不定项

做接触高温物体的工作时，应( )和（ ）。

不定项

中继器RPT板卡上的A、B路处理器采用了完全冗余（）。

不定项

中继器（RPT）能够对 MVB总线上传输的信号进行（）。

不定项

职业病危害因素包括（ ）。

不定项

正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）人员同意。

不定项

正线自动化区域包括（ ）。

不定项

正线及车辆段内发生地铁车辆、工程车辆事故时，由车辆部负责的对事故车辆()等工作。

不定项

正线故障电客车故障处理时间原则上为（ ）分。

不定项

列车上电时，车辆调报出的故障怎么进行确认。

不定项

正线（）、（）、（）、（）、（）分别设置有自动折返按钮。

不定项

占用线系指停有（ ）的线路或已封锁的线路。

不定项

占用区间系指（ ）。

不定项

在运营生产过程中，凡因（ ），造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全达到一定程度的，均构成运营事故。

不定项

在库内进行( )米及以上作业，均属登高作业。

不定项

正线线路最高运行速度为（ ）km/h，后端驾驶室推进时最高速度为（ ）km/h。

不定项

在尽头线上调车时，速度不得超过10km/h。距线路终端应有( )米安全距离.

不定项

可视化自动接地系统具有可视化( )、( )及( )三级控制功能

不定项

在核对路票时，发现路票有（ ）等异常情况，递送路票者可拒绝接收路票。

不定项

运用库内的运营列车由（ ）控制 。

不定项

运用库每2股道设置成1个防护分区，各个防护分区用铁栅栏形成物理隔离。库中间设有人行下穿通道，通道在每个防护分区均有（ ）个出入口，并在出入口设置门禁。

不定项

运用库每( )股道设置成1个防护分区，各个防护分区用铁栅栏形成物理隔离。库中间设有人行下穿通道，通道在每个防护分区均有（ ）个出入口，并在出入口设置门禁。

不定项

运用库每( )股道设置成1个防护分区，各个防护分区用铁栅栏形成物理隔离。库中间设有人行下穿通道，通道在每个防护分区均有1个出入口，并在出入口设置门禁。

不定项

运营事件的调查处理，根据影响程度大小，实行（ ）三级负责。

不定项

运营事故（事件）按责任程度分为（ ）。

不定项

运营分公司安全生产天数，是指运营分公司连续安全生产期间未发生责任（）的安全生产累计天数。

不定项

运营单位应当定期组织运营突发事件应急演练，其中综合应急预案演练和专项应急预案演练每（ ）年至少组织一次。

不定项

（ ）类作业应该申报计划。

不定项

遇到下列哪种情况应禁止调车作业（ ）。

不定项

有下列情形之一的，相关单位应当及时修订应急预案（）。

不定项

有下列情况之一，属于未准备好进路（ ）。

不定项

由于施工或区间发生事故等原因，除指定列车或作业人员外，禁止其他列车和人员进入的区间，称为（ ）。

不定项

运营事故报告的内容主要包括（ ）、下一步措施和需要协调事项、其他应当报告的情况。

不定项

应急预案演练评估应从()五个方面开展。各级各类应急预案演练均须形成文字性评估资料。

不定项

应急预案演练评估人员应由（）能力较强，应急处置经验较为丰富的人员担任。

不定项

意识清醒的中暑者或经过处理后意识清醒的中暑者，可以饮用（）等解暑，也可考虑服用（）等。

不定项

以下不符合规定的是（ ）项。

不定项

以下（ ）类施工属于影响行车的施工。

不定项

一个闭塞区间只允许（ ）趟列车占用。

不定项

行车突发事件专项应急预案、电客车故障现场应急抢修方案、电客车救援工程车现场应急处置方案、工程车故障现场应急抢修方案均属于与（）相关的应急预案。

不定项

行车设备发生故障时，故障道岔需（ ），对列车进路和行车凭证把好确认关。

不定项

关于停放制动的描述，正确的是（ ）。

不定项

信号标志是指用来表示线路所在地点的情况和状态，以便行车人员能够及时正确的进行作业的标志，包含（ ）。

不定项

下列影响全自动列车发车的条件有：（ ）。

不定项

在停车库内有（ ）对列车供电，库内供电时需要操作三位置转换开关至（ ）。

不定项

下列属于无人驾驶车辆（GoA4）新增的接口功能有（ ）。

不定项

西安地铁10号线一期电客车在哪些位置可以实现列车自动唤醒功能（ ）。

不定项

未拿或错拿行车凭证发出列车系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有（ ）错误的，并且已经发出列车。

不定项

未明确（ ）时，禁止调试作业。

不定项

为方便施工单位作业，月、日、临施工作业计划内各项作业应注明（ ）及其它应说明的问题。

不定项

为保证施工作业安全，下列情况应将线路封锁并限定施工时间（ ）。

不定项

网络安全事件系指因（ ）等对运营安全造成严重影响的事件。

不定项

同一施工项目安排主站和辅站总数原则上不超过（ ）个。

不定项

属于信号系统下的触发的自动扣车条件有：（ ）。

不定项

手信号是现场广泛采用的一种视觉信号，指示（ ）用的灯(旗)语。

不定项

手信号包含（）。

不定项

下列（ ）属于列车冒进信号。

不定项

手动模式下当车辆速度低于（ ），并无牵引指令时保持制动将自动施加。

不定项

事故责任按责任程度分为（ ）等。

不定项

事故报告内容应当做到及时、客观、真实，对（ ）的将按照《运营分公司绩效考评管理办法》相关规定进行2倍考核。

不定项

使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为（ ）。

不定项

时钟系统主要为地铁各专业系统设备及乘客提供标准统一的同步时间，由（ ）构成

不定项

施工原则包括（ ）。

不定项

施工实施阶段包括（ ）。

不定项

施工人员必须牢固树立“（ ）”的思想，认真贯彻“预防为主”的方针，提高自身素质，严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。

不定项

施工区域需移动机车车辆时，由施工负责人向DCC调度提出，DCC调度确认安全后，才能布置动车计划。施工作业车辆在封锁区域内动车必须接受（ ）单一指挥。

不定项

施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工责任人确认（ ）等。

不定项

施工计划的管理， 须按照（ ）的原则。

不定项

施工计划按时间分为（ ）。

不定项

施工负责人/施工责任人职责包括（ ）。

不定项

施工负责人/施工责任人任职条件为（ ）。

不定项

施工分类：按施工作业地点和性质分为：在车站、主所、OCC范围行车设备范围区内不影响行车的施工（）类。

不定项

施工单位自行对（ ）进行防护。

不定项

施工部门、单位应于施工协调会后2个工作日内将动车（封锁）施工计划提交至各运营中心调度部门，各运营中心调度部门在收到各部门动车（封锁）施工计划后在（ ）个工作日内协调确定并下达。

不定项

施工部门、单位应于施工协调会后（ ）个工作日内将动车（封锁）施工计划提交至各运营中心调度部门，各运营中心调度部门在收到各部门动车（封锁）施工计划后在3个工作日内协调确定并下达。

不定项

上行坡时，车辆停止后使其起步时，为了不使车辆倒退的制动是（）。

不定项

蠕动模式下，列车实际运行速度不超过( )限速。

不定项

蠕动模式时，具备自动打开车门的区域有：（ ）。

不定项

如长期不用扭力扳手，扭力扳手应该调节标尺刻度线调至（）

不定项

人工准备道岔必须执行两人作业，（ ）

不定项

人工排进路时，列车过道岔的速度不得高于( )km/h。

不定项

全自动线路中正线计划内运行的列车都接受（ ）系统的监督和调整。

不定项

昭慧广场联锁区制范围为（ ）。

不定项

起动注意信号为一长声，使用时机为：（ ）。

不定项

启动一级火警响应后，相关单位立即组织现场人员和义务消防队员参与灭火自救和逃生。并随时向控制中心（ ）报告火情、人员伤亡等情况。

不定项

培训部门负责对全体员工（包括临时工）尤其是义务消防队员、重点消防岗位的工作人员、新入运营分公司的职工和转岗职工按计划培训，通过培训使其掌握消防基础知识、懂得消防（ ），考试合格方准上岗。

不定项

哪种情况应禁止调车作业（ ）。

不定项

列车在折返站进行全自动站前折返，折返换端过程中车门与站台门状态为（ ）。

不定项

列车在行驶和暂停中，以下有关人员的行为符合规定的是哪项（ ）。

不定项

列车在RM模式最大允许后退距离为（）米；列车在RM模式后退速度超过（）km/h 时，触发紧急制动。

不定项

列车运营过程中，道岔故障,司机登车后可采用（ ）模式通过故障道岔区域。

不定项

列车由一个地点到另一个地点所运行的径路为列车进路。通常分为（ ）。

不定项

列车以FAM模式运行过程中，当障碍物检测设备撞到轨行区障碍物后被触发时，列车触发()制动。

不定项

列车失去定位将触发紧急制动，控制中心行车调度可以通过（ ）模式使列车运行一定的距离，以该模式重新读取信标获得定位后，系统可以自动恢复FAM模式运行。

不定项

列车上电以后，门控器的LED数码管显示“E”，是什么含义（ ）。

不定项

列车救援时，救援车连挂、推进、牵引故障车时的驾驶模式为（ ）。

不定项

列车进路指列车由一个地点到另一个地点所运行的径路。通常分为（ ）。

不定项

列车定义描述正确的为（ ）。

不定项

救援车以规定的限制限速（ ）向前推进或牵引载客列车。

不定项

警报信号为一长三短声——··· 使用时机为：（ ）。

不定项

禁止在厂区道路上进行（ ）。