单选

不按规定设置防溜。不按规定采取（ ）措施造成机车车辆及自轮运转设备溜逸。

单选

盲目放行列车。不具备放行列车条件放行列车或（ ）放行列车。

单选

预警信息不处置。对货车（ ）设备预报的信息，作业人员未按规定处置。

单选

携带( )进入生产、储存易燃易爆危险品场所。

单选

侵入安全限界。在电气化区段各项作业未满足与（ ）安全距离要求。

单选

抢越线路。在运行的机车、车辆前（ ）线路。

单选

攀爬车顶。在电气化区段违反规定（）机车、动车、各种车辆和车辆装载的货物顶部。

单选

饮酒上岗。（ ）、班中饮酒。

单选

违章指挥、强令（ ）作业，危及行车和人身安全。

单选

钻越无防护的车辆或在运行的机车、车辆前（ ）

单选

扒乘机车、车辆（ ）和飞乘飞降。

单选

未按规定（ ）安全防护。

单选

危险的场所（ ）、使用明火。

单选

在站场上作业和行走时,要随时注意两邻线来往的机车车辆,防止被车上坠落物品、（ ）等击伤;

单选

站场内作业禁止（ ）手机,禁止作业侵入邻线,禁止作业人员未经联控单独行动。

单选

横过线路和道口时,注意瞭望机车车辆,执行“一站、二看、三（ ）、四通过”制度

单选

从停留车辆的（ ）横过线路时,要留有足够的安全距离,迅速通过,不得在道心停留。

单选

由车钩上方通过,手抓牢,脚踩稳,严禁踩上锁销、钩颈和（ ）塞门把手。

单选

作业开始和结束前，严格执行插、撤防护信号联锁传递办法,按规定防护（ ）设置安全防护信号

单选

禁止在无防护信号的线路上检查修理和（ ）车辆,无人作业方准撤除防护。

单选

上班前严禁（ ），要充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。

单选

工作前必须按规定穿戴好（ ）用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。

单选

下班前要关闭风、汽、水、电开关，（ ）、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。

单选

两人以上从事同一作业时,必须指定专人指挥,统一行动,相互配合,（ ）。

单选

两人以上扛抬物品时，应同肩同步、（ ）。

单选

接发列车时要（ ）到达接发车地点,位于安全地点,目迎目送,并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态

单选

线间距小于规定标准的线路或邻线上、下行同时到发列车时,要在（ ）外侧接发列车。

单选

遇有旅客列车通过且无防护设施时,严禁对（ ）线路的列车进行现场技术作业。

单选

处理车辆制动故障时,要先关闭截断塞门,排净（ ）余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置

单选

拆卸制动缸盖螺母时,头部须注意（ ）

单选

更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的（ ）

单选

更换闸瓦、闸片时严禁将手伸人闸瓦、闸片与轮对（ ）间

单选

更换大型配件时，班组长或（ ）要亲自组织指挥和负责安全工作。

单选

遇有动车组、直达、特快旅客列车通过时，严禁对（ ）线路的列车进行现场技术作业。

单选

线间距（ ）规定标准的线路,邻线上、下行同时到发列车时,要在两线外侧接发列车。

单选

熟悉本站内线路、（ ）、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。

单选

列检作业要严格执行“整队出发,列队归所”制度，严禁（ ）行动。

单选

平行作业时，前后不超过一个（ ）,并保持相互联系。

单选

检查罐车及装有（ ）的铁路货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。

单选

在修理铁路货车（ ）时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态,确保安全后,再进行作业。

单选

使用各种镐类、千斤顶起重时,重心要找准，底座安放平稳牢固，镐体垂直，金属与金属接触部要加防滑垫，其行程不得超过全长的（ ）(或稿安全刻度线)。

单选

使用( )及以上千斤顶同时顶起一个重物时,要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。

单选

对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得（ ）作业

单选

在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和（ ）安全时，应停止该线路的列检作业。

单选

严禁直接、间接地与接触网导线接触，以及攀到车顶、罐顶、（ ）工作台上和装载的货物上面

单选

携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（ ）m以上距离。

单选

车辆运用作业设备的安装，工具、材料,配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开( )m以上的距离。

单选

接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时，作业人员不得随意进行处理，应保持( )m以上距离

单选

接触网下的车辆( )系统装置和电气信号设备必须保持良好绝缘状态

单选

严禁在接触网（ ）的情况下，在电气化区段线路上进行车辆换轮作业。

单选

到达、中转列车摘解机车时，应在机后一位车辆前端列车运行方向( )车体上插设停车信号

单选

关闭机后一位车辆前端和机车的（ ）,摘解制动软管后，撤除停车信号方可摘解机车。

单选

连挂机车进行简略试验时，待机车与车列连挂后,在机后一位车辆前端和列车尾部最后一辆车后端列车发出方向（ ）车体上插设停车信号

单选

在作业线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的（ ）侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行安全防护

单选

设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行安全防护,前后两端的安全防护距离均应不小于（）m

单选

在旅客列车到发线上进行列检作业时，其安全防护办法和前后两端防护距离不足20m时锁闭道岔及道岔锁闭要求，按各（ ）公司规定执行。

单选

列检作业手信号须依次逐段显示传递，昼间能见度能满足要求的须使用（ ）

单选

列检作业手信号须依次逐段显示传递，夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用（ ）检车灯。

单选

遇恶劣天气、曲线线路及显示距离( )等特殊情况时,信号传递可采用无线对讲机等辅助手段。

单选

列检作业传递安全防护插设信号时,由车列(列车)首部检车员依次逐段传递至（ ）检车员

单选

传递安全防护撤除信号时,由车列(列车)尾部检车员依次逐段传递至( )检车员

单选

具体安全防护信号显示方式,按各( )集团公司相关规定执行。

单选

在沿线调查、处理故障和事故时,要在（ ）登记，通知（ ）将道岔锁闭在不能通往调查处置线路的位置

单选

插撤脱轨器时，应确认股道正确，列车(车列)、机车停留位置符合规定,同组检车员之间、检车员与列检值班员之间要做好联系和（ ）

单选

移动脱轨器应按规定存放和使用,要做到脱轨器插撤有（ ）、反馈有记录，禁止无安全防护作业。

单选

现场急救的主要任务是( )生命、减少伤员痛苦、预防并发症，正确而迅速地把伤病员转送到医院。

单选

骨折是指骨的完整性或（ ）完全或部分中断。

单选

骨折现场处理不当常可致血管、（ ）损伤等并发症。

单选

对于骨折和怀疑存在骨折患者，应做好固定，以防止骨折( )移位，造成其他严重损伤

单选

铁路车辆基本特点：能够自行（ ）、运行阻力低、编组成列运行、外形尺寸有限度。

单选

铁路车辆的组成一般由车体、转向架、制动装置、（ ）、车辆内部配件等五部分组成。

单选

货车按用途分为通用货车、专用货车和（ ）货车。

单选

通用货车是指可装载多种货物的货车，是敞车、（）和平车的合称。

单选

专用货车是指( )运送某些货物的货车，如运粮食专用的粮食车等。

单选

车型车号由基本型号、（ ）记号和号码三部分组成，简称车号。

单选

基本型号是将车辆名称简化，一般用汉语拼音的第一个字母来表示车辆的种类，如 C 表示敞车；（ ）表示棚车； YZ 表示硬座车等

单选

辅助记号是同一车种名称的车辆，因结构形式的不同，为了更详细的区分，用阿拉伯数字记在基本型号的( )，表示车辆的结构特征，如PP70H、YZ25K、YZ25G。

单选

车辆号码代表车辆制造顺序，基本按（ ）及标记载重来编号，如P64AK3430042等，每一辆车均有自己的号码。

单选

车辆长度（全长）：车辆在不受纵向外力影响时，该车两端车钩均处在( )时，两端钩舌内侧连接面之间的水平距离

单选

货车的性能参数包括自重、载重、容积、自重系数、比容系数、构造速度、( )、每延米轨道载重。

单选

车辆最前位和( )位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。

单选

二轴车或同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的（ ）距离叫固定轴距。

单选

货车的固定轴距数值范围为1580~1850 mm ，不宜过大或过小，一般 D 轴可取( )mm 左右，转K5型转向架固定轴距1800mm

单选

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆( )部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面最小距离。

单选

在建筑限界与机车（ ）限界之间留有一定的空间，此空间称为安全空间。

单选

货车的基本特点包括必须在专门铺设的( )上运行、自导向、低运行阻力、成列运行，以及有严格的外形尺寸限制。

单选

货车上的车轴、车轮、轴承、车钩、转向架、底架各梁和其他零部件位置的命名方法是：站在( )位端、面向2位端

单选

货车运用作业场包括：列检作业场、动态检查作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、( )作业场等。

单选

列检作业场以（ ）检查或人机分工检查方式为主，列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要

单选

列检作业场的名称须与所在车场、站区的名称相对应，站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、( )或始发、一或二等方式进行命名。

单选

铁路货车转向架又称为铁路货车( )装置，是铁路货车车辆的关键部件

单选

我国主型转向架按结构分为:三大件式转向架，主要型号是转8A型，目前已基本淘汰;交叉支撑式转向架，主要型号是转（ ）转K6型

单选

转K2型转向架主要装用于我国21t轴重敞车、( )、平车、罐车、漏斗车、集装箱车等车型,装车数量超过40万辆,是我国21t轴重货车的主型转向架。

单选

转K2型转向架具有( )刚度大、临界速度高、簧下质量轻、轮轨动力作用低的特点。

单选

转K4型转向架是引进美国摆动式转向架技术，结合我国的线路条件及制造、检修、运用工况研制的21t轴重（ ）式转向架。

单选

转K4型转向架结构在传统的三大件式转向架的基础上增加了（ ）

单选

转K3型转向架具有抗菱刚度大、临界速度高、簧下质量轻、轮轨动力作用( )的特点,主要用于X1K型快运集装箱平车。

单选

转K5型转向架车轴采用（ ）轴、轴距增大至1800 mm、弹簧托板由平板改为凹形结构、摇枕一端增加2组承载弹簧、下心盘直径为375mm、摇枕和侧架的断面加大。

单选

转K5型转向架主要有侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、承载弹簧、( )装置、轮对和轴承、基础制动装置等部件组成。

单选

转K6型转向架是在转K2转向架的基础上自主设计开发，增加了一系( )弹性悬挂。