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S700k道岔转辙机检测杆缺口调整为指示标准对检测杆缺口中央，距两侧各（）mm。

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分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆两端与基本轨或中心线的垂直偏差应不大于（）mm。

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道岔转辙装置安装后，各种连接杆的调整丝扣的余量，不得小于（）mm。

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尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过（）mm。

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表示杆的销孔旷动量不大于（）mm，其余各种杆件销孔旷动量应不大于1mm，摩擦面应油润。雨雪天气后各摩擦面及时涂油。

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穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于（）mm，距离石碴不少于20mm。

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三相交流转辙机表示电压采样，定表电压采集分线盘位置为（）。

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进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（）。

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S700K型电动转辙机反位表示用（）。

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BD1-7、BD1-10型变压器的作用是（）。

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S700K型电动转辙机反位向定位启动用（）。

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提速道岔控制电路中的BHJ在三相电源断相时落下（），用以保护电机。

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S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于（）A。

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S700K电动转辙机的单线圈电阻不大于（）Ω。

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S700K电动转辙机安装方式奇数为（）。

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S700K电动转辙机单线允许电阻最大为（）Ω。

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电动转辙机解锁过程为先（），后机械解锁。

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S700K电动转辙机锁闭块的锁闭量≥（）mm。

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提速道岔侧面端子06列中，1、2端子电源为（）。

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提速道岔侧面端子06列中，3、4端子电源为（）。

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五线制中，定反位动作、表示共用线为（）线。

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五线制中，反位→定位动作及定位表示线为（）线。

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五线制中，定位→反位动作及反位表示线为（）线。

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表示电路中R1主要是防止室外负载短路（）时烧毁BD1-7变压器。

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BD1-7变压器能够降压隔离，且提供（）V的独立电源

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S700K道岔电路中1DQJ继电器的型号为（）。

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断相保护继电器电压测试≥（）V。

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登记地点在在段管线、岔线等使用单位行车（调度）室人员安排的，于开始前（）分钟亲自或指派驻站联络员在段管线、岔线使用单位《行车设备施工登记簿》申请登记。

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登记时须登记清楚要点原因、设备名称、影响范围、需要时间以及设备检查处理人姓名和职务等。车站值班员应根据列车运行情况给点，一次不得超过（）分钟。

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装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（）mm。

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轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和（）组成。

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限流电阻的作用是保护电源不致因（）而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。

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信号机的内外方应划分为不同的区段。凡有信号机的地方均设有轨道绝缘，其前后为（）个不同的轨道电路区段。

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凡能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。渡线上的绝缘，及能构成（）进路的前后道岔，中间都应装设轨道绝缘。

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在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不得超过（）组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。

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局部电源电压为交流110V±10％／25Hz±0.3Hz，其中50Hz谐波分量电压、高频电压应不大于（）％。

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轨道输入电压滞后于局部电源电压理想相位角应为（）。

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电子接收器的最后执行继电器为（）安全型继电器。

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电子接收器的应变时间为（）s。

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在叠加ZPW－2000制式的机车信号，干扰电压不大于（）V时，电子接收器应可靠工作。

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FB-1型防雷补偿器是对（）Hz局部电源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新型产品。

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任何条件下使用,硒堆的发热温度不超过（）。

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轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）不应大于（）m。对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于5m。

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轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）不应大于2.5m。对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于（）m。

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装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在（）mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

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装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（）mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

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所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（）m时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接收端。

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跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石碴中，并须涂油防蚀，断根不得超过（）。

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轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于（）Ω。

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更换信号箱盒作业要求在天窗点前（）分钟，在《行车设备施工登记簿》(运统-46)上按规定格式及时间进行登记。

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钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应（）mm左右。

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在道岔区段，设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，在无动车组运行的线路上，其安装位置距警冲标不得小于（）m。

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25HZ相敏轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上分路时，轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)端电压：旧型应不大于（）V，97型应不大于7.4V，轨道继电器的前接点应断开。

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装有钢轨绝缘处的轨缝应保持（）mm，两钢轨头部保持水平，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。

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接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过（）mm。

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轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是（）状态。

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97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于（）V。

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用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（）V。

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在无动车组运行的线路上，钢轨绝缘的安装位置距警冲标不得小于（）m。

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在有动车组运行的线路上，钢轨绝缘的安装位置距警冲标不得小于（）m。

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轨道电路是利用钢轨线路和（）构成的电路。

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25Hz电源屏分别供出25Hz轨道电源和（）。

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防护盒HF2-25型，由（）串联而成。

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新设钢轨绝缘或信号机时，钢轨绝缘距信号机的距离前后不宜大于（）m。

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在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好。道碴面与钢轨底面的距离应保持在（）mm以上。

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道岔区段的轨道电路个别分支长度小于（）m，分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端。

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胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（）MΩ。

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25HZ轨道电路室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：二次侧固定使用（）端子。

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轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）不应大于（）m。

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97型25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于（）Ω。

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测试残压时25HZ相敏轨道电路用（）Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上分路。

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CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输（）信息的点-连式系统。

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设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同，当不能设在同一坐标处时出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，既有钢轨绝缘可设在既有信号机前方1m或后方（）m的范围内。

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钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（）mm左右。

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25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器，允许（）mm对轨道电路进行调整。

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当轨道电路故障时，在分线盘上测试该区段的接收端电压为零，甩开一根配线再次测量时仍为零，说明该故障在（）。

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当某一轨道电路故障时，在分线盘上测试该区段的接收端电压为零，甩开一根配线再次测量为几十伏，说明该故障在（）。

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电子接收器的局部电源电压为110V、25Hz；轨道信号电压滞后于局部电压的理想相位角为（）。

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在道岔区段，设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，在有动车组运行的线路上，其安装位置距警冲标不得小于（）m。

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25Hz相敏轨道电路送电端的电阻器，允许（）对轨道电路进行调整。

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当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，（）吸起，表示轨道电路空闲。

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用0.06Q标准分路电阻线在25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器豹轨道接收端电压应不大于（）v。

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25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于（）Ω。

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为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内（）实现电码化。

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区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要（）有关行车信息。

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无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，通常采用（）。

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移频轨道电路在钢轨中传送的是（），在发送端用低频(几赫至几十赫)作为行车信息去调制载频(数百赫至数千赫)，使移频频率随低频作周期性变化。

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按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、（）以及数字编码式。

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当发生断轨、断线等故障时，（）落下，能保证安全。

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轨道电路钢轨绝缘的设置，两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能没在同一坐标时，其错开的距离（死区段）不应大于（）m。

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设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同，当不能设在同一坐标处时进站，接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方（）m的范围内。

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异型钢轨接头处，（）安装钢轨绝缘。

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电气集中车站信号机械室内整流器（）次侧均应加装熔丝。

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当进站信号机点亮红灯时，其前一架通过信号机应自动显示（）。

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当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（）。

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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时采应用（）方式进行引导接车。

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当站内轨道电路故障或信号机故障时，应采用（）方式接车。

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调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1秒分路又恢复，则（）。

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股道亮白光带，说明该区段已锁闭，表示（）。

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进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（）接车。