常使用要求。

单选

冷却、冻水泵电源正常与否可通过观察( )指示灯指示得知。

判断

站台门在整个站台长度上将车站的站台区域 与轨道区间分隔开来，它是环控系统气流组 织的一个不可缺的物理屏障，也是事故工况 气流导向的重要组成部分。( )

判断

一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车 站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车 区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭 型站台门。( )

判断

站台门系统中的钢架主要由联接螺栓、高度 调节装置、绝缘衬垫、横梁、立柱、支柱等 组成。( )

判断

站台门系统中的顶盒是活动门的吊点，能够 承受活动门的重量和负载条件下的外力作用 。( )

单选

站台门障碍物探测的意义是防止站台门与列 车之间间隙( )情况发生，既保护乘客人身 财产安全，又满足列车安全运行。

单选

站台门障碍物探测属于轨道交通站台( ) 系统

多选

站台门障碍物探测系统主要有（ ）方式

判断

对位隔离功能可防止全自动运行线路因少量 车门或站台门故障导致上下客时乘客无法通 行而被挤人车门和站台间缝隙的危险情况发 生。( )

判断

站台门障碍物探测属于轨道交通站台安全防 护系统，针对列车停站期间滑动门关闭后门 体与列车间隙进行实时监测防护，以避免乘 客、物品夹在间隙等情况发生。( )

判断

限界是保障线路安全运行，限定车辆运行空 间、设备和管线安装位置以及轨行区建筑结 构有效净空的横断面图形。

判断

站台门障碍物探测的意义是防止站台门与列 车之间间隙夹人夹物情况发生，既保护乘客 人身财产安全，又满足列车安全运行。

判断

全高闭式站台门是一道自上而下的玻璃隔墙 和滑动门，高度一般为2.8m-3.2m

判断

站台门监视系统在站台门设备房主控机柜内 设置有工控机和显示屏，用于监视站台门系 统运行状态

单选

列车司机先打开（ ）上的钥匙开关，然后 操作开门按钮，发出开门命令，DCU接收到 开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。

单选

由司机操作PSL的关门按钮，发出关门命 令，DCU接收到关门命令后，执行关门、闭 锁等顺序操作。在所有站台门关闭后，PSL 向信号系统发出所有站台门（ ）的信号，

单选

站台门系统的站台前端头控制（ ）是非正 常和紧急运行模式控制方式。

判断

站台门系统与车站机电设备监控系统【EMCS 】之间或主控系统【MCS】之间设有通讯接 口，用于传送站台门系统运行状态、故障诊 断信息，便于车站控制室人员、维修人员监 视站台门状态。( )

判断

应急门一般当作活动门使用。( )

判断

在正常运行模式下，活动门接受PEC/IBP指 令，进行开/关操作。( )

单选

活动门【PSD】的功能是在非正常运行模式 和紧急运行模式下，也可作为（ ）的疏散

单选

轨道侧可通过开门把手、站台侧可通过“通 用”钥匙打开（ ）。

单选

当站台门全部关闭，但信号系统因无法确认 而不能发车时，由列车司机用钥匙打开PSL 上的操作允许开关，再用钥匙打开PSL上的 ( )开关，向信号系统发出允许列车离站

单选

滑动门手动解锁是将（）进行解锁的操作。

判断

站台门系统设置有火灾控制模式，即在相应 的火灾模式下，车站值班人员在车站控制室 操作消防联动盘操作站台门紧急控制开关， 配合打开活动门，疏散乘客和配合环控系统 排烟。( )

判断

站台门同时还具有障碍物检测功能，即活动 门关闭时检测到障碍物，会后退作短暂停止 以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹 伤乘客。( )

判断

站台门障碍物检测一般重复三次，若三次关 门障碍物依然存在，则该站台门全开并报警 。此时须由站台工作人员作应急处理，解决 问题。( )

判断

在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置 时，必有一道车门对准应急门，此时若需要 由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列 车上打开相对应的列车门后推动应急门的解 锁装置或由站台工作人员在站台侧用专用钥 匙打开应急门进行紧急疏散。( )

单选

站台门应能承受（ ）运行产生的震动。

单选

站台门控制系统应满足站台门在正常和非正 常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下 能保证乘客安全（ ）。

单选

站台门的系统级控制为正常运行模式，用于 在系统正常情况下；列车正确停站时，站台 门接受（ ）指令控制活动门的开/关。

单选

站台门与列车的开关时间差应小于（ ）s。

单选

站台门系统的系统级控制即是执行（ ）命 令的控制模式。

单选

站台门系统中的（ ）为中分双开式门，关 闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上下列

单选

站台门系统中对于驱动装置要求采用高性能 ( )电机。

单选

站台门控制系统以二侧站台站台门为控制对 象，构成一个完整的控制系统，应确保任一 侧站台门的故障不应影响另一侧站台门的( )运行。

单选

站台门系统单侧某一樘门的故障（ ）其他 门的正常运行。

单选

站台门控制系统与信号专业的接口采用( )连接的方式。

单选

发生故障时站台门系统应具有（ ）使用功 能，即ATC不能正常运行时，可由PSL控制站 台门的开/关。

单选

站台门系统发生PSL故障时，不能影响站台 门的（ ）操作。

单选

站台门系统的车站综合控制室控制（ ）是 紧急运行模式控制方式及故障显示。

单选

站台门设备室控制（ ）是调试控制方式。

多选

站台门系统中的门机系统主要由（ ）等组

多选

站台门系统中的门体由（ ）、气密材料等 组成。

判断

全封闭型形式的站台门一般是地上车站所采 用的。( )

判断

全封闭型站台门系统的主要功能是增加车站 站台的安全性、节约能耗以及加强环境保护 。( )

判断

半封闭型类型的站台门系统比全封闭型类型 站台门相对简单，高度比全封闭型站台门低 矮，空气可以通过站台门上部流通。( )

判断

半封闭型类型的站台门系统相对全封闭型类 型站台门来说，主要起了一种隔离作用，提 高了站台候车乘客的安全，从此意义上说可 以称其为“安全门”。( )