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牵引系统的另一个功能是（）。

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逆变控制单元ICU：用于控制逆变单元IGBT的通断，实现（）转变。

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预充电电路的功能是通过预充电电阻将（）进行缓慢充电，直到达到要求的电压。

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东芝牵引逆变器由一个（）、一个BCH单元和一个控制单元。

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（）将DC750/1500V电压转换频率和电压均可调的三相交流电压，为牵引电机供电。

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高断辅助接触器K120 由逆变器控制单元的（）V供电，由ICU控制其通断。

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（）的主要功能是为感应电动机提供无功功率，并稳定直流中间回路电压。

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IBCM60G1模块具有（）、无吸收电路、结构紧凑、体积小、重量轻等优点。

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（）是牵引逆变器的核心组成部分。

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时代逆变器外形为长方体，是在TGN53等逆变器的基础上经过了简统化设计改进，优化了总体布置及输入/输出接口，采用左右基本对称的三腔结构，有两个模块腔体和一个控制腔体，有效的屏蔽了（）。

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滤波电容器连接在逆变器单元的正负极之间，起（）的作用。

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东芝牵引逆变器控制单元采用32比特电源电子控制集成电路且拥有（）功能。

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西门子功率输入电路的主要功能是将牵引逆变器与（）的直流输入电源接通/切断。

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逆变控制单元ICU：用于控制逆变单元IGBT的通断，实现（）转变。

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变流器模块是牵引逆变器的核心组成部分,该模块集成了（）个1700V/1600A的IGBT元件，作为三相逆变器的三相桥臂及制动桥臂。

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目前武汉地铁车辆共有两类受流装置：受流器、（）。

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（）采用绝缘材料，作用是确保载流受流器与转向架间绝缘，还负责承载受流器的全部其它元件。

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（）采用橡胶材料可确保受流臂的平稳进行，此弹性轴承为免维护轴承，因此无需为弹性轴承添加润滑油。

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（）是对车辆的供电母线（电缆）起到保护作用。

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（）的用途是当受流器故障时，保证此受流器与带电三轨脱离。

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目前使用受电弓的6号线车辆，在（）车5车安装有受电弓。

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牵引电动机横向安装在（）上，锥型电动机轴与联轴器的一半紧固，联轴器的另一半与传动装置锥形端相连。

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武汉地铁车辆的（）是全列车贯通的，每台受流器是给整列车供电的。

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受电弓通过（）控制升、降弓动作。

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在按下升弓按钮后，受电弓供风单元内的升弓电磁阀得电动作，向受电弓供（）。

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高速断路器在主电路的作用是在发生重大故障，有大电流时（）车辆电气设备不受大电流的影响。

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当监测到（）时，高速断路器会进行跳断可以有效地分断牵引主电路。

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UR6型断路器是一种直流高速限流空气断路器。该设备设计用来对线路出现的（）进行检测。

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牵引电机由定子铁芯、定子绕组、（）、外壳等主要部件组成。

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牵引电机通过联轴节与齿轮箱相连，共同组成（）。

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（）（6号线）通过四个绝缘子安装在车辆顶部，通过整车提供的风压驱动升降弓。

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受电弓为（），由框架、气囊升弓装置和弓头等结构组成。

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受流器检查托臂等是否（）、拉弧、烧熔等。

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武汉轨道交通运营突发事件应急（）由综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案构成。

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在运营突发事件的应急处置过程中，实行（）的应急处置指挥体系，各中心（部门）、各层级应急救援队伍在应急处置工作中应严格服从指挥、快速反应、分级响应、逐级负责。

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根据城市轨道交通技术特点和行业经验，武汉轨道交通运营风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维修、（）、客运组织、运行环境等。

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现场处置组：线网运营指挥调度中心或者属地管理中心(部门)牵头。负责协调应（）对运营突发事件进行现场处置、后期恢复等。

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现场情况报告应包括下列内容：初报内容：事件发生的时间、地点、简要经过、危害程度、（）、伤亡情况等。

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公司应急指挥部接到报告后，应立即（）赶赴现场，开展应急处置工作。公司各中心(部门)应各司其职，及时启动相应预案和其它安全保障措施，迅速参与应急处置。

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公司线网运营指挥调度中心根据事件影响范围和程度启动相应的应急预案，收集突发事件信息并按（）的规定进行通报。

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事态难以控制或者呈蔓延、扩大、发展趋势时，公司应急指挥部应及时报告（）。

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发生轨道交通运营突发事件时，公司应急指挥部及有关部门立即按照预案，组织应急救援力量开展应急处置工作。根据事态发展情况，若出现急剧恶化的特殊情况时，应充分考虑专家和有关方面意见，及时制定应急处置方案，依法采取（）。

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公司应急救援队伍配备专业防护装备，在现场处置时，应佩戴相应的专业防护装备，采取（），严格执行公司相关安全管理规定。

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轨道交通运营突发事件应急处置结束后及时展开善后处置工作，具体包括设备设施修复、乘客安置与补偿、环境影响消除、（）、应急物资补充等事项。

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V级轨道交通运营突发事件应急处置结束后，公司对应急处置工作进行评估和总结。现场相关部门应整理和审查所有的应急记录和文件等资料，总结和评估导致突发事件的原因和在应急期间采取的主要行动，必要时提出修订本预案的建议，并及时做出（）。

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公司应将预案培训内容列入年度培训计划，各中心(部门)均应制定预案培训计划，按照公司预案培训年度计划要求，对（）进行预案培训。

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新员工岗前、转岗和复岗人员均应接受本岗位涉及的专项预案和现场处置方案的培训，考试合格后方可上岗。

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演练完成后进行总结和评估，形成演练总结和评估报告，分析存在的问题，提出改进措施，建立（）。

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站台门系统级控制简单来说就是列车司机在驾驶室内进行开关门操作，控制命令经（）发送到站台门控制器，由站台门控制器通过DCU进行自动控制，实现站台门的系统级控制操作。

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站台门系统级控制简单来说就是列车司机在驾驶室内进行开关门操作，控制命令经信号系统发送到站台门控制器，由站台门控制器通过（）进行自动控制，实现站台门的系统级控制操作。

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站台门车站级控制就是由车站工作人员在车站控制室内通过（）上的按钮操作或者站台门控制系统对站台门进行控制的方式。

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站台级控制是由列车司机在站台（）上对站台门进行控制的方式。

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当站台门在关闭过程中夹住人或物时，如果夹紧力（）设定值，则进入障碍物检测程序，滑动门立即停止打开并反向后退到净开，经过预设的一定时间，若重复三次障碍物仍存在，该滑动门呈打开状态并报警。

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当站台门在关闭过程中夹住人或物时，如果夹紧力大于设定值，则进入障碍物检测程序，滑动门立即停止打开并反向后退到净开，经过预设的一定时间，若重复（）障碍物仍存在，该滑动门呈打开状态并报警。

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站台门控制系统通过执行（）的开、关门命令，进行站台门开、关操作。

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站台门关闭时，站台门控制系统向信号系统发送“（）”。

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当某一站台门单元不能形成“（）”时，站务人员人工关闭或各路该门单元，以便列车离站或进站。

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当信号系统不向站台门系统发送开、关门指令时，司机或站务人员可选择（）控制功能进行站台门开、关操作。

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手动操作是由站台人员或（）对站台门进行操作。

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站台门系统的四种控制方式中以手动操作级别最高、（）最低。

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站台门控制系统能够通过站台门控制器提供的接口与车站设备监控系统相联系，以便传送站台门系统的操作、状态、报警及故障信号至车站控制室，提供应用级标准协议使车站设备监控系统能读取站台门系统的信号并实现（）功能

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当信号系统不向（）发送开、关门指令时，司机或站务人员可选择PSL控制功能进行站台门开、关操作。

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当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、PSC对DCU控制失败等故障状态下，列车司机在PSL上进行开门、关门操作，实现站台门的（）控制操作。

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电子制动控制单元主要完成制动控制、（）、故障诊断和通信功能。

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紧急制动时，采用（）的方式，其制动力受空重阀的调整，实现随载重变化的自动调整。

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常用制动采用（）模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力。

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当紧急制动安全回线失电时，列车中的所有车辆立即同时实施（）。

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系统的故障诊断主要是对系统的（）进行诊断，如制动和缓解功能故障。

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辅助制动控制装置：由风缸，滤清器，止回阀，（），减压阀，压力开关等。

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PBCU由电空中继阀，空重阀，制动、缓解电磁阀，（），压力开关等组成。

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列车采用基于MVB的网络结构，列车制动采用电制动与空气制动实时协调配合、电制动优先、空气制动延时投入的（）方式。

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常用制动采用（）模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力。

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常用制动采用（）并优先使用电制动。

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紧急制动一旦实施，紧急制动安全回路的控制电路可以保证紧急制动将（）状态直到列车完全停下。

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独立紧急制动控制回路，在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、（）。

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DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的（）。

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制动控制装置(BCU)具有系统自动检测及（）功能。

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自检方式包括上电自动检测(POT)、在线运行自检、（）等方式。

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当总风管路出现异常导致泄漏时，（），可以保障空簧的压力值。

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悬挂管路上的溢流阀主要用于控制（）。

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制动控制单元根据指令的减速度和（）来计算目标制动力。

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轮对轴箱装置主要包含车轮、（）、轴箱组成、轴箱弹簧、制动盘等。

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二系悬挂装置主要由空气弹簧、（）、高度调整装置、差压阀、垂向及横向减振器、横向止挡等组成。

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在车体和转向架之间装有（），以提高车辆的运行平稳性和抗侧滚能力。

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抗侧滚扭杆装置主要由扭杆、扭臂、（）和安装座组成。

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驱动装置仅安装在（）上，包括齿轮箱组成、联轴节和牵引电机。

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目前线网列车中包括两种基础制动装置，一种是（）形式（1、2、3、4、6、8号线），一种是轮盘制动形式（7、11、21号线）。

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每台转向架都有（）个单元制动缸。

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（）装置包括软管、安装支架、喷嘴等。

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（）装置主要检查牵引拉杆、牵引座等，无变形，目测检查外观状态正常。

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（）主要检查单元制动单元各部件齐全、闸瓦/闸片间隙，无漏风、厚度在正常范围。

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轮缘润滑装置主要检查外观无损伤、变形、各接口无漏油、安装可靠无松动，检查喷嘴位置正确，检查（）。

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城市轨道交通车辆转向架分为（）和非动力转向架。

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动力转向架具有驱动装置，可以为列车提供（）。

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采用接触轨供电的列车转向架上安装有（）。

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阳逻线列车各车均有（）。

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目前武汉地铁列车转向架构架结构一致，均为“（）”型钢结构。

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轮对组成包括车轮、车轴、制动盘以及（）。

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目前线网中转向架牵引装置的牵引拉杆分为（）和“Z”形拉杆结构。

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地铁电动客车B型、C型车一般每个客室每侧设()套车门。