单选

车站站台服务人员应维护站台候车及上下车秩序，查看车门和站台门的开闭状态，防止（ ）动车。

单选

发生运营险性事件的，城市轨道交通运营主管部门应督促运营单位，吸取经验教训，制定相应（ ）消除隐患并监督落实，不断改进提升运营安全水平。

单选

驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应及时向（ ）报告。

单选

新购置列车在测试期间发现可能危及行车安全的故障或突发事件时，应（ ），待故障或突发事件处理完毕后方可继续进行。

单选

新购置列车在正线测试应在（ ）时段施行。

单选

运营单位应实行安全事故( )制度，严格事故调查处理。

单选

运营单位应在形成运营险性事件技术分析报告后（ ）个工作日内，报送至城市轨道交通运营主管部门。

单选

针对列车反方向行车可能导致行车事故的风险，反方向行车应确认（ ）、进路准备妥当，并做好运行列车与对象列车的间隔控制。

单选

安全行车间距是指：为避免前行列车与后续列车首尾相撞而必须保持的（ ）行车间距。

单选

安全线是指：防止车辆在未开通进路的情况下，越过（ ）进入其他线路而设置的尽头式线路。

单选

信号系统整体更新中，在新旧信号系统倒切前，应在非运营时段开展不少于（ ）次的实战演练，新信号系统经过累计不少于（ ）小时的不载客运行后方可投入运营。

单选

运营单位承担运营（ ），应当建立安全生产责任制，设置安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，保障安全运营所必需的资金投入。

单选

正式运营前安全评估开展的前提条件之一为：之前1年内未发生列车脱轨，列车冲突，列车冲撞、桥遂隧道坍塌、人员死亡，连续中断行车（ ）小时以上等运营险性事故

单选

正式运营前安全评估开展前最后三个月，全天运营时间不应低于（ ）小时。

单选

正式运营前安全评估列车运行图兑现率不低于（ ）。

单选

正式运营前安全评估列车正点率不低于（ ）。

单选

自动扶梯发生故障时，应立即停止使用，在自动扶梯出入口放置安全护栏、（ ）等，引导乘客使用其他自动扶梯或者楼梯。

单选

自动扶梯应有明确的运行方向指示，并在两端配备（ ）开关。

单选

车站应落实施工（ ）管理制度，做好各项安全防范措施，加强现场监控检查，确保施工作业安全。

单选

对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时（ ）。

单选

非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持( )米以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。

单选

城市轨道交通火灾自动报警系统中每个防火分区至少设置（ ）个手动报警按钮。

单选

城市轨道交通线路与其他设施共建于同一平面，且相邻可能影响运营时，应在线路两侧设置（ ）、安全警示标志等安全防护措施。

单选

出现雨雪等恶劣天气，站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯（ ）或（ ）关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可（ ）。

单选

对于关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时组织（ ）升级修复。

单选

火灾报警系统应按规定设置，并保证处于（ ）状态。

单选

既有城市轨道交通达到设计使用年限后或遭遇重大灾害后，当需要继续使用时，应进行（ ），并应根据结论进行处理。

单选

运营单位应制定安全生产制度，使安全生产工作制度化、规范化、（ ）。

单选

应通过车站紧急控制盘，对车站主要消防设施设备实现（ ）控制。

单选

遇紧急关闭按钮触发或消防报警装置启动，要立即（ ），妥善处置。

单选

遇客流高峰、恶劣天气、重大活动等情况，应根据需要（ ）对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视次数。

单选

运营单位应建立（ ）体系，确定专（兼）职消防安全员，明确消防安全责任。

单选

手动火灾报警按钮旁边应设置明显的标志和（ ）。

单选

城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的（ ），应具备乘客和相关人员安全疏散和方便救援的条件。

单选

当车站公共区域和设备及管理用房发生火灾事故时，通风系统应能进行有效的（ ）排烟。

单选

因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据（）申请发封站命令，组织列车越站。

单选

非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行（）方向作业。

单选

列车安全防护系统应满足（）、运行速度和行车交路等运营需求。

单选

运营突发事件现场处理完毕、次生灾害后果基本消除，经过（ ）评估确认具备运营条件后，运营单位为恢复正常运营而采取的措施或行动。

单选

火灾时，供（ ）疏散使用的且平时需要关闭的疏散门，应确保在火灾时不需要任何器具易于手动迅速开启。

单选

对可能发生的某类型运营突发事件风险，应分析该类运营突发事件发生的可能性及严重程度、（ ）等。

单选

对正式运营前安全评估发现的问题，城市轨道交通运营主管部门应当督促运营单位会同建设单位、设备供应商等制定（）

单选

城市轨道交通所在地城市交通运输（ ）负责组织第三方安全评估机构实施本行政区域内的城市轨道交通运营安全评估工作。

单选

对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的轨道交通运营( )按职责协商组织开展安全评估工作。

单选

运营期间( )结果应作为衡量日常安全管理水平和相关设施设备实施更新改造的重要指标

单选

城市轨道交通工程项目验收发现的影响（ ）和基本服务质量的问题已完成整改，方可开展初期运营前安全评估

单选

城市轨道交通工程项目，甩项工程不得影响初期（ ）和基本服务质量，方可开展初期运营前安全评估

单选

城市轨道交通工程项目符合前提条件，开展初期运营前安全评估，由城市轨道交通建设单位会同（ ）提交材料

单选

开展初期运营前安全评估材料包括：试运行情况报告及其( )报告

单选

开展初期运营前安全评估材料包括：建设规划、工程（ ）及初步设计、重大设计变更等批复文件，以及用地和建设许可文件

单选

开展初期运营前安全评估材料包括：竣工验收报告和验收发现问题（ ）报告，有甩项工程的，应附甩项工程清单及相关意见等材料

单选

开展初期运营前安全评估材料包括：保护区平面图以及设置的提示或者（ ）标志位置清单

单选

开展初期运营前安全评估材料包括：对（ ）专篇意见的对照检查落实材料

单选

开展初期运营前安全评估前提条件进行审核并回复,符合要求的，应当启动( )

单选

开展初期运营前安全评估时，( )机构可根据所评估城市轨道交通工程项目前期工作情况

单选

开展初期运营前安全评估时,经核验发现影响后续评估工作开展的及时报告城市轨道交通运营（ ）

单选

开展初期运营前安全评估时,对初期运营可能产生重大安全影响的系统功能缺陷，应当及时报告城市轨道交通运营（ ）

单选

城市轨道交通运营主管部门可根据较大安全问题，要求建设单位会同运营单位对系统功能缺陷进行（ ）

单选

第三方安全评估机构应按系统（ ）和运营准备的要求，对城市轨道交通工程项目是否能够投入初期运营进行评估

单选

第三方安全评估机构对城市轨道交通工程项目初期运营评估时，第三方安全评估机构可采信( )单位等的测试结果或委托有关单位开展

单选

初期运营前安全评估报告，报告中应有明确的评估结论，并对评估发现的( )问题提出整改要求、期限与建议措施

单选

初期运营前安全评估发现的问题，城市轨道交通运营主管部门应当会同建设主管部门督促( )单位和运营单位限期整改到位

单选

对初期运营前安全评估发现的问题，建设单位要会同运营单位制定整改方案，明确整改（ ）和措施

单选

投入初期运营前整改的问题，建设单位会同运营单位整改完成后，经第三方安全评估机构（ ），报城市轨道交通运营主管部门

单选

通过初期运营前安全评估的，城市轨道交通运营主管部门依法向城市（ ）报告评估情况并申请办理初期运营手续

单选

城市轨道交通工程项目，全部甩项工程完工并（ ），或者已履行设计变更手续，方可开展正式运营前安全评估

单选

城市轨道交通工程项目初期运营期间，土建工程、设施设备、系统集成的运行状况良好，发现影响运营安全的问题和隐患( ),方可开展正式运营前安全评估

单选

城市轨道交通工程项目，正式运营前安全评估开展前一年内未发生列车脱轨、列车冲突、列车撞击、桥隧结构坍塌，或造成人员死亡、连续中断行车（ ）小时（含）以上等险性事件

单选

对运营期间安全评估发现的问题,整改完成的情况由城市轨道交通运营主管部门组织专家或( )复核确认

单选

任何部门、单位和个人（ ）第三方安全评估机构的评估活动

单选

运营单位应对隐患进行（）

单选

运营单位各岗位人员应在生产管理过程中开展（）

单选

运营单位每年应至少开展（）次运营安全隐患定期排查

单选

运营单位应在法律法规或标准规范变化、季节性气候变化、大型活动或法定节假日、新线开通前、相关事故事件发生后、运营条件变化等时机开展（）

单选

运营单位应依照法律法规及标准规范开展（）

单选

运营单位可邀请独立第三方机构开展（）

单选

运营单位应接受政府主管部门组织的城市轨道交通运营单位之间的（）

单选

运营单位可采用查阅资料、查验证书、抽样调查、检测检验等方法开展（）

单选

运营单位应依据法律法规、标准规范等,采用适宜的方法对人的不安全行为、物的不安全状态、（）和管理的缺陷等隐患进行识别

单选

隐患识别中运营单位应建立（）制度,公开举报电话、信箱或者电子邮件地址

单选

运营单位应将（）向政府主管部门报备

单选

重大隐患是可能造成（）及以上直接经济损失的隐患

单选

重大隐患是可能造成连续中断行车（）及以上的隐患

单选

隐患分级中重大隐患以外的应为（）

单选

可能造成连续中断行车2h~6h的隐患应为（）

单选

可能造成连续中断行车2h及以下的隐患应为（）

单选

客运组织应建立车站（）,并切实落实

单选

运营线路上的车站纳入ATS(列车自动监控系统)监控范围,涉及（）的应直接控制

单选

施工监管严格执行操作规程和安全生产作业规定,严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律

单选

施工组织（）施工计划外作业

单选

施工组织（）跨区作业

单选

运营单位应对（）、形成原因、转化条件、危害后果和影响范围等形成分析资料

单选

运营单位制定安全生产方针、目标和（）上级下达的安全控制指标

单选

隐患排查内容中运营单位建立（）和奖惩制度

单选

根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通清分子系统、互联网票务平台不应低于网络安全等级保护（ ）要求。

单选

依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通运营单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过（ ）小时；连续值乘间隔不应小于（ ）分钟。

单选

城市轨道交通运营单位承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作（ ），逐级分解责任，确保责任落实到部门和岗位。

单选

城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、（ ）的原则。

单选

重大风险管控措施应在（ ）个月内修订完成。

单选

依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），一般隐患整改完成后，由运营单位（ ）或相关专业技术人员复核确认销号。