单选

DF4型内燃机车电传动使用 DK 及 GK，均无法排除 DJ 动作时的原因有主电路正端大线接地；接地继电器动作值变小；主电路（ ）发生接地。

单选

柴油机甩缸操作不当，使供油拉杆卡在（ ），会造成柴油机“飞车”。

单选

处理故障时，人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量，会造成柴油机“（ ）”。

单选

柴油机工作时，如冷却水温过高( )，会造成某些零件过热，柴油机正常工作间隙被破坏，机油变质和烧结，润滑条件恶化，使零部件磨损加剧，严重时造成零件卡死、拉缸等。

单选

柴油机工作时，如果冷却水温过低时，会造成柴油机的过度冷却，造成混合气形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的（ ）状态；

单选

柴油机工作时，如果冷却水温过低时，会造成柴油机的过度冷却，造成热量损失多，降低了柴油机的（ ）；

单选

柴油机工作时，如果冷却水温过低时，会造成柴油机的过度冷却，造成零件的（ ）加剧；

单选

柴油机工作时，如果冷却水温过低时，会造成柴油机的过度冷却，造成（ ）柴油机的使用寿命。

单选

当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用（ ）的方法来启动柴油机。

单选

蓄电池严重亏电时使用甩缸启动柴油机，根据柴油机的发火顺序可甩掉（ ） 缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。

单选

启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用（ ），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

单选

DJ 置接地位时，DJ 的一端已不和三相绕组的中点 0 联接，而是与（ ）联接，DJ 能否动作，完全取决于 DJ 线圈两端电位差是否足够大。

单选

当高电位接地时，DJ 两端的电位差足够大，所以 DJ 能动作：而低电位时，两端近似( )，所以 DJ 不动作。

单选

柴油机突然停机的检查判断：一看：操纵台差示压力信号灯 1XD 是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方（ ）是否跳开。

单选

柴油机突然停机的检查判断：二扳：（ ）是否起作用。

单选

柴油机突然停机的检查判断：三检：DLS 线圈RdLs有无（ ），接线是否松脱。

单选

柴油机突然停机的检查判断：四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达（ ）以上，松 1QA 停机，为 1—2YJ 故障；无油压时为油泵故障。

单选

热交换器泄漏(油水热交换器或静液压热交换器)当柴油机工作时，机油系统的压力高于水系统的压力，机油就从热交换器的泄漏处所流入水系统，随着冷却水的循环而集中于膨胀水箱内，会造成膨胀水箱的( )内出现机油。

单选

水温元件漏油高温水系统水管上的温度控制阀漏油，同样会造成（ ）会造成膨胀水箱的水表玻璃内出现机油。

单选

自阀运转位，单阀制动区的综合作用：单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀；总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位；总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动；单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过（ ）。

单选

列车运行中尽量采取（ ）制动、以减少制动管泄漏时间，防止自阀追加减压有时制动力不足。

单选

当均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据（ ）实际压力来确定均衡风缸的追加减压量，防止自阀追加减压有时制动力不足。

单选

自阀手把由运转位直接移至取柄位就进行换端操纵时的危害：直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易（ ）而发生事故。

单选

电流互感器严禁副边断路运行。作为一种特殊情况，运行中发生断路时，可将（ ）维持运行，待停车或返段后，及时检查处理。

单选

机车出库时， 机车走行部车载监测装置须投入使用并处于良好状态，乘务员接班时须认真检查装置的状态，装置不良（ ）。途中装置必须全程开机，禁止无故关机。

单选

直流内燃机车抱轴瓦超温报警（90℃及以上）时，采取切除相应轴位电机维持运行到就近的前方站停车检查，若维持运行过程中，温度继续上升，可采取限速（ ） 以下维持运行到就近前方站停车检查。

单选

直流内燃机车抱轴瓦温升报警时，采取切除相应轴位电机维持运行到就近的前方停车站停车检查，停车检查抱轴油盒状态，对抱轴油盒（ ）后维持运行。

单选

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有（ ），因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

单选

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此（ ）与上述部件相接触。

单选

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ ）以上的距离。

单选

自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时应停止使用基本闭塞法，改用（ ）行车。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（ ）的信号。

单选

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（ ）的信号进入区间。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按（ ）的办法行车。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（ ）措施。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车 条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认（ ）显示正确后,再行加速。

单选

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

单选

站线是指到发线、调车线、（ ）、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

“立即停车”是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取（ ）措施。

单选

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动 位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机。列车未停稳，严禁移动（ ）（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

单选

列车系指编成的车列并挂有机车及规定的（ ）。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

单选

耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、（ ）。

单选

D7类事故：系指调车作业碰轧脱轨器、（ ），或未撤防护信号动车。

单选

D21类事故：系指行车设备故障耽误本列客运列车 1 小时以上，或耽误本列货运列车（ ）以上；固定设备故障延时影响正常行车 2小时以上（仅指正线）。

单选

机车登乘人数，不得超过（ ）人，因特殊情况超过（ ）人的需经乘务担当局机务处同意。

单选

登乘机车人员不得影响机车乘务员正常工作，不得在机车非操纵端（便乘机车乘务员除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作机车的开关、按钮及其他设备，更不得在运行中（ ）。

单选

铁路局配属机车回送方式有：单机、（ ）、附挂、托运。

单选

附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过 2台；专列回送每列不超过 （ ）台（不包括本务机车，双节机车按一台计）；在受桥梁限制的区段按规定进行隔离。在线路坡度超过 20‰及以上区段，禁止办理机车专列回送。

单选

由车站书面交付纸质调度命令时，受令人与车站值班员只核对（ ），受令人对调度命令内容有疑问时，须立即向车站值班员询问。

单选

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用（ ）擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于来车方向左侧钢轨上，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为 7～10min。

单选

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（ ，起到防护作用。

单选

自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示（ ）。

单选

接地试灯负灯检查控制电路断路的方法：当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。用负灯查找( )的正端断路比较方便。

单选

自阀取柄位是机车重联、无动力回送或做本务机车时非操纵端使用的位置；各阀通路如下：（1）重联柱塞阀：（ ），使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力；（2）其他各阀通路与过减位相同。

单选

单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解；司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故；使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要（ ）内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

单选

电流互感器严禁副边断路运行。作为一种特殊情况，运行中发生断路时，可将( )维持运行，待停车或返段后，及时检查处理。

单选

机车运行中，（ ）只能通过过流继电器 L，和接地继电器 DJ 的动作来发现。

单选

由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路，并且由于环火飞溅使（ ）发生接地，因此使 LJ 和 DJ 两个继电器动作造成机车卸载。环火对牵引电动机的危害很大，轻者烧损换向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

单选

牵引电动机发生环火后环火后应将主手柄回“0”位，人为解锁过流继电器 LJ 和DJ 后，再提主手柄，如不再发生环火，可继续运行，有条件时进行处理。 如果再提主手柄又发生环火，应观察工况（ ）的主触头状态。如有烧损，可将相应的牵引电动机切除，维持运行。 如工况转换开关无烧损时，应用故障开关判断并切除故障的牵引电动机，维持运行。

单选

内燃机车运用中柴油机油水温度不得超过 88℃；正常停机时油、水温度应在 50～60℃之间。

单选

列车制动机进行感度试验时，自阀减压（ ）（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

单选

列车制动机进行安定试验时，自阀施行最大有效减压（ ），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

单选

列车制动机进行简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过( )。

单选

列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查( )压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

单选

根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，（ ），线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

单选

内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“（ ）”位需稍作停留再退回“0”位。

单选

内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理：为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“（ ）”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

单选

装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（ ）的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

单选

列车司机施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、( )、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

单选

遮断信号机的设置规定：有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ） m。

单选

机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设（ ）机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

单选

机车应有哪些识别标记：应有路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要部件上应有铭牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“（ ）”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

单选

在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将（ ）后，方准进行。

单选

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认（ ）有困难时，可指派调车组其他人员确认。

单选

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应（ ），防止倒塌。

单选

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证：出站信号机显示的( )的信号，并发给司机调度命令。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证：列车占用区间的行车凭证为（ ）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下接车时的规定：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在（ ）停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

单选

货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（ ）（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。

单选

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（ ）。

单选

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（ ）出发。

单选

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按（ ）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

单选

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，如何放置响墩防护：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（ ）处防护。

单选

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（ ），以区别于一般信号机。

单选

《铁路技术管理规程》（普速）中的径路是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到（ ）所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。

单选

《铁路技术管理规程》（普速）中的进路是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。进路包括列车进路和（ ）。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为接车进路的一部分。

单选

《铁路技术管理规程》（普速）中的经路是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线，经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、（ ）等综合构成。

单选

擅自发车：系指车站发车人员未确认（ ），运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任是如何划分的：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定（ ）责任。

单选

列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（ ）。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

单选

列车或单机在停留时，有何规定：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持（ ）。

单选

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（ ）；

单选

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于( )；

单选

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于( )；

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于( )。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于( )。

单选

旅客列车（动车组列车除外）最高速度120km/h紧急制动距离限值( )；

单选

快速货物班列最高速度120km/h紧急制动距离限值( )；

单选

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经( )并通知司机后，方可出站调车。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（ ）。