单选

DDU显示车门状态指示图标显示优先级最高的为（ ）

多选

断合（）空开后广播控制盒重启时间为（ ）秒，司机断合空开后可确认动车凭证动车，重启完毕后若无离站广播则人工口播。

判断

客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电，能够维持30分钟

单选

DTRO列车自动折返到站对标停稳，确认（ ），插入主控钥匙打至开位。

单选

推进救援运行至库内对标停稳后，故障车司机应施加停放制动恢复（ ）端TC车B05。

多选

ITC 行车凭证为（ ）

判断

运营首末班车应按照《列车运行图》规定时间开行

判断

操作应急模式开关后，列车牵引只能采用手动驾驶模式限速45km/h

单选

（ ）道及以上滑动门发生故障时，应按照整侧滑动门故障进行处置。

单选

影响行车的设备发生故障时，各有关单位须按照“（ ）”的原则处理

单选

( )信号灯显示红色箭头时，则在前端洗停车标处对标停车，进行前端洗

单选

下列不属于行调书面调令的是

单选

以下不是采用电话闭塞法组织行车时的启动条件的是？

判断

原则上2内完成清客

单选

在牵出线接近终端车档 15 米前一度停车，限速 （ ）对标停车。

单选

反向运行区域轨旁ATP故障且必须反向运行时，列车优先采取（）模式运行。

单选

若制动控制阀故障导致七个及以上转向架制动单元动作异常，则（ ）。

单选

运行中发生2-3台VVVF故障/高速断路器跳闸，则（ ）。

单选

牵引退行速度不应超过（ ）km/h

单选

一个辅助逆变器模块或蓄电池充电机故障如果扩展供电正常，则（ ）。

判断

车厢外部指示灯红灯亮表示本车门故障

单选

首列越过防护信号机显示的禁止信号运行速度应限速（）

单选

能见度为45米左右时，应限速（ ）km/h

多选

DDU黑屏、死机，检查DDU电源断路器（）是否跳闸，跳闸置闭合位，如未跳闸则断合一次。若故障未恢复，则（ ）。

单选

正线有两列及以上切除ATP列车同时运行，所有切除ATP列车均限速（ ）

多选

3号线加开电客车时，两列相邻 CTC 级别电客车由占用相邻计轴区段追踪至占用相同计轴区段，且后车以 SM-C 低速运行时可能会出现紧急制动。为避免后车紧急制动，采用（）模式驾驶，应尽量确保速度不低于 （ ）km/h。

判断

切除1节车B05，列车限速70km/h

单选

站台门故障造成进站列车紧急制动、站前自动停车时，由（ ）操作互锁解除接发列车或由行调组织列车以限制人工驾驶模式进站。

单选

驾驶端辅逆显白，并伴随一节车牵引/高断故障（显白）运行至前方站后，若故障未恢复司机应（ ）。

单选

整节车全部/单侧全部门显示问号或整列车全部/单侧全部门显示问号，所有门全关闭指示灯不亮，则（ ）

单选

3号线信号系统设置站台门互锁解除的有效时间为（ ）秒

判断

打蓄电池“切除”开关延迟30秒后蓄电池才断电。

单选

如果连续( )站发生整侧车门打不开故障，则按行调命令NRM运行或者清客退出服务

单选

列车失压现象不包括（ ）

单选

列车发车前，车站因故需取消已办妥的电话闭塞手续时，应确认停止进行，由接车方给予（ ）作为取消闭塞的依据。

单选

一个单元失去网络信号，应断合故障端司机室电气柜内（ ）。

单选

司机室侧门卡滞门扇外摆尺寸超出车体侧门且无法排除卡滞，则开门行车需限速（）km/h

判断

3号线救援列车推进/牵引运行时以非限制性人工驾驶模式限速30KM/h运行。

判断

操纵紧急制动旁路置强制位后，列车限速60KM/h

判断

列车运行图是行车组织工作的基础。

判断

在调试过程中，调试电客车司机对人身安全、行车安全负责。

判断

在站扣停超过1分钟时应及时报行调。

多选

ITC手动越站时，在站台中部将速度拉至（）KM/h以下，确认HMI显示()并闪烁，按压确认按钮确认低速释放。

单选

若列车部分越过异物且网压显示正常的，限速（）KM/H对标停车，注意听有无异响，停车后，听从现场处置负责人及行调的指挥。

单选

若3号线电客车客室车门无法关闭到位，车门门缝间隙小于（ ）cm且无法关闭，接车站人员通知门缝间隙小于（ ）cm无法隔离，已完成乘客引导，不影响动车后，司机可将车门全关闭旁路置强制位动车后报行调。

单选

道岔失表时按调车方式办理组织行车时，由（）负责准备进路。

单选

断合电源断路器，要求断开（ ）后，再合上断路器

单选

停放制动施加开关【SAPB】置缓解位时，列车停放制动施加指示灯亮（仍为红色），若施加并缓解停放制动开关后，DDU显示部分停放制动施加图标为黄色，则检查相应车厢本车制动控制断路器【QFLBC】是否跳闸，跳闸则复位，若未跳闸，则断（ ），若故障未恢复，则将停放制动旁路开关【SKTPB】置强制位动车。

单选

呼唤信号显示方式（ ）。

单选

当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（ ）间隙时，该道岔不能锁闭，防护该进路的信号机无法开放。

单选

正线采用 （）mm 标准轨距。

单选

列车在 AW3 载荷工况下，丧失 1/2 动力的情况下，能够（）。

单选

影响行车的设备发生故障时，各有关单位须按照（）的原则处理。

多选

下列不属于行调发布书面命令情况的是（）。

单选

行车作业过程，有关岗位应进行（），确保作业安全。

单选

安顺车辆基地电话记录号编号为（）。

单选

除调试作业特殊规定外，列车运行速度不应超过最高运行速度；当同一地点有多个限速要求时，按（）的限速要求执行。

判断

道岔故障情况下，应优先考虑使用重开进路组织行车。

单选

列车停在故障道岔上时，确认道岔位置正确后，列车限速 （）km/h 离开岔区。

单选

多个视觉信号同时显示时，按识别等级由低到高依次为（）。①地面信号或信号标志、②车载信号、③手信号

单选

运行中应坚持（），认真确认信号机显示状态及行车标志标识，确保运行进路安全。

单选

区间夜间或隧道内会车时，应在会车前（） 米及时将头灯置近光位，待越过邻车的司机室后即可置远光位。

单选

行车有关人员必须服从（）指挥，严格执行（）命令。

单选

收车完毕，（）分钟内将状态卡上交至厂调处并汇报当日列车运营状况。

单选

主动联系行调时，故障列车与迫停区间列车呼叫行调每 （）秒呼叫一次。

单选

授权或命令现场操作行车设备属于行调发布（）的情况。

单选

变更闭塞方式属于行调发布（）的情况。

单选

授权列车越过禁止信号、引导信号属于行调发布（）的情况。

单选

发布运行揭示调度命令属于行调发布（）的情况。

单选

当列车被扣车超过（）分钟时，司机及时与行调联系（电话闭塞法行车时除外）。

单选

列车区间放人、带人属于行调发布（）的情况。

单选

（）是通过呼叫方与应答方一呼一应的方式来确保呼应对象准确无误及需要传递指令或信息正确到位的用语联控制度。

单选

各行车岗位进行关键作业时，都应执行（）自确认制度，必要时应执行双人确认制度。

单选

运营首末班车应按（）规定时间开行，原则上首班车不允许晚发车，末班车不允许早发车。

单选

按照进路办理优先级别从高到低分为自动排列进路、（）、现场办理进路三种方式。

单选

（）为车门故障处置的主体。

单选

下列哪项属于个别车门关不上故障，故障车门的显示（）。

单选

当风力达到7级时，受影响区段的列车限速（）KM/H运行。

单选

列车运行间隔为相邻两座车站出站信号机之间的闭塞方法为（）。

单选

调试列车车次号范围为（）。

单选

信号机故障时，行调发布（）组织列车越红灯通过。

单选

当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（客室通风量最小为2580m³/h，司机室通风量最小为60m³/h）和紧急照明由蓄电池供电，能够维持（）分钟。

单选

救援列车车次号范围为（）。

单选

电客车在隧道内停车超过（）分钟，环控系统未自动启动时，由电环调度组织区间送风。

单选

（ ）无固定闭塞区段

单选

区段闭塞法的闭塞区段：（ ）

单选

进路闭塞法的闭塞区段：（ ）

单选

进路闭塞法的行车凭证：（ ）

单选

电话闭塞法的正线闭塞区段：（ ）

单选

电话闭塞法的正线闭塞车站：（ ）

多选

若因水管破裂、水泵故障、排水沟堵塞等造成区间积水，积水未超过轨面（ ）cm以上，且故障点位已修复并确认水位呈下降趋势，列车限速（ ）km/h通过

多选

列车出厂时运行至转换轨,若出现（ ）情况可能会导致列车无法升级。

多选

关于牵引逆变器（VVVF）故障/高速断路器跳闸，说法正确的有（ ）

多选

下列光带显示意义错误的是（ ）

多选

在试车线距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于（ ）km/h，距离（ ）米时必须停车。

多选

车载信号设备包括：（ ）

多选

青北上行DTRO折返失败后，接车司机应（ ）。

多选

列车推进退行速度不应超过（　　）km/h,牵引退行速度不应超过（　　）km/h。

多选

进路闭塞法行车凭证：（ ）

多选

越引导信号需要注意的是（　　　）