单选

当列车级网络异常导致列车无法正常牵引的情况下，可尝试控制列车进入紧急牵引模式进行应急运行，该模式下，列车自动限速（）运行。

单选

动力车司机室显示单元环路设置界面有（）

单选

以下哪种情况不会产生牵引封锁（）

单选

当总风压力低于（）kPa时，空压机启动。

单选

动力车列车管定压为（）kPa

单选

当升弓风缸压力达到（）kPa时，辅助压缩机停止工作。

单选

以下哪种操作不可以复位无人警惕功能（）

单选

DC110V漏电流报警值设定应为（）

单选

DC110V漏电流预警值为（）

单选

本车触摸屏DC600V漏电流值参数设定值应为（）

单选

本车DC600V在线绝缘检测装置旋钮设定值为（）

单选

拖车轴温预报警温度值为（）

单选

拖车轴温发生预报警行车要求为（）

单选

拖车、控制车轴箱弹簧断裂行车要求为（）

单选

拖车、控制车空气弹簧失效行车要求为（）

单选

隔离轴报安全环路需要操作（）

单选

隔离制动安全环路需要操作（）

单选

隔离停放制动安全环路需要操作（）

单选

随车机械师使用的无线对讲设备，日常守候频率设置为 （）。

单选

在列车出库前（） ，随车机械师要统一着装，佩带胸牌，到一体化值班室报到。

单选

列车无线调度通信设备的音量根据周围环境实时调节，原则上不得小于最大音量的（），巡视作业时调至最大音量，确保能够准确监听设备信息。

单选

（）备用电钥匙应建立启用汇报制度，司机室侧门及端门钥匙、机械师室门钥匙丢失时应更换锁具。

单选

动力集中动车组车门的开启、关闭由（）负责。

单选

遇特殊情况，需在非本次列车图定办客站的低站台上下旅客时，列车调度员（车站值班员）提前通知司机停靠低站台，司机通知列车长，司机不得集控开门，由（）组织客运乘务人员手动开关车门上，对所开车门实行“一人一门”防护，列车长确认全部车门关闭后报告司机

单选

动集动车组成组有动力回送时，不得采用全列集控开门。短编动力集中动车组，动力车为主控端时，随车人员统一在主控端司机室车门登乘；控制车为主控端时，由（）隔离拖车（与控制车连接的拖车）一个车门作为登乘门，并告知司机，隔离车门的开启与锁闭由随车机械师负责。

单选

在不办理客运业务的继乘站，司机由控制车接车时，司机通知（）组织客运人员手动开启控制车侧门（靠近司机室端），供司机上下车。客运人员关闭车门后列车长应及时通知司机。

单选

动力集中动车组安装过渡车钩运行时，限速（）运行，尽可能避免实施紧急制动。

单选

救援机车与动力车连挂运行时，列车运行最高限制速度按（）。

单选

动力集中动车组因故障被迫停车不能继续运行，停车超过（）时，司机、随车机械师要相互提醒，司机应立即报告车站值班员（列车调度员）请求救援

单选

（）是旅客列车乘务工作以及旅客、行包运输过程中的第一管理者，客运、乘警、车辆、行包、餐售、保洁等所有列车乘务人员服从列车长的统一领导、统一指挥、统一管理。

单选

连挂妥当后,救援机车司机将制动主管压力调整至（）。确认具备条件时，救援机车司机通知随车机械师进行简略试验

单选

请求救援后，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护；防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。

单选

检修门开闭使用什么工具：（）

多选

以下哪种情况需要限速120km/h（）

多选

列车安全监测类状态，包括全列制动，防滑，（），（），（），（），电源，绝缘系统的状状态数据；

多选

当动力车/控制车发生故障时合理选择采取以下 3 种方法进行故障复位：（）、（）、（）。

多选

单车DC110V绝缘不良的现象有哪些（）

多选

单车DC600V绝缘不良现象有哪些（）

多选

单车DC600V绝缘不良原因有哪些（）

多选

以下设备哪些是DC600V负载（）

多选

运行途中报车门故障的原因有哪些（）

多选

列车管充风时压力达不到定压可能的原因有（）

多选

五个安全环路分别为（）

多选

以下那种情况会触发制动安全环路报警（）

多选

6A系统实现了针对动力车制动系统、（）、（）、（）、视频、（）等6大类项目的安全监测功能

多选

动力集中动车组出库前、（）、（）、（）、（）时，司机在操纵端实施电空制动简略试验。

多选

供电检查。司机通知随车机械师供电后，随车机械师在机械师室通过显示屏确认拖车、控制车供电状态、空调工作状态良好；检查（）、确认（）良好；检查（）电压不低于92V；检查故障历史无故障报警信息；检查车门关闭状态良好；检查（）外观良好,显示屏显示正常无乱码。

多选

始发作业重点：在站台侧安全线范围内依次检查确认（）、（）是否正确。 通过机械师室显示屏确认（），（）。监控车门关闭状态。

多选

车下出库验收重点：：检查动集（）锁闭到位；裙板、检修盖板、（）锁闭到位；空气弹簧无漏风；总风管、制动管折角塞门开启到位并穿有开口销，（）确认良好；车端各电气连接线连接状态良好无脱落；（）连接状态良好。若为重联动集动车组，确认重联端电气车钩连接状态良好。

多选

车上出库验收重点：检查（）外壳无破损，铅封完整、无丢失；（）铅封完整、无丢失。（）外观良好，铅封无丢失，灭火器数量及类别正确。

多选

操作端及非操作端司机室巡视检查重点：司机室有无烟雾、（）等异常情况，各显示屏有无黑屏。

多选

拖车巡视重点：列车运行状态、电气系统工作状态及“餐饮电气设备”。 进 行巡视时，要身感（），耳听（），鼻闻（），眼观（），在两端通过台和小走廊处要进行短暂停留，同时对需跟踪的车辆及以下内容重点检查。

多选

运行途中临时发生逆变电源供电故障时，随车机械师要果断处置：须先断 开“车下电源”断路器 （），再断开“逆变器控制”空气开关（），一分钟后先闭合 （）使逆变器自检，自检无故障后闭合（） 对逆变器重新上电，如逆变器工作正常，监控运行。

多选

随车机械师在什么情况下在机械师室通过显示屏确认拖车、控制车供电状态

多选

动力集中动车组旅客信息系统（PIS）报站及服务信息内容由（）录制，（）上载；列车运行交路信息由（）编制、上载；音视频节目由集团公司指定部门录制、车辆部门上载。旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时，由（）负责进行人工播报或更正。

多选

随车机械师不再执行车辆乘务员作业内容中的（）、（）、（），以及（）、递交《客列尾ID联络卡》等涉及旅客列车尾部安全防护装置的相关作业。

多选

短编重联或重联解编时，由车辆检修人员（在站时，由（））负责摘挂引导、开闭机构的手动操作及带电气装置的105型车钩（10号电钩）摘挂状态检查，配合司机进行相关试验；（）负责操纵动力集中动车组，以及开闭机构开启/闭合等车内操作。解编操作时，主控动力集中动车组必须一次移动（）以上方可停车。

多选

遇有下列情况时，集团公司须组织动力集中动车组按标记速度进行试运行：

判断

发生烟火报警时，司机立即降速至100km/h以下，并通知随车机械师。

判断

当塞拉门发生无法关闭或车门开放报警时，安全环路将自动封锁牵引。

多选

随车机械师进行过渡车钩装卸时，在设有客列检的车站，随车机械师须及时通知（），客列检组织人员协助过渡车钩装卸，在无客列检的车站由（）（调度集中区段车站除外）协助，在区间及调度集中区段车站由协助。

多选

救援机车司机、动力集中动车组司机和随车机械师相互交换联系方式（包括（）、（）、（）、（）等）并进行通话试验。

多选

动力集中动车组需要防护时，列车前方由（）负责，列车后方由（）负责;单班单司机值乘时，司机通知（）负责列车前、后方防护。

多选

动力集中动车组司机负责在连挂端动力车（控制车）开闭机构的（），需要车下操作时由随车机械师负责；随车机械师负责动力集中动车组的（）和（），在区间救援时动力集中动车组司机协助随车机械师进行过渡车钩装卸作业；需要供电时，随车机械师负责（），动力集中动车组司机协助,连结时须实施可靠捆绑。

多选

按照“统一管理，()()()”的原则，旅客列车乘务管理（主要指结合部和乘务纪律管理）实行列车长统一管理、各工种分工负责制，实现乘务作业一体化管理，确保乘务作业组织有序，服务质量整体提升，列车治安有序可控。

多选

动车组简称“五乘”人员包括：（）

多选

信息反馈机制。各乘务单位对担当旅客列车发生影响服务质量、餐饮卫生、（）、（）、（）及（）等方面需要协调解决的结合部问题，应按照要求及时落实反馈

多选

日常检查机制。旅客列车乘务一体化管理各相关部门要按照各自专业分工，加强对旅客列车（）、（）、（）、（）等工作的监督检查

多选

日常检查机制。重点检查列车（）、（）、（）作业环节，发现问题及时反馈，问题严重的由集团公司通报批评，责成相关单位落实整改，并追究相关单位和人员责任，同时纳入标准化规范化建设评价内容。

多选

建立列车长负责制。列车长是旅客列车乘务工作以及旅客、行包运输过程中的第一管理者，客运、乘警、车辆、行包、餐售、保洁等所有列车乘务人员服从列车长的（）、（）、（）。

多选

动力集中动车组故障救援，不具备升弓供风供电条件，使用双管供风电力机车救援连挂操作方法断电操作有哪些（）

多选

动力集中动车组故障救援，不具备升弓供风供电条件，使用单管供风机车救援连挂操作方法动力车停放切除步骤：（）

多选

动力集中动车组故障救援，不具备升弓供风供电条件，使用单管供风机车救援连挂操作方法拖车车停放切除步骤：（）

判断

空气弹簧故障时，列车运行速度不得超过120 km/h。

判断

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。

判断

当火灾环路故障时，司机室火灾蜂鸣器响并闪烁红灯，并施加惩罚制动（最大常用制动）至停车。

判断

停放制动故障时，列车速度小于10km/h时，施加牵引封锁。列车速度大于10km/h时，列车自动实施惩罚制动（最大常用制动）至停车。

判断

装有心脏起搏器的人禁止进入已启动的动力车。

判断

禁止人员在已启动的动力车机械间内停留时间超过一个小时。

判断

运行期间，动力车内有危险的旋转部件和带电部件。如果未经允许或在不正确的操作或维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害或部件损坏。

判断

集控关门时，关门按钮按压时需按压到底并保持1s以上。

判断

集控开门时，释放、开门按钮按压时需按压到底并保持 3s 以上。

判断

集控开门时，释放、开门按钮按压时需按压到底并保持 1s 以上。

判断

总风缸压力低于500kPa将触发牵引封锁，动车组非零速时还将触发惩罚制动

判断

短编动车组一台空气压缩机故障时，可维持运行；两台空气压缩机故障时，停车请求救援

判断

关闭总风塞门后须限速140km/h运行。

判断

关闭总风塞门后须限速120km/h运行。

判断

“双改单”操作需要在站内操作。

判断

停放制动隔离塞门，在列车综合安全监测系统显示屏显示该车停放缸压力为“0”；停放状态为“施加”；停放隔离状态为“是”

判断

使用过渡车钩救援或无火回送时限速140km/h.

判断

使用过渡车钩救援或无火回送时限速120km/h.

判断

运行途中报车门故障：根据车辆状态行车，若牵引丢失，立即停车，若牵引正常隔离车门维持运行

判断

门控安全环路报警行车要求为：列车自动牵引封锁，无法开车

判断

门控安全环路报警行车要求为：维持运行

判断

轴报安全环路报警行车要求为：列车自动实施最大常用制动，制动至停车

判断

制动安全环路报警行车要求为：列车自动实施惩罚制动（最大常用制动）至停车

判断

火灾安全环路报警行车要求为：司机主动降速至120km/h以下

判断

火灾安全环路报警行车要求为：列车自动降速至120km/h以下

判断

停放制动安全环路报警行车要求为：列车速度小于5km/h时，施加牵引封锁

判断

停放制动安全环路报警行车要求为：列车速度大于5km/h时，列车自动实施惩罚制动（最大常用制动）至停车