多选

铁路线路分为正线、站线( )。

多选

铁路部门因作业需要设置作业门按照“( )”的原则管理。

多选

轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外( )的及其他( )。

多选

常用小车是指( )等。

多选

移动信号分( )信号。

多选

常有铁路线路标志包括( )，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道（明洞）标，坡度标，及管界标。

多选

人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的( )伤人。

多选

人员下道避车的同时，必须将( )移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。

多选

听觉信号包括：（ ）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

多选

步行上下工通过( )时，应与驻站联络员联控确认，执行“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

多选

野外作业遇雷雨时作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在( )停留的列车底部和（ ）躲避。

多选

现场防护员应根据作业现场( )等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。

多选

在( )上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望、通信信号、监听条件较好的地点进行防护。

多选

在轨道电路区段进行天窗点外作业时养路( )等，均必须具有与轨道电路的绝缘装置。

多选

在轨道电路区段进行天窗点外作业时，必须防止作业连电，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接( )。

多选

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备（ ）的作业。

多选

维修项目是指作业开始前不需（ ），结束后须达到（ ）的作业。

多选

铁路营业线施工是指影响营业线( )的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

多选

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线( )的作业。

多选

天窗是指列车运行图中( )列车运行线或( )列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

多选

现场开通后经过( )可视为轧道。

多选

线路开通后，安全监督员需要慢行的地段还应对慢行的( )进行检查，直到列车恢复常速、线路质量稳定。

多选

安全监督员对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查，对施工单位( )的施工，有权停止作业。

多选

更换道岔( )基本轨属于普速铁路I级维修项目。

多选

下列作业可在天窗点外进行的项目有（）。

多选

施工维修需设置硬隔离时，采取固定的安全绳或固体装置（含安全绳、( )等实物）进行隔离。

多选

大型养路机械移动作业需设置软隔离时，应随车在两线间设置( )等软隔离措施。

多选

参加营业线施工的劳务派遣工和业务外包用工人员作业时应由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准( )。不准担任营业线施工的( )和( )等工作，不准单独使用( )。

多选

铁路安全管理坚持“( )”的方针。

多选

在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内( )属于禁止实施危害电气化铁路设施的行为。

多选

铁路交通事故的等级分为( )。

多选

铁路交通事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为( )及同等责任。

多选

危险物品是指( )等能够危及人身安全和财产安全的物品。

多选

钢轨预防性打磨是消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧磨，预防产生( )等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。

多选

钢轨修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的( )等病害。

多选

扣件维修是对扣件进行全面检查( )等。

多选

营业线施工计划分为( )。

多选

维修计划分为维修周计划和维修日计划。按照维修作业对行车影响程度的不同，维修计划分为( )。

多选

轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为高低、轨向、轨距、水平、( )等项目。

多选

局部峰值动态评价采用分级管理：( )。

多选

普速铁路天窗点外推行( )，除安排随车防护外，还应设置关门防护，瞭望条件不良地段应增设中间防护人员。

多选

作业小车编号和集中管理。 ( )必须集中在车间存放（高速及城际铁路除外），且应加锁管理。

多选

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有（ ）异物，均不得与之接触。

多选

工务单位、车间、工区应建立小车台账，明确管内小车（ ）等。

多选

严禁作业人员（ ）和由车底下、车钩上传递工具材料。

多选

作业人员休息时不得坐在（ ）。

多选

动态检查应以( )检测结果为主要依据。

多选

铁路防洪工作要依靠现代科学技术，在隐患排查( )等环节，运用运用无人机、互联网、遥感等先进技术手段，提高科学防洪工作水平。

多选

工务部门负责检查和掌握( )等防洪基础设施状态及其周边环境情况。

多选

工务部门在防洪期间需负责( )。

多选

工务部门在防洪汛期负责同当地( )取得联系，动态掌握铁路沿线地质灾害、江河水位、水利设施可能给铁路带来的危害。

多选

雨量警戒一般分为出（ ）三级。

多选

运营铁路线上发生水害的类别有( )。

多选

桥梁警戒水位分为( )水位。

多选

线路检查时应对轨距、水平全面检查，高低、轨向全面查看、重点测量，( )道口状态等全面查看。

多选

线路检查时应对对伤损( )重点检查，检查结果应做好记录。

多选

线路垫板作业目的是改正超限或接近超限的( )。

多选

道岔综合整治时全面整治零配件缺失、松动等病害；整治( )等设备病害。

多选

混凝土轨枕螺杆凿锚作业时溶制硫磺熔融物含( )，配制成的溶液应较稠，其流动性以不影响灌注为宜。

多选

更换道岔施工主要包括( )流程。

多选

垫砟起道应具备基本条件是( )。

多选

铺设无缝线路主要作业按流程是：( )。

多选

任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与（ ）保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。

多选

进行无缝线路作业时要在作业地段按需要( )；起道前应先( )；起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；扒开的道床应及时( )。

多选

钢轨伤损按程度分为( )。

多选

下列( )情况应调整轨缝。

多选

铁路行车突发事件应急处置工作原则是遵循“统一领导、统一指挥、( )高效处置”的原则。

多选

发生自然灾害影响行车时，事件第一发现人的通报内容有：( )及行车限制条件。

多选

发生铁路交通事故影响行车时事件第一发现人的通报内容有：事故发生时间、地点（区间、行别、里程）；发生事故的列车车次；( )。

多选

发生行车设备故障影响行车时事件第一发现人的通报内容是：( )。

多选

普速铁路发生晃车故障应急处置时工务部门应立即派设驻站联络员和现场防护员，组织人员携带( )到达晃车或轨检车超限处所。

多选

行车突发事件应急响应分为( )级。

多选

发生道岔( )时应立即封锁线路，进行紧急处理

多选

下列( )是产生尖轨跳动的原因。

多选

下列( )是产生尖轨轧伤与侧面磨耗的原因。

多选

下列( )是产生导曲线钢轨偏面磨耗的原因。

多选

下列( )措施可以预防、整治导曲线不圆顺。

多选

下列( )措施可以预防、整治辙叉偏磨。

多选

下列( )措施可以预防、整治辙叉轨距不合标准。

多选

无缝线路地段胀轨跑道的原因有：( )；线路爬行；线路不平顺等。

多选

提速道岔工电结合部常见故障有( )。

多选

曲线几项要素是：( )。

多选

无缝线路放散应力时要做到的工作是( )。

多选

( )是轨枕的主要功用。

多选

影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与( )有关。

多选

锁定轨温一般指( )时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。

多选

影响曲线道床纵向阻力的有( )。

多选

设置超高的基本要求有( )。

多选

无砟道床分为( )类。

多选

普速铁路施工等级分为( )。

多选

普速铁路维修等级分为( )。

多选

检养修分开的基本原则是实行( )。

多选

无砟道床混凝土裂缝可采用( )等方法进行修补。

多选

接头夹板伤损达到( )时应及时更换。

多选

接头螺栓伤损达到( )时应及时更换。

多选

轨道加强设备伤损达到( )时应应有计划的修理或更换。

多选

辙叉轨距不合标准产生的原因有( )。

多选

曲线整正基本原理里的两条假定所指的是( )。

多选

下列对曲线整正的四条基本原则叙述正确的有( )。

单选

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，（ ）和表面裂纹等病害。