单选

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、 ( ) 。

单选

岔线是指在区间或站内接轨，通向 ( ) 的专用线路。

单选

( ) 是为防止列车或机车车辆从一进路 进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生 冲突的一种安全隔开设备。

单选

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应 铺设（ ）。

单选

道岔编号，从（ ）方向起顺序编号， 上行为双号，下行为单号；

单选

道岔编号，尽头线上， 向( )方向顺序编 号。

单选

股道编号，双线区段内的车站，从 ( ) 起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为

单选

辙叉号数选择,用于侧向通过列车的单 开道岔的辙岔号数应根据（ ） 的最高速 度合理选用。

单选

正线道岔的直向通过速度不应小于( )速 度。

单选

列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得 小于（ ）。

单选

段管线的对称道岔不得小于（ ）。

单选

( ) 正线进站道岔，为各该正线开通的 位置。

单选

车站道岔的（ ） ，应在《站细》 内记明 。

单选

站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路 相衔接 的道 岔 （包括 防 护道 岔） ， 由 ( ) 负责管理。

单选

非集中联锁的道岔和未设联锁的手扳道岔， 均应安装（ ）装置。

单选

除按《技规》第86条规定执行外，无联锁道 岔均应设置（ ）。

单选

站内铺设及拆除道岔、线路须经集团公司批 准并纳入（ ）管理。

单选

车站人员使用手摇把时，须向车务站段 ( ) （直属站向车站值班员、直属站管辖的中 间站向直属站调度室）请求使用手摇把的命 令。

单选

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关 ( ) 联锁。

单选

非集中联锁设备，在控制台上应有 ( ) 开通表示。

单选

车站应按道岔类型配备足够数量的勾锁器， 数量须满足同时办理接、发列车进路时道岔 （包括防护道岔）加锁的需要，并有 ( ) 的预备率。

单选

勾锁器应进行（ ）。

单选

无联锁或联锁失效时， 由车站指派 ( ) 按规定检查、确认线路、道岔空闲；

单选

分动外锁闭道岔因故障需手摇道岔准备进路 时，手摇道岔工作由( )负责。

单选

联锁失效的分动外锁闭道岔无论是否手摇， ( )均应对道岔的密贴尖轨和斥离尖轨、 可动心轨紧固（非设备维护单位在既有线施 工时， 由道岔施工单位负责道岔紧固，工务 负责确认）。

单选

分动外锁闭道岔因故障需手摇道岔准备进路 时，车站人员不足时，可由（ ）协助手 摇道岔，但必须服从车站的统一安排和指挥 。

单选

车站值班员发现道岔设备故障时，应立即通 知（ ）人员处理。

单选

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采 用的（ ）。

单选

当基本闭塞法不能使用时，应根据 ( ) 的命令采用电话闭塞法行车。

单选

遇列车调度电话不通时， 闭塞法的变更或恢 复，应由该区间两端站的（ ）确认区间 空闲后，直接以电话记录办理。

单选

自动闭塞区间内（ ）通过信号机故障或 灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用 电话闭塞法行车。

单选

( ) 采用正常手续及辅助办理均不能改 变发车方向时，应停止使用基本闭塞法，改 用电话闭塞法行车：

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行 车凭证为（ ）。

单选

单线或双线反方向发车（正方向首列发车） 时，根据（ ）查明区间已空闲，并取得 接车站承认的电话记录号码。

单选

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加 盖“（ ） ”章。

单选

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区 间（ ）空闲

单选

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或 靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定 的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远 不得越出站界( )。

单选

穿越正线调车作业时，（ ）应按规定到 岗监督作业，具体办法由集团公司运输部规 定

单选

在空线上牵引运行时，不准超过 ( ) ; 推进运行时，不准超过30 km/h。

单选

禁止溜放的车辆、线路及其他限制：停有正 在进行技术检查、 ( )、装卸作业车辆及 无人看守道口的线路

单选

手推调车，须取得（ ） 的同意，人力制动 机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手 推调车速度不得超过3 km/h。

单选

车机联控是( )等行车有关人员使用列车 无线调度通信设备，按规定联络，提示行车 安全信息、确认行车要求的互控方式

单选

车机联控信息是指车机联控作业人员违反( )的有关信息。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区 的行车凭证为（ ）显示的允许运行的信 号

单选

使用半自动闭塞法行车时，列车凭( )显 示的允许运行的信号进入区间。

单选

自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车的 行车凭证是 ( )

单选

双线改单线行车时，路票不加盖“ ( ) ”章

单选

组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证 为（ ）显示的允许运行的信号，并确认 反方向发车进路表示器显示正确

单选

司机发现未携带（ ）时，均应立即停 车，并将事由报告车站值班员（列车调度 员）

单选

由车站交付的（ ）须在受令车站处加盖 站名印。

单选

双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪 机、起重机工作， 区间内发生冲突、脱轨、 ( )事故，对开入其邻线的列车

单选

发布、转达调度命令、指示应正确、及时并 按规定内容逐项转达，听取对方( )

单选

旅客列车发生制动故障关门，依据( )限 速

单选

限速调度命令，须在列车进入（ ）前发 布（转达）完毕，如来不及时，必须在列车 进入限速地点前的车站停车转达调度命令。

单选

限速调度命令具备使用调度命令无线传送系 统或提前在( )交付调度命令条件的，须 传送（交付）书面调度命令

单选

不具备调度命令无线传送系统或列车无线调 度通信设备时本区段无停车站或来不及，在 列车进入关系地点前的（ ）停车交付 调度命令

单选

车站行车室应设置《汛期临时限速调度命令 盯控表》 （附件2） ， 由（ ）负责填记。

单选

车站值班员确认临时限速调度命令交付后， 方可开放（ ）信号。

单选

车站值班员接到工务等部门提出的临时限速 请求后，来不及发布( )时，对已进入限 速地点所在区间或站内列车，须立即使用列 车无线调度通信设备通知司机限速运行

单选

司机出乘前未发布运行揭示调度命令， 限速 地点在车站站内或站内跨区间，与司机联控 不上时， ( )应及时关闭进入限速地点前 的防护信号机

单选

动车组以外的旅客列车在始发站由 ( ) 按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司 机办理交接。

单选

动车组以外的旅客列车办理编组顺序表交接 时，车站与司机的交接地点均为（ ）。

单选

编组站、 区段站货检人员对无列检作业但停 留时间超过（ ）的无改编的货物列车，应 根据列车到发计划或车站值班员的通知，进 行货检作业（未设货检人员的车站除外）。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定 外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引 供电设备带电部分的距离，不得小于( ) 。

单选

下列情况中，( ) 不需进行简略实验

单选

在站简略试验：挂有列尾装置的旅客列车， 始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车 站、客列检作业站，无列检作业的由( ) 负 责

单选

在站简略试验：挂有列尾装置的列车由 ( ) 负责

单选

车站负责简略试验时，试验人员通知司机， 司机采取常用制动减压( )并保压( )，试验人 员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解， 确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕 。

单选

动车组以外的列车在站停留或简略试验后超 过20min时( ) ，应进行简略试验。

单选

未挂列尾装置或列尾装置故障的列车自动制 动机简略试验：无车辆乘务员的列车，在站 内由( ) 负责，在区间由( ) 负责。

单选

列车调度员应保证施工时间，并向施工区间 的两端站、有关单位及施工负责人及时发出 ( ) 。

单选

施工负责人接到调度命令，确认施工 ( ) , 设好停车防护后，方可开工，并保证在规定 时间内完成。

单选

影响设备使用的检修均纳入( ) 进行。

单选

正在检修中的设备需要使用时，须经( ) 同 意。

单选

使用轻型车辆及小车时，须有经使用单位指 定的 ( )

单选

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车 前进方向为( ) ，列车调度员可根据施工负 责人的请求，在调度命令中注明该次列车通 过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车 时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区 间） ，列车到达前方站后，再封锁区间。

单选

在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行 车时，邻线列车应限速( ) ，并按规定设置

单选

间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行 车时，施工单位在提报施工计划时，应提出 ( ) 的条件。

单选

采用施工特定行车办法， 引导接车并正线通 过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显 示， 以不超过( ) 速度进站。

单选

自动闭塞区段， 因施工影响仅凭绿色许可证 办理行车时，填写绿色许可证前须确认 ( ) （控制台无法确认时，车站应派人现场确 认）。

单选

采用施工特定行车办法，如车站接车端 ( ) 良好时，准许开放进站（接车进路）信号机 接车。

单选

涉及电务施工、维修作业（含配合） ，扳动 试验作业区域内的道岔时,由( ) 负责

单选

涉及电务施工、维修作业（含配合） ，车站 需使用道岔时，须经( ) 同意后，方可使用 。 电务人员利用接发列车、调车作业间隙， 扳动试验渡线道岔时，须经( ) 同意。

单选

除涉及电务施工、维修作业（含配合） ，设 备故障抢修时，其他情况如需扳动试验道岔 时，须经车站值班员同意后， 由( ) 负责操 纵道岔。

单选

涉及施工作业车作业时，施工封锁区域内的 道岔扳动试验前，须经( ) 同意。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入 封锁区间的行车凭证为( ) 。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，特殊情况每 端进入需超过一列时，后发列车进入封锁区 间根据停车信号在指定地点停车，根据施工 负责人的要求，按( ) 办法，进入指定地点 。

单选

引导接车时，列车以不超过( )速度进站，并 做好随时停车的准备。

单选

引导接车时，能通过控制台检查、确认进路 （包括应加锁道岔在控制台上单独锁闭） 时，可通过( ) 检查、确认；

单选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司 机应报告( ) （列车调度员）。

单选

货物列车分部运行时，列车调度员应视情况 指派( ) 派员前往现场，协助做好遗留车辆 的防溜和防护等工作。

单选

列车退行速度，不得超过( ) 。

单选

在不得已情况下列车必须退行时，须经 ( ) （列车调度员）准许。

单选

按列控车载设备控车的动车组列车退行时改 按( ) 模式。

单选

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机 （站界标）不足( ) 规定距离时，应在进站 信号机（站界标）相对应处设置防护。

单选

遇货物列车制动主管发生故障，而该故障车 在列车尾部10辆及以内时，可关闭故障车前 位折角塞门，司机应掌握安全速度，运行至 ( )处理

单选

列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司 机指派胜任人员检查分离处所、车钩破损等 情况，将列车分离情况、停车位置汇报 ( ) （列车调度员）。

单选

列车在区间运行中发生分离，应确认分离车 辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离 车辆连挂妥当并经自动制动机简略试验后， 继续运行到( ) 停车处理。

单选

如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继 续运行时，应( ) 。

单选

事故救援队，( ) 负责组织制定具体管理办 法， 明确救援队设置地点及救援范围等。