单选

综合监控系统是基于线路运营的综合管理与 ( )需求来设计和实施的。

单选

车站EMCS在车站控制室A端冗余的主PLC与车 站EMCS的三层交换机进行通信，A、B端的 PLC通过光纤（ ）以太网方式相连，构成车 站EMCS局域网络。

单选

EMCS系统车站级设备采用（ ）组网

单选

空调和新风机组的送风管路上安装了( ) 传感器来测量送风温度

单选

各种传感器（如温湿度传感器）的输出信号 为( )

单选

车站公共区域安装了（ ）传感器来测量环 境质量

单选

污水泵、水废泵、排水泵的停泵液压位应( )吸入口高度

单选

多联机系统有独立的冷热源，系统可根据负 荷的变化采用（ ）控制，保证负荷变化范 围内，压缩机都以较高的效率运转。

单选

VRV机组的温度设定，以下正确的是：( )

单选

以下设备不属于空调水系统的是：( )

单选

下列属于制冷设备的有：( )

单选

空调季节运行期间，表冷器进出水正常，冷 凝水出水顺畅，过滤网翅片清洁，送、回风 温差不低于( )°C。

单选

风冷/热泵冷水机组的冷、热水进出温差应 大于( )°C。

单选

离心式冷水机组运行时，冷冻水进出水温度 范围在( )°C之间。

单选

水阀主要应用在（ ）中。

单选

下列情况中，（ ）不属于冷却、冻水泵正 常使用要求。

单选

冷却、冻水泵电源正常与否可通过观察( )指示灯指示得知。

单选

站台门障碍物探测的意义是防止站台门与列 车之间间隙( )情况发生，既保护乘客人身 财产安全，又满足列车安全运行。

单选

站台门障碍物探测属于轨道交通站台( ) 系统

单选

列车司机先打开（ ）上的钥匙开关，然后 操作开门按钮，发出开门命令，DCU接收到 开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。

单选

由司机操作PSL的关门按钮，发出关门命 令，DCU接收到关门命令后，执行关门、闭 锁等顺序操作。在所有站台门关闭后，PSL 向信号系统发出所有站台门（ ）的信号，

单选

站台门系统的站台前端头控制（ ）是非正 常和紧急运行模式控制方式。

单选

活动门【PSD】的功能是在非正常运行模式 和紧急运行模式下，也可作为（ ）的疏散

单选

轨道侧可通过开门把手、站台侧可通过“通 用”钥匙打开（ ）。

单选

当站台门全部关闭，但信号系统因无法确认 而不能发车时，由列车司机用钥匙打开PSL 上的操作允许开关，再用钥匙打开PSL上的 ( )开关，向信号系统发出允许列车离站

单选

滑动门手动解锁是将（）进行解锁的操作。

单选

站台门应能承受（ ）运行产生的震动。

单选

站台门控制系统应满足站台门在正常和非正 常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下 能保证乘客安全（ ）。

单选

站台门的系统级控制为正常运行模式，用于 在系统正常情况下；列车正确停站时，站台 门接受（ ）指令控制活动门的开/关。

单选

站台门与列车的开关时间差应小于（ ）s。

单选

站台门系统的系统级控制即是执行（ ）命 令的控制模式。

单选

站台门系统中的（ ）为中分双开式门，关 闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上下列

单选

站台门系统中对于驱动装置要求采用高性能 ( )电机。

单选

站台门控制系统以二侧站台站台门为控制对 象，构成一个完整的控制系统，应确保任一 侧站台门的故障不应影响另一侧站台门的( )运行。

单选

站台门系统单侧某一樘门的故障（ ）其他 门的正常运行。

单选

站台门控制系统与信号专业的接口采用( )连接的方式。

单选

发生故障时站台门系统应具有（ ）使用功 能，即ATC不能正常运行时，可由PSL控制站 台门的开/关。

单选

站台门系统发生PSL故障时，不能影响站台 门的（ ）操作。

单选

站台门系统的车站综合控制室控制（ ）是 紧急运行模式控制方式及故障显示。

单选

站台门设备室控制（ ）是调试控制方式。

单选

一侧站台滑动门的启闭时间差为()

单选

滑动门解锁后的人工开启力为（ ）。

单选

()在失去市电供电时为站台门控制系统提 供临时电源

单选

滑动门可满足三级控制方式，（）优先级最 高。

单选

防夹功能测试，重复关门（）次，仍不能关 闭，滑动门处于打开状态

单选

IBP盘体（含马赛克盘面）以下（）是需要 加盖帽的？

单选

下面不属于PSL面板功能的是

单选

屏蔽门电源故障不能开关门的，应立即关闭 故障侧屏蔽门的（ ）电源

单选

屏蔽门电源故障不能开关门的，立即关闭故 障侧屏蔽门的控制电源，在（ ） 上操作 互锁解除开关，不影响列车自动运行

单选

手动打开每樘屏蔽门时：先在对应每节列车 屏蔽门中用（ ）钥匙打开一樘屏蔽门， 随后逐一打开所有屏蔽门。

单选

端门及应急门最大限度开（ ）度

单选

屏蔽门系统打火，立即通知维保中心供电公 司把打火车站区域的降压站（ ）短路开

单选

屏蔽门系统打火时，做好（ ）防范措施， 设置禁戒区域1米线，派专人防护。

单选

当单樘安全门红外线报警、故障时。显示为 该门自动打开或数字显示（ ）以下。

单选

当单樘安全门红外线报警、故障时，站务员 应立即到（ ）的安全门处。

单选

当单樘安全门红外线报警、故障时，站务员 操作LCB选择开关转至（ ）档

单选

当单樘安全门红外线报警操作安全门LCB 后，此时该门和红外线都退出运行，PSL上 ( )绿灯亮，使列车能获得速度码，列 车可顺利进出站。

单选

站台门一侧站台滑动门的启闭时间差为()

单选

站台门系统整体使用寿命≥()

单选

()在失去市电供电时为站台门控制系统提 供临时电源。

单选

站台门门体部件应充分考虑（）。

单选

站台门系统由机械部分和（）组成。

单选

车站每侧站台均设有（）端门。

单选

站台级控制是由列车司机或站台工作人员通 过发车端 ( ) 对站台门进行开关门的控

单选

站台火灾或其它紧急情况时，滑动门应能执 行PSC传来的由( ) 发来的紧急开门命令， 打开滑动门。

单选

站台门（）的行程开关进入安全回路。

单选

在测试屏蔽门安全回路门缝间隙时，障碍物 探测不小于( ）mm。

单选

单扇活动门故障报警时，（ ）就可以保 障发车信号畅通。

单选

站台门系统由机械和电气部分组成，机械部 分包括门体结构和门机系统，其中门机系统 主要由驱动装置，（ ），锁紧装置,DCU 等组成。

单选

光幕故障报警需要执行“光幕隔离”时要( )。

单选

站台门单樘门故障处置应先（ ）。

单选

屏蔽门关门后没有“所有门关闭且锁定”信 号时，尝试重新开关一次屏蔽门，如还是没 有锁闭信号应( )

单选

紧急情况下，乘客或工作人员可以轨道侧打 开（ ）。

单选

单樘活动门障碍物探测激发（ ），该门会 停止动作，开始执行故障处理程序。

单选

屏蔽门有一固定门玻璃破裂时，相邻的活动 门应该( )

单选

屏蔽门操作指示盘的缩写是( )

单选

故障时系统应具有降级使用功能，当ATC不 能正常运行时,应优先使用（ ）方式控制屏 蔽门的开/关。

单选

屏蔽门控制系统失电后，活动门状态会保持 在（ ）。

单选

应急门使用后，必须确认（ ）。

单选

屏蔽门系统运行管理中规定，应备的记录包 括设备台账，备品备件台账，设备履历， (),日常故障事故处理记录

单选

光幕电路的“异物检测”工作时间是()

单选

屏蔽门（安全门）系统的辅助安全提示装置 主要有（ ）。

单选

屏蔽门在运行过程中发生多组滑动门无法正 常开启，维修人员检查了主控制器配电柜上 驱动/控制的分断开关，未发现跳闸，故障 门门控单元（DCU）正常，检修人员又进行 了一系列的排查，除了以下（ ）外， 都是需要检查的内容。

单选

某站在早高峰时段发生多组屏蔽门无法关闭 的故障情况，维修人员接到故障报修信息 后，及时赶到车站屏蔽门管理室，对故障进 行维修，却造成整侧屏蔽门故障，影响正常 运营。以下哪项不是该案例中维修人员违章 的表现：( )

单选

以下哪一项不属于轨道交通无障碍设施的常 见设施( )

单选

眩光是对（）中光亮度强度分布和光亮度范 围超出接受范围，造成视野的不适宜，严重 会造成眼睛的损伤。

单选

室内消防给水管网应成（ ）布置。

单选

消火栓系统是扑救、控制建筑物初期火灾的 最为有效的灭火设施，是应用最为广泛、用 量最大的消防灭火系统。该系统是以( ) 为介质，用于灭火、控火和冷却防护等功能 的消防系统。

单选

IS型清水离心水泵工作原理是利用叶轮旋转 而使水产生的（ ）来工作。

单选

站台层的消火栓箱设在楼梯间的侧墙上和( )两端头。

单选

管道出消防泵房后在车站内形成（ ），并 与相邻上、下行线区间隧内的消火栓管道相

单选

当本站消火栓增压水泵不能工作或二路消防 供水断水时，也可由（ ）将增压水通过水 消防泵接合器向车站消火栓管网供水。

单选

消火栓栓头阀门的类型是（ ）。

单选

自救盘枪头阀门的类型是（ ）。

单选

水带安装方式应用挂置式，水枪应与水带( )。

单选

消火栓系统机房日常巡检工作内容，应检查 ( )外观是否完好、水泵油位是否正常。

单选

消火栓系统试验操作水泵遥控启动后，情况 正常即可（ ）停泵，然后关闭阀门，取下 水枪、水带。

单选

消火栓系统试验前做好设备检查工作：做好 全部试验前准备工作后，才可以启动( ) 按钮，持枪喷水。

单选

消火栓系统日常巡检工作内容，应检查室外 ( )应完好。

单选

消火栓系统机房日常巡检工作内容，应检查 消防管网（ ）是否正常。