单选

机车乘务员出勤时，出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定（ ）。

单选

（ ）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

单选

作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ ）m处。

单选

电化区段运行的内燃机车增压器故障时,司机必须（ ），然后及时采取停车措施（停车地点尽量避开隧道），请求救援，严禁停机后再次启动柴油机。

单选

《技规》中的“尽头线”是指站内股道终端设置（ ）的线路。

单选

当线路所通过信号机发生故障、无双向闭塞设备的线路所需反方向运行时，可以使用列车无线调度通信设备传达行车凭证，列车司机凭线路所车站值班员的（ ）通过线路所。

单选

动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（ ）车辆的人力制动机，以保证就地制动。

单选

列车在区间分离后，遇分离后的车辆（车列）停留在坡度超过6‰的线路上向下坡道方向，本列（ ），必须请求救援。

单选

接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，按列车调度员要求降弓，司机未得到准许升弓的通知前（ ）。

单选

禁止（ ）电力机车升弓重联运行。

单选

切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行（ ）试验。

单选

曲线挂车时，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过（ ）的速度进行连挂。

单选

无列检作业的列车，列车机车与第一辆车总风软管的摘解，非单班单司机值乘的由（ ）负责。

单选

在作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时，由（ ）将便携机车控制器移至需要位置，并负责连接。

单选

机车车载安全防护系统简称（ ）。

单选

Ⅲ型轨道电路调谐区标志，用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点的调谐区，为涂有（ ）、白“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志。

单选

LKJ“车速等级”的修改，必须在（ ）状态下进行。

单选

LKJ2000主机上电后进行自检,显示器启动。自检完毕后进入（ ）工作状态。

单选

LKJ参数输入时，修改完任一项设置，按（ ）键使光标移到下一项，也可用方向键移动光标。

单选

LKJ出现滞后误差大于300米时，使用（ ）按键调整。

单选

LKJ进入20km/h限速工作状态后，LKJ限速值立即为（ ），2分钟后，限速21km/h。

单选

LKJ进入特殊前行模式，在前行过程中，若机车信号变为单红灯，LKJ立即实施（ ）。

单选

LKJ发出常用制动指令后，当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时，语音提示“允许缓解”，确认可以缓解列车后，按压（ ）键，LKJ解除常用制动指令。

单选

TFDS拦停列车区间停车，若列车区间停车，由车辆乘务员检查处理，无车辆乘务员的由（ ）负责处理。

单选

TFDS拦停列车站内停车，所在站有列检的，由（ ）检查处理。

单选

安全线向车挡方向不应采用（ ），其有效长度一般不小于50m。

单选

安装有防撞土挡装置的机车，在调车工作状态进入电气化区间，为防止地面安装的电力机车过分相磁钢干扰，在越过磁钢时需按住防撞土挡信息（ ）。

单选

按《站细》规定：连结制动软管后，动车前应（ ）对车列进行自动制动机简略试验或通风试验。

单选

采用施工特定行车办法行车，较规定时间提前或延迟时，根据列车调度员提前或延迟施工的（ ），仍可按“施工特定行车办法”办理。

单选

采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过（ ）辆。

单选

查询LKJ设定的参数，通过按压（ ）键查看。

单选

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（ ）mm。

单选

车站控制是指调度集中区段车站在（ ）或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。

单选

乘降所（点）除有停点的旅客列车外，其他列车临时停车再开时，司机（ ），根据信号机显示运行。

多选

出段时，对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在信号显示侧“（ ）”（外走廊式机车“探头”确认由司机负责，副司机移位至司机侧确认）。

单选

出站信号机以显示（ ）信号为定位。

单选

出站信号机有（ ）的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

单选

大型养路机械附挂运行途中接到随车司机发现异常晃车的通知,司机立即采取（ ）方式停车,并报告车站值班员（列车调度员）。

单选

单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车（ ）防护。

单选

单机连挂车辆时，应注意确认（ ）、脱轨器，必须执行一度停车制度。

单选

当司机接到列车调度员通知TFDS系统发现车辆故障须立即停车指示后，司机应立即采用（ ）停车。

单选

当重复鸣示听觉信号时，须间隔（ ）以上。

单选

到达列车应使全列自动制动机保持（ ）状态后，方可摘开机车。

单选

到达终到站，保持列车制动。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达有列检的编组（区段）站时，进站前司机须将制动主管定压报告车站值班员，并在摘机前对制动主管实施一次（ ）kPa的最大有效减压操纵。

单选

等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（ ）。

单选

电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即（ ），请求救援。

单选

电力机车、动车组带电进入停电区系指电力机车、动车组（ ）进入已经停电的接触网区。

单选

电力机车附挂，内燃机车担当本务机车时，内燃机车司机应向车站值班员（列车调度员）说明附挂电力机车（ ）情况，途中车机联控时应加冠“电力”。

单选

电力机车升弓后应及时确认（ ）显示正常并闭合主断。

单选

电力机车应确认或升起首次值乘列车运行方向的（ ）弓，遇严重雾霾等恶劣天气时，应按规定隔离非运用受电弓。

单选

电气化区段运行的机车应有“电化区段（ ）”的标识。

单选

调车工作要固定（ ）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

单选

调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗（ ），再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

单选

调车信号机，可用（ ）灯光代替蓝色灯光。

单选

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（ ）。

单选

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（ ）措施，方可摘开车钩。

单选

恶劣天气，在半自动闭塞区间接近连续式发码区段，机车越过预告信号机后未接到进站信号码，应（ ）确认进站信号机的显示状态，确认进站开放后，按其显示要求运行。

单选

恶劣天气行车，难以确认引导手信号时，列车应在机外一度停车，看清引导手信号后，列车以不超过（ ）km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。

单选

发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（ ）。

单选

发生弓网故障，若列车不能继续运行时，首先做好列车的（ ）措施。

单选

发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（ ）信号。

单选

采用单管供风的旅客列车编挂有设置集便装置的客车时，在进行全列制动机试验前，客运乘务人员须将设置集便装置的客车厕所锁闭，（ ）启用。

单选

反方向运行时，必须得到反方向运行的（ ）。

单选

担当救援时，反向进入封锁区间及牵引列车返回车站，应使LKJ转入（ ）工作状态。

单选

非常站控模式及车站操作方式的车站，司机等相关人员应向（ ）报告有关行车工作。

单选

分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过（ ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。

单选

附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机保持一致，否则会出现（ ）报警。

单选

更换操纵台操作时，司机须使机车处于制动状态。内燃机车须将自阀减压不少于100kPa后置取把（重联）位，JZ-7型制动机须将单阀置（ ）位，确认机车制动缸压力不少于100kPa。

单选

回送机车，应挂于本务机车（ ），挂有重联机车时为重联机车（ ）。

单选

货物列车进站停车过程中，机班须加强对地面信号机实际距离的确认。遇发生空转、滑行或雨雪冰霜等不良条件时，应避免使用（ ）制动方式。

单选

货物列车列尾装置故障列尾信息查询不到时，列车调度员安排列车在（ ）停车处理。

单选

货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障，可关闭车辆截断塞门继续运行。若关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至（ ）后再处理。

单选

货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆（ ）继续运行。

单选

货物列车值乘机班接收运统1（含“电子”）后，将列车计长摘抄在司机手册，对牵引列车长度（含机车）进行预想、计算，并将列车（ ）填写在司机手册，确认列车出发车站、车次等信息。

单选

接车机班上车后，开启机车信号电源，确认机车信号和LKJ显示器显示机车信号。确认LKJ和CIR通信设备的语音提示声，防止提示声（ ）。

单选

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（ ）登乘。

单选

机车出段，设有两端司机室的机车，必须在运行方向的（ ）司机室（单司机室机车应在运行方向左侧操纵台）操纵。

单选

机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（ ）声。

单选

动车组以外的列车改变机车司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（ ）试验。

单选

机车连挂换端作业后，司机检查确认机车车钩（ ）和机车与第一位车辆的车钩、软管连接及折角塞门状态正常。

单选

机车上应备有（ ）和铁鞋（止轮器）等救援设备。

单选

机车越过地面信号机LKJ存在滞后误差，机车信号接收到停车信号，LKJ启动停车控制模式无法手动修正距离误差，或LKJ实施制动，影响列车正常运行的，确认运行前方地面信号机显示进行信号、机车信号为白灯（或单红灯）后，若LKJ当前显示为出站信号机，立即停车按压（ ）键；

单选

机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑（ ）字样的方形板。

单选

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（ ）越过该信号机后自动关闭。

多选

继乘交接班作业时，机班认真做好（ ）、能耗、（ ）及（ ）、质量情况、电务车载设备检测合格证、“运统1”（含“电子”，下同）和货运票据的交接，查阅“机车运行日志”。

单选

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得（ ），应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

单选

夜间降弓手信号的显示为白色灯光（ ）重复摇动。

单选

接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（ ）色灯信号机相同。

单选

接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ ）km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。

单选

接触网停电表示灯，亮（ ）灯时表示接触网无电。

单选

接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个（ ）灯光。

单选

接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视（ ）信号机为关闭状态。

单选

进入封锁区间的路用列车必须按调度命令和施工单位设置的停车信号停车。然后，再按（ ）的指挥进行作业。

单选

进入封锁区间救援，按规定无需车站派胜任人员随救援机车进入区间时，由（ ）引导机车连挂。

单选

进站（接车进路）信号机提前停用，在取得调度命令后，若有计划施工为特定手信号引导的，司机确认特定引导手信号显示正确后按规定解锁。列车头部在越过进站（接车进路）信号机前，已到（临界时间点）调度命令载入揭示的特定引导开始时间时，再次进行（ ）操作。

单选

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（ ），以区别于一般信号机。

单选

进站及接车进路色灯信号机，均应设（ ）信号。

单选

警冲标设在两会合线路线间距离为（ ）的中间。

单选

LKJ开机后进入降级工作状态，当机车信号为停车信号（含白灯、单红灯）时，速度超过5km/h报警，若7秒内未按（ ）键，则实施制动控制。

单选

LKJ连续防溜报警10秒后实施紧急制动。停车后，机车乘务员确认可以解除按（ ）键解除紧急制动指令。