单选

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和（ ）以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

单选

救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的（ ）上。救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。

单选

曲线半径295＞r≥245M，加宽值为（ ）MM。

单选

狭窄的站场采用交分道岔不得小于（ ）号，但尽量不用于正线。

单选

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及（ ）并有联锁装置时，可不设安全线。

单选

预告信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )。

单选

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及（ ）并有联锁装置时，可不设安全线。

单选

车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（ ）m。

单选

车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（ ）m处，设置机车信号接通标。

单选

段管线的对称道岔不得小于（ ）号。

单选

()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

()是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

单选

轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的()。

单选

用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的（）合理选用。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()m。

单选

安全线向车挡方向不应采用()，其有效长度一般不小于50m。

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置()。

单选

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置()。

单选

信号装置一般分为信号机和()两类。

单选

进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于()m。

单选

（）信号机在正常情况下的显示距离不得小于400m。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于()的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过()m。

单选

双线自动闭塞区间()信号机前方应设置预告标。

单选

车站必须设（）信号机。

单选

下列选项中对进站信号机的描述正确的是（）。

单选

在车站的正线和到发线上，应设()信号机。

单选

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂()。

单选

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂()黑斜线。

单选

()区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

单选

列车运行速度（）的半自动闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。

单选

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，（）信号机设进路表示器。

单选

设有两个及以上车场的车站，转场进路应设()。

单选

进站及接车进路色灯信号机，均应设()。

单选

在普速线路区段，下列信号机中应设引导信号的是()。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设()。

单选

非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设()。

单选

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设()。

单选

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关()联锁。

单选

闭塞设备分为自动闭塞、()和半自动闭塞。

单选

在单线区段，应采用()，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

单选

在双线区段，应采用()闭塞。

单选

机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设()机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设()机车信号。

单选

下列说法不正确的是()。

单选

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的()。

单选

机车信号的显示，应与线路上()的显示含义相符。

单选

自轮运转特种设备，根据()装备相应的车载无线通信设备。

单选

（）是铁路行车组织工作的基础。

单选

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。一个调度区段内的行车工作由（）统一指挥。

单选

在调度集中区段，调度集中控制车站转为车站控制时，有关行车工作由（）指挥。

单选

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段（）直接指挥。

单选

向封锁区间开行救援列车时，列车调度员须向司机发布（）。

单选

临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布（）。

单选

双线反方向行车时，列车调度员须向司机发布（）。

单选

变更列车径路须向司机发布（）。

单选

有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布（）。

单选

车站按技术作业分为（）、区段站、中间站。

单选

驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。

单选

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）（简称关门车）。

单选

编入货物列车中的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。

单选

动车组以外的列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（）试验。

单选

动车组以外的列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（）试验。

单选

动车组以外的列车进行摘、挂作业开车前，列车自动制动机应按规定进行（）试验。

单选

第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行（）试验。

单选

线路坡度超过12‰，长度为（）及以上的坡道为长大下坡道。

单选

线路坡度超过（），长度为2km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

线路坡度超过（），长度为8km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

司机在调车作业中应正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。

单选

推进车辆连挂时，要显示（），没有显示，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

单选

（）时，要显示十、五、三车的距离信号。

单选

在调车作业中，推送车辆时，要先（）。

单选

在调车作业中，（）时，要先试拉。

单选

调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

单选

在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由（）负责。

单选

在调车作业中，牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

单选

在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责，

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上（）运行时，不准超过30km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上()运行时，不准超过40km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过()km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，（）时，不准超过5km/h。

单选

调车作业要准确掌握速度，调动装载超限货物的车辆时，不准超过()km/h。

单选

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时不得进行调车作业。

单选

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时不得进行调车作业。

单选

站台上堆放货物，距（）不得小于1m，不足规定距离时不得进行调车作业。

单选

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m，不足规定距离时不得进行（）作业。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的（）。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有()的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的（），与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

单选

双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）口头准许后，方可出站调车。

单选

双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到车站值班员（）后，方可出站调车。

单选

双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。

单选

跟踪出站调车最远不得越出站界（）。

单选

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机（）。

单选

在超过6‰坡度的线路上，不得（）机车车辆。