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站线是指( )、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

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轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的( )距离。直线轨距标准为1435 mm。

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联锁道岔应配备( )装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

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( )、接车进路及线路所通过信号机，均应设引导信号。出站、发车进路信号机可设引导信号。

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CTCS-2级列控系统基于( )和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

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自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的( )、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。

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为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( ) mm。

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一切建（构）筑物、设备，均不得侵入( )。

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调度集中分散自律控制模式分为( )操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。

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高速铁路车站按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为( )，其他车站（线路所）为非集控站。

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单机、大型养路机械及( )，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

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遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先( )，后组织行车。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。

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引向安全线的道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持向( )开通的位置。

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调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和( )计划。

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有关行车人员必须执行列车调度员命令、( )，服从调度指挥。

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列车按运输性质分为旅客列车和( )。

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指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和( )，只能由列车调度员发布。

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《技规》第269条规定受令者为车站值班员的调度命令，不发给集控站车务应急值守人员；集控站转为( )由车站值班员指挥行车时应发给车站值班员，并须将前发有关调度命令一并发给车站值班员。

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由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用( )设备向司机转达。

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调度命令必须在列车进入( )前交付；在未确认司机已收到调度命令（得到回执）前，不得开放发接该次列车的出站或进站信号。

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因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与( )、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关司机、车站值班员、施工负责人重新发布全部内容的调度命令；相符时仍按前发运行揭示调度命令执行。

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列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或( )所划分的闭塞分区作间隔。

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动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和( )，车门关闭后，即可起动列车。

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人工办理进路接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的( )已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车。

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进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过( )。

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在非正常情况下，集控站转为车站控制时，车务应急值守人员应报告站段指派胜任人员赶赴现场，协助做好( )工作。

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动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按( )行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

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动车组回送按( )办理，原则上采用自走行方式。

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需临时限速时，应由有关单位（人员）提出限速申请或由自然灾害及异物侵限监测系统报警提示。列车调度员应按规定发布( )，并设置列控限速（针对某一列车的限速除外）；来不及时，应立即通知司机限速运行，司机按列车调度员通知的限速要求控制列车运行。

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车站、动车段（所）的调车工作，应按( )、车站或动车段（所）的技术作业过程及调车作业计划进行。

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调车信号机故障不能开放时，进路准备人员应将相关道岔操纵至( )并单独锁闭，在调车进路准备妥当后通知调车指挥人（司机）准许越过故障的调车信号机。

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动车组、路用列车及机车、自轮运转特种设备需转线时，司机根据需要向列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）提出申请。列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）可不编制书面调车计划，但须将( )、内容和注意事项向司机传达、布置清楚并听取复诵无误，在准备好进路后，通知司机开始作业。

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动车组进行调车作业时，原则上采用( )，凭地面信号机的显示运行。

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需在未设调车信号机的线路上调车作业时，根据需要可按越出站界调车作业办理，办理( )（进、出站信号机常态为灭灯时，应点灯），由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令，司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。

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接发旅客列车时，与接发列车进路没有( )或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂除外。

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车站行车室必须配备足够良好的防溜器具，由( )负责保管和交接。

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凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入( )，不得利用列车间隔进行。

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施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》内登记( )；在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。

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在线间距不足( )m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

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在常态灭灯的区段，接发施工路用列车时，进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应( )。

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列车调度员（车站值班员）发现或接到线路、信号、通信、供电等( )故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。

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高速铁路固定设备的( )、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。

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车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或( )时，应报告列车调度员，与列车调度员核对确认后，重新输入正确的车次号。

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CTC不能下达列车运行计划时，列车调度员通知电务部门进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记，通知车站转为( )，采取电话等方式下达列车运行计划。

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CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工( )或人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。

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当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为( )。

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进站（接车进路）信号机故障，但进站（接车进路）信号机引导信号能够开放时，在确认( )、进路准备妥当后，开放引导信号办理接车。

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站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在( )上进行标注。

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接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速( )km/h注意运行，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2 km确定。

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司机在运行中发现本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速( )km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。

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邻线挂有异物时，如司机汇报邻线异物不能降弓通过，列车调度员（车站值班员）应立即通知邻线( )的列车停车，不得再向邻线该区间放行列车。

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接触网邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的( )司机发布口头指示限速80km/h注意运行。

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接到司机汇报受电弓挂有异物的报告后，应立即通知区间内( )停车，不得再向该区间放行列车。

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旅客列车仅在正方向区间的( )、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。

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列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车具备动车条件后，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在确认接车进路( )和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。

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运行途中列车司机发现晃车时，晃车时列车运行速度为160 km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知( )部门。

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晃车时列车运行速度为160 km/h及以上时，后续首列限速120 km/h的列车通过晃车地点，若仍晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知( )。

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晃车处置时，在( )提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。

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列车碰撞异物，工务、电务、供电部门应利用( )时间对碰撞异物地点前后2 km范围内的设备进行重点检查。

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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )的命令，作为进入封锁区间的许可。

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启用热备动车组在站内组织旅客换乘时，应尽量安排在( )的两个站台面进行。

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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起( )作用。

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常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )。

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常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于( )km/h。

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进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别( )，不能独立构成信号显示。

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辙叉号为( )号及以上的道岔无表示时，需现场人工准备进路。

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手摇把使用完毕后，使用单位应及时归还、销记。车站、电务共同确认手摇把( )正确后，由车站加锁、电务加封。

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高速铁路GSM－R覆盖区段内的车站，对已进入GSM－R覆盖区内的列车，车机联控以及( )时应使用GSM－R通信设备，避免相互通信干扰。

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使用人员应按规定使用设备，不得擅自安装、移动和拆卸设备，不得安装、运行与业务无关的软件。严禁“( )”。

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高速铁路全线实现全封闭、( )，非高架线路两侧按标准进行栅栏封闭。

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高速铁路通道门以( )为定位。作业过程中，通道门应保持锁闭状态，否则必须安排专人看守。

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高速铁路各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭( )（另有特殊规定除外）。

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道岔融雪装置由电务部门负责养护维修，( )根据降雪情况启动、关闭道岔融雪装置。遇室内控制终端故障不能使用时，由电务人员负责现场控制柜的操纵。

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货物列车在高速铁路运行时，其列车编组、货物装载加固、运行途中故障处置、应急救援（不含救援列车开行）等事项执行( )相关规定。

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货物列车运行途中发生( )、严重抱闸区间停车作关门处理后恢复运行、机车前部头灯及标志灯均故障时，因前方站线路有效长容纳不下列车长度的，列车调度员可安排该列车继续运行至前方能容纳列车长度的第一个车站停车处理。

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高速铁路禁止运行( )货物列车、单机挂车。

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中心操作方式车站遇调车作业时可转为车站调车操作方式，需在未设调车信号机的线路上调车以及办理动车组越出站界调车作业时可转为( )。

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在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全的情况时，应立即按下非常站控按钮转为( )，及时报告列车调度员。处理完毕，确认具备转回分散自律控制模式条件后，向列车调度员申请转回。

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车站提出需转为非常站控时，须在( )并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控的申请，列车调度员同意转换前须经调度所值班主任（副）准许。

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集控站转为车站控制后，车站值班员应及时通知( )车站（线路所）已转为车站控制。

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车务应急值守人员值守期间应负责车站( ) 的保管。

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车务应急值守人员在( )值守期间，应按规定着装及佩戴标志，不准做与工作无关的事情。

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车务应急值守人员交接班时应在( )办理对号交接，并在交接班簿内签认。

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转为车站控制期间，车务应急值守人员必须在( )处置。

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( )下达前后半小时内，车务应急值守人员必须在行车室处置。

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驻站联络员( )期间，车务应急值守人员必须在行车室处置。

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需要通知( )部门期间，车务应急值守人员必须在行车室处置。

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车务应急值守人员天窗修前( )小时必须在行车室处置。

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车务应急值守人员值守期间应坚守岗位，不得擅自离开车站行车室。遇特殊情况需要临时离开岗位时，必须经站长（值班干部）批准，明确联系方式并随身携带( )后方可离开。

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车务应急值守人员应在( )间休室（须设置自动电话）内休息，需处理行车有关事项时，列车调度员应立即通知车务应急值守人员到行车室处置。

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有效长系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响( )、道岔转换（压中岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。

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高速铁路应设置应急行车小组，负责集控站、线路所在非常站控和各种( )的行车组织工作。

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采用车站调车操作方式的车站，车务应急值守人员还应担当调车领导人并负责办理( )。

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车务应急值守人员根据调度员的指示，进行分散自律控制与非常站控模式转换的操作，并在( )内登记。

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局管内以客调命令临时加开的旅客列车，不具备安装客列尾装置条件时，车辆部门应书面通知调度所，在( )中明确不挂客列尾装置。

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遇调度命令无线传送系统及列车无线调度通信设备均故障时，须人工递交( )调度命令。

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遇多个限速地段限速值不一致且限速里程有重叠时，列车调度员可按( )合并限速地段发布临时限速调度命令。

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对指定时间段内的维修作业，如需延长作业时间，列车调度员应( )批准，并发布维修作业结束恢复行车的调度命令。

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列车调度员可布置转为非常站控模式的车站相邻站的转为( )。

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按站间组织行车时，( )向邻站（列车调度员）报列车到达点。