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邻近营业线施工分为( )三类。普速线路电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界;杭深铁路路基地段线路防护栅栏外侧(桥梁地段为桥面最外侧)2米为营业线设备安全限界,当接触网支柱在线路防护栅栏外侧(桥梁地段为桥面最外侧)时接触网支柱外侧( )(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)为营业线设备安全限界。

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班前准备针对当天作业内容和风险项点,重点围绕影响行车设备正常使用、侵入铁路建筑限界、影响行车设备基础稳定和个人劳动安全等关键,开展( )。

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观测桩宜用直径不小于30mm的钢筋或150号钢筋砼预制,长度150~200cm左右,钢筋砼桩顶预埋半圆耐磨测头,埋设深度不宜小于100cm。行车条件下,观测结果在预定的变化范围内时,原则上观测频次不少于( )1次,路基有持续缓慢变形时,应加密观测频次,并不少于半小时1次。

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大型机械施工应确保施工地面平整度和强度,不符合时应采取换填夯实整平措施,防止移机过程中机具失稳倾覆,施工过程中应严格执行( )防护规定。施工条件满足时每台机具应设置一定数量的缆风绳,提高机具稳定性能,缆风绳宜采用直径不小于( )的钢绞线,禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代,锚固端应有足够抗拔力,不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。

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对路基本体进行注浆施工时,注浆钻孔距线路中心的水平距离小于4m时必须在封锁条件下进行,4m及以上时及对框构桥底板注浆时应在限速( )及以下条件下进行;注浆压力应根据路基土质、路基密实度或空洞等情况慎定,不应超过0.3Mpa。

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邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为B类施工。B类施工应设置( )并经铁路局有关部门审批,确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划

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邻近营业线管桩施工,当桩中心与营业线中心距离小于30m时,应在营业线与离营业线最近的一排桩之间预先设置应力释。应力释放孔设置直径不小于30cm,孔深为桩长的三分之二,但不得小于10米,钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时( )。

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邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为A类施工,( )必须纳入集团公司月度施工计划。

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邻近营业线铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为( )施工。

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施工方案未经（　　　）审查通过的,施工单位不得上报相关的邻近营业线施工监督计划申请。

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施工方案中涉及( )的计算,必须经设计单位或施工单位局级技术主管部门验算、签认。其中施工单位内审必须经工程局总工程师组织,并经工程局技术负责人签认。

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监护人员应按要求履行监督检查职责,并及时填记( )

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设备管理单位应规范监护管理要求,委派熟悉业务的监护人员对邻近营业线施工进行（　　　）,细化制定本单位有关监护人员的工作制度。

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施工单位必须及时与有关联的设备管理单位签订施工安全协议,涉及站内或需设置驻站联络员的应与有关行车组织单位( )。

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( )、安全(技术)员、防护人员未按规定到施工现场禁止施工。

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施工单位未将作业计划提前告知监理、( ),致使监理、设备管理单位安全监督人员未按规定实施监护禁止施工。

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被责令停工问题未整改到位( ),禁止施工。

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无施工方案或施工方案(含变更)未按规定程序审批通过( )。

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未与相关设备管理、行车组织单位签订( ),禁止施工。

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无营业线施工计划(邻近营业线施工安全监督计划)或( ),禁止施工。

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邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为( )。

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基础变形监测地段监测范围与周期应根据其变化速率采取( )的原则。

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冬季作业必须提前准备好( )防护用品,做到备足备齐,及时发放到每位职工手中,如防寒服、棉鞋、手套等。

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高速铁路道岔内重伤比照道岔内( )进行处理。

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作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离不小于( )m,设有避车台(洞)的桥梁(隧道)应进入避车台(洞)避车。

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工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时,应按照( )的原则,拦停列车、设置防护,并立即向车站值班员(列车调度员)报告险情。

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查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于( )mm。

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护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于( )mm。

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临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和( )。

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在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应当征得铁路运输企业同意并( ),遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范,采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行( )。

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杭深线营业线设备安全限界为:路基地段线路防护栅栏( )(桥梁地段为桥面最外侧)2米为营业线设备安全限界,当接触网支柱在线路防护栅栏外侧(桥梁地段为桥面最外侧)时接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)。

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设备管理单位应建立邻近营业线施工安全监督机构,成立专业监督队伍,明确监督人员的( )和工作制度,对施工全过程进行安全监管。

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设备管理单位要对施工单位点前准备,点中控制,点后开通,( )进行全程监督检查。

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段每月至少组织对外单位施工安全监督情况进行( )全面检查,对监督人员到岗履职等情况进行检查、考核。

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监督员负责签收日施工监督计划,提前分析日施工作业内容,预判施工作业( ),有针对性地做好安全关键点的监护(监督)准备。

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挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时,应按《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定办理( )手续,并经电务、通信等部门确认电缆埋设位置,且派人现场配合,方准施工。

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钻孔桩桩身钢筋笼吊装时,应有限位、防脱等措施,并根据施工位置与营业线设备安全限界的距离,对钢筋笼进行合理分节、分段吊装,在路堑顶部施工时应设置有效的( )设施。

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各单位应经常对从业人员进行( ),组织学习安全规章及有关操作技术。

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因施工作业需要临时拆除防护栅栏时,施工单位必须与防护栅栏( )签订安全协议,并经铁路局防护栅栏设备管理部门批准,报属地铁路公安部门备案。

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工作坑开挖必须按规定进行放坡,( )下挖,不得任意放陡坡度,禁止掏底挖土。坑壁需要支护的,按设计进行支护。机具、材料、弃土等应堆放在基坑顶部周边安全距离以外。

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( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

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直线轨距标准为( )mm,曲线轨距按规定加宽。

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铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出( )信号,并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。

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线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于( )m处(警冲标除外)。

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排水设备应经常进行整修和清理,保持( ),流水畅通。

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钢轨线膨胀系数,为( )mm/(m·℃)。

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发现有跨步电压危险时,应( )跳离危险区。

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行车有关人员,接班前须充分休息,( ),如有违反,立即停止其所承担的任务。

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封闭设施设置在（　　　）的,可不埋设地界桩。

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大型养路机械施工作业应采用静态和( )相结合的验收办法,具体验收办法由铁路局集团公司规定。

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发现钢轨折断时应立即封锁线路,并根据现场情况采取( )、临时处理或永久处理。

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高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一,预防为主,( )”的原则。

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高速铁路全线实现( )、全立交,非高架线路两侧按标准进行栅栏封闭。

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临时补修管理值为应及时进行轨道( )的质量控制标准。

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上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“( )”的规定,严禁抢越。

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在防洪应急处置中,汛期,严格执行线桥病害地段分段检查负责制和( )制,对危及行车安全的地点派人看守。

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在防洪应急处置中,汛期成立相应抢险队伍,一有险情,立即投入抢险。发生灾情,立即汇报( ),并积极参与抢险。

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当发生断轨时,根据宁波工务段设备故障应急预案中,应统一指挥,分级负责。快速反应、( )。正确处置、及时恢复。

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应急处置响应职责,车间、班组:负责实施设备故障的抢修处理,及时组织抢修人员、机具赶赴现场;负责设备故障的现场检查,制订并实施( );及时反馈现场检查、抢修处理情况;根据故障及处理情况,提出线路封锁、开通申请;设备故障处理完毕后,组织进行进一步检查、整治,尽快恢复设备正常。

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各单位要落实专人负责邻近营业线施工安全监督计划的审核工作,提前两天完成日计划审核。日计划审核时要对施工等级、施工负责人、施工项目、施工机械、施工时间、施工区段等具体内容进行核对,严禁随意变更( )。

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第一次审批施工月度计划的时候,要对施工计划内容与审核通过的施工方案一致性和有效性进行审核,严禁随意扩大( )、施工项目。

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已审查批准的施工方案需要变更,已审查批准的施工方案超过有效期限或审查后超过( )未开工,因施工、设备、运输条件发生变化等造成不能按原施工方案实施时施工方案审查无效,须重新组织。

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慢行地段的线上施工结束后,要会同施工单位共同对( )进行确认。

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应设未设视频、自动监测设备不得开工,监测基准点设置不准确、监测设备故障及( )异常,须开具停工通知书。

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防汛期间不符合汛期施工规定的,施工地段未设置有效( )可能导致水漫道床、水冲路基的,须开具停工通知书。

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各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度,桥涵顶进施工慢行限制速度为( )。

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保证( )是工务部门的基本职责。

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营业线施工是指影响营业线工务设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为( )和维修两类。

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施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业,施工作业必须纳入( ),并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。

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( )是指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件的项目。

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根据作业是否需要天窗,维修项目分为应( )的维修项目和可不纳入天窗的维修项目,具体项目按照铁路总公司和铁路局要求办理。

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爆破振动速率不大于( )。

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变形监测中垂直位移测量变形观测点的高程中误差不大于( )、相邻变形观测点的高程中误差不大于( )。

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变形监测中水平位移测量变形观测点的点位中误差不大于( )。

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既有上跨桥防抛网更新、防撞墙增设(增设在人行道内侧的除外)及改造、梁体病害整治、横隔板整修、铰缝整修、支座更换等施工项目,凡可能侵限影响列车安全的均应在( )条件下实施。

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管线穿越普速铁路路基顶管(包括泥水平衡法、压力平衡法顶管和定向钻)施工( )及以上线路路基地段禁止采用明挖方式过轨。

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隧道爆破施工,需要对既有隧道进行安全评估,并由具有资质的设计单位出具( )。

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工务单位要提前一天核对施工日计划的内容,保证施工日计划中施工地点、范围、项目等要素与( )一致。

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施工方案中和施工安全协议约定的安全措施应按照施工流程及时落实,( )不到位不得开工或进行下一道工序。

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安全监督员应掌握次日安全监督工作盯控重点,( )和施工现场的施工内容是否相符。

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营业线施工项目开工前,施工单位必须落实施工方案中制定的( )措施,准备齐全应急机具、材料,明确本单位抢险负责人,落实抢险队伍,完善应急处置流程,适时组织应急演练。

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建设、更改及地方涉铁工程可能影响营业线工务设备安全稳定的施工项目应进行( )。

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基坑为钢板桩、灌注桩、型钢水泥墙、地下连续墙围护时,靠近铁路一侧墙(坡)顶水平位移变化速率不大于( ),累计位移量不大于25mm且不大于0.2h%(h为基坑设计深度),其余非靠近铁路的三侧水平位移变化速率不大于3mm/d,累计位移量不大于30mm且不大于0.3h%(h为基坑设计深度)。

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基坑为钢板桩、灌注桩、型钢水泥墙、地下连续墙围护时,靠近铁路一侧墙(坡)顶竖向位移变化速率不大于2mm/d,累计位移量不大于( )且不大于0.1h%(h为基坑设计深度),其余非靠近铁路的三侧竖向位移变化速率不大于3mm/d,累计位移量不大于20mm且不大于0.2h%(h为基坑设计深度)。

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基础变形监测地段监测范围与周期应根据其变化速率采取( )的原则。

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轨距是指钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

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监督员负责签收日施工监督计划,提前分析日施工作业内容,预判施工作业( ),有针对性地做好安全关键点的监护(监督)准备。

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安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督时,发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正,填发“( )”。

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发现钢轨折断时应立即封锁线路,并根据现场情况采取( )、临时处理或永久处理。

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焊接作业轨温应不低于0℃,且应避免大风和雨雪等不良天气,否则应采取相应措施。放行列车时,焊缝温度应低于( )。

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当发现不洪水已漫路肩时,应不超过( )km/h的速度运行并报告车站。

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施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报( )。

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桥梁上部结构主要包括( )、桥跨结构(梁拱)、支座。

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在防洪应急处置中,汛期成立相应抢险队伍,一有险情,立即投入抢险。发生灾情,立即汇报( ),并积极参与抢险。

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高速铁路全线实现( )、全立交,非高架线路两侧按标准进行栅栏封闭。

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施工期间,现场监督按照审查确定的施工方案,可以采取不间断、( )、不定时、视频实时监控等四种监控方式。

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纳入天窗的维修等级分为二级维修按照作业复杂程度和设备影响范围,维修项目分为( )和二级维修。

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施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报施工安全协议,未签订施工安全协议的施工计划申请铁路局主管业务处室( )。

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( )是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确,特殊情况由作业负责人根据实际情况决定。

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凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由( )负责巡查养护。