单选

零部件互换检修，简称()，是指用完好的备用零部件或模块更换故障、损坏或报废的零部件或模块的修理方法。

单选

货车目前采用定期检修和（），相结合的计划性预防修的检修运用体制。

单选

工序的布置衔接和顺畅，零部件在检修传递过程中不倒流和迂回。工序设置做到“（）”，即检查、检测与修理分开，修理与组装分开，在修品与成品分开。

单选

事故车不得直接转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送()。

单选

拉铆销分解、组装应采用专用机具，不得采用气割等加热方式分解。拉铆销铆接后，与被连接件间应能自由转动，并有（）轴向移动量，端部不得与其他零部件干涉

单选

螺栓连接时，装用螺栓、螺母的强度、精度、组装方式须符合规定，各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母（）扣以上且不得影响本零件及其他零部件组装。

单选

维护货车的基本性能，（）运用故障，提高车辆使用效率。

单选

（）是对铁路货车各部装置按规定进行全面分解、检查和彻底修理，全面恢复铁路货车的技术性能

单选

检修后各零部件组装位置须正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装（）。

单选

铁路货车段修生产组织过程包括扣车、预检、预修、（）、出线等主要作业过程。

单选

“一车一档”记录保存期限须长于一个段修期，一般不短于（）年；HMIS电子记录保存不得少于一个厂修期。

单选

恢复原形尺寸是指恢复零部件的（），确保零部件装配后符合限度要求且作用良好。

单选

外观检查:指对货车及零部件的外观在可视的范围内采用（）的方式进行的检查。

单选

裂纹:指材料的连续性被破坏而形成的缺陷。裂纹走向与零部件横向中心线夹角小于（）（包括45°）的为横裂纹;裂纹走向与零部件横向中心线夹角大于（）的为纵裂纹。

单选

车体是装载货物的部分，又是安装与连接其他（）组成部分的基础。

单选

铁路货车车体一般由底体架、墙板（或罐体）、（）、门窗、装卸装置等部分组成。

单选

新焊、新补强、新截换处不裂；旧焊缝及未修部分不裂保证（）段修期。

单选

事故车()转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送段修。

单选

预修可包含：清理车体杂物、油漆标记涂装；拆解不良配件；更换不良车门；调修车体钢结构；铺设木结构地板；分解拉环、挡键、（）装置等

单选

车体预修车体除锈、涂漆；分解呼吸式安全阀、下卸阀；更换故障车门；更换、调修故障车体附属配件；分解车体钢、木（竹）结构变质、破损严重部位；调修车体钢结构（）处等。

单选

摆式转向架:是指采用弹簧托板、摇动座等摆动机构的转向架，如（）型等。

单选

三大件式转向架:是指由一个摇枕（）组成构架的转向架，如转8A、转D21型等

单选

除另有规定外，大修零部件须按规定在具有检修资质的单位检修，零部件大修周期：ST型缓冲器（）年；MT-2、MT-3、HM-1型、HN-1型缓冲器（）年。

单选

（）是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。

单选

交叉支撑转向架:是指采用交叉支撑装置的转向架，如转（）、转8G、转8B、转 8AG、转8AB型等

单选

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框及附属配件等组成，安装在车体两端的（）上。

单选

车钩用来实现（）、车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。它主要由钩体、钩舌、钩舌销、钩腔配件组成。

单选

装用滚动轴承的转向架，当转向架组装后或整车落成后需进行电焊作业时，严禁电流通过轴承，须将轮对与（）分离或架车。

单选

转向架主要由摇枕、侧架（构架）、轮对滚动轴承装置、弹簧减振装置、（）组成

单选

铲磨:指对零部件裂纹采用铲除或磨除的方式消除（)。

单选

转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点，固定杠杆支点与固定杠杆支点座，固定杠杆、移动杠杆与制动梁支柱，固定杠杆、移动杠杆与中（下）拉杆间采用扁孔圆销及扁开口销；柔性支点内的链蹄环间采用（）。

单选

锻钢（）具有结构强度高、耐磨性能好、裂纹发生率低的特点。

单选

铁路货车段修过期的时间在1个段修周期内的，施行正常段修；过期的时间在（）个段修周期内的，段修时由段修单位技术、质检部门及验收、监造部门共同对车体底架部分的技术状态进行全面鉴定，轴承必须全部退卸；段修过期时间达到2个段修周期及以上的铁路货车，须进行厂修。

单选

段修工作的实施主体，全面落实、执行国铁集团的（），完成段修任务，对铁路货车段修质量负责。

单选

铁路货车段修单位实行修车作业管理。（）管理包含检修车间人员设置、分工、生产组织、班组划分及作业范围、作业方式、会议制度、计划制度、预检制度、HMIS管理制度等基本内容。

单选

铁路局集团公司车辆主管部门每季度组织一次检修质量抽查，每次应包括3个及以上主要车种，检修时间应在（）以内。

单选

车体钢结构包括侧墙、端墙、车顶及车门板等，损伤的主要形式有（）、裂纹和腐蚀。

单选

原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时仍须为拉铆结构。铆接后零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用（）的塞尺测量，不得触及铆钉杆。拉铆套环腐蚀严重时重新铆接。

单选

翼板以全宽的（）处为准，腹板以腐蚀最深处为准，均测量原厚度的减少量。边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作腐蚀深度的测量依据，但须焊修。

单选

无（）铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于30%时堆焊、挖补或补强，大于50%时挖补、截换或更换；挖补时不能两面焊时须开单面坡口焊

单选

翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧300mm以上或盖过腐蚀部位边缘两端各（）以上。

单选

裂纹时焊修，但横裂纹长度大于该处截面高的（）时，须分解焊修或更换,弯曲时调修。

单选

上心盘更换新品时，须为锻钢上心盘。原装用低合金高强度钢者，须装用原材质或（）

单选

车辆标签丢失、损坏、变形失效、读取失效、标签信息与现车不符、标签信息与标签库不符、国铁转自备、自备转国铁、试验车销号、（）等。

单选

防盗底板破损、裂纹时更换，变形时调修。附加底板破损、裂纹、变形时修理或更换，更换附加底板时不得伤及车体或（）母材。

单选

拆卸标签时，（）使用火焰切割，（）损伤标签。

单选

地板腐蚀挖补或截换时，焊缝须位于底架各梁上，钢地板在侧梁上部边缘腐蚀时，可沿车体长度方向通长截换，且最小宽度不小于（）。

单选

侧墙板腐蚀挖补或截换时，长度方向接口须在侧柱或角柱内侧平面处，搭接量不小于（），截换高度不小于 （） 。

单选

端墙板腐蚀长度超过车体宽度的30%时，须沿车体宽度方向通长截换，高度不小于（）。

单选

门锁损坏时更换，丢失时补装，车门()的手柄压紧装置须作用良好。

单选

门锁装置的锁钩、锁轴、锁钩座、锁座、锁铁、锁紧铁、备用施封座变形时调修或更换，裂纹时更换，焊缝开裂时焊修；更换备用施封座时，错位不大于（）。

单选

车门手把、门锁座、门锁销及门铁环须齐全、作用良好。车门手把下弯角底面须距侧梁上平面（）以上。

单选

排便器盖腐蚀严重时须截换或更换，排便器盖提手()或丢失时应补充新品。

单选

车门导轨局部弯曲大于3 mm、通长弯曲大于8 mm时须调修，裂纹时焊修、截换或更换，焊修后须磨平，但焊缝不超过（）。导轨上平面磨耗（含局部磨耗）大于2 mm时堆焊后磨平。

单选

裂纹、焊缝开裂时焊修，裂损时（），丢失时补装。

单选

侧柱连铁弯曲大于（）时调修，腐蚀严重时补强、截换或更换。截换时，接口应在侧柱内侧。

单选

侧柱外胀大于（）时调修。调修时，须清除侧柱内补强座与地板间的焊缝，调直后重新焊接。

单选

地板挖补、截换时，焊缝须位于底架各梁上。钢地板在侧梁上部边缘腐蚀时，可沿车体长度方向截换，横向焊缝须搭接在梁上，且最小宽度不小于（），未搭接在梁或盖板上的接口须两面焊。

单选

侧开门、下侧门组装圆销须加装垫圈，组装后将垫圈与圆销焊接，焊缝长度应大于1/2圆周，新焊装的垫圈与折页座的距离为（）。

单选

人力制动机踏板或支架弯曲、变形时调修，裂纹、腐蚀严重时更换；组装螺栓须紧固后点焊。人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用50mm等边角钢与（）焊接者，须焊装三角形加强筋。

单选

共用车国际箱锁头与锁座两侧间隙之和不大于（），大于时堆焊后加工或更换。锁座两面磨耗之和大于（）时更换。

单选

汽车紧固器（）、装车工况表、反光警戒胶条损坏时更换，丢失时补装。

单选

罐体裂纹或焊缝开裂时，须开坡口，裂纹（）端钻止裂孔，两面焊。

单选

罐体凹凸量大于（）mm/㎡时调修

单选

呼吸式安全阀使用的Ｏ形橡胶密封圈材质为丁腈橡胶，阀盖标识颜色为（）。

单选

呼吸式安全阀使用的Ｏ形橡胶密封圈材质为乙丙橡胶，阀盖标识颜色为（）

单选

呼吸式安全阀使用的Ｏ形橡胶密封圈材质为氟橡胶，阀盖标识颜色为（）

单选

呼吸式安全阀使用的Ｏ形橡胶密封圈材质为丁基橡胶，阀盖标识颜色为（）

单选

（）检修须在专用的检修场地进行。应配置转向架构架、弹簧、承载鞍、斜楔检修线等

单选

构架须冲洗，清除表面锈垢，冲洗前应将轮轴与构架分离。不得使用碱水冲（煮）洗构架，冲洗时水温不高于（），冲洗后清净水份，表面应无油垢及其他杂物

单选

除侧架立柱磨耗板、（）、伸缩式挡键及轴箱橡胶弹性件上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销（拉铆销）、开口销组装的配件均须分解检查。

单选

底门机械开闭系统须进行（）开闭性能试验，作用灵活。曲拐在开闭门时，不得拉成死点，各曲拐与传动轴连接不得松动。

单选

底门开度须符合规定；底门关闭后安全装置须起作用，形成自锁状态，漏斗车空车开门压力不大于（），关门压力不大于（）。

单选

整车更换竹编胶合板时，车顶托梁螺栓紧固后须将螺母点焊固或锤击破坏螺纹，两横向托梁间须安装纵向托梁，其断面规格不小于40mm×30mm。内侧墙板、（）凹型压铁组装螺栓须紧固，螺栓露出长度不得超出凹型压铁

单选

构架须冲洗，清除表面锈垢，冲洗前应将轮轴与构架分离。不得使用()冲（煮）洗构架，冲洗时水温不高于70℃，冲洗后清净水份，表面应无油垢及其他杂物。

单选

检查升降装置组成中的滑轮、支撑组成、限位组成中轴座与转动座间、链条组成中螺钉，钢丝绳、钢丝绳、防护板、防护板螺钉、（)表面等各部状态良好。

单选

卡带裂损时截换，同一卡带接口不超过2个，截换长度每段不小于300mm，卡带须（）；卡带与连接杆新焊接时须搭接，搭接量不小于100mm，四周满焊，焊后复探。

单选

拆卸标签时，不得使用（）切割，不得损伤标签。

单选

（）补角形补强板时，以补强部位为支撑点，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ф8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）

单选

构架须在检修线上进行（）检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备拍照、图像放大、存储功能的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

单选

除侧架（）、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶弹性件上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销（拉铆销）、开口销组装的配件均须分解检查。

单选

各型转向架均须分解检修，装用（）的转向架须在专用装置上分解。各螺栓、拉铆销、圆销、开口销组装的配件均须分解检查。

单选

各零部件的锈垢须清除干净。摇枕、侧架、交叉杆、弹簧须进行抛（喷）丸除锈，表面清洁度达到规定的（）级，局部不低于Sa1级。

单选

铁标箱锁头在平车工况时不得碰撞侧梁腹板，碰撞时修理或更换；在装箱工况时，门挡与门挡座的垂直度为6mm，超限时可堆焊后磨平门挡座与门挡的接触面或更换；锁座垫板及锁座加强板腐蚀深度大于（）时更换

单选

门折页、门折页座（）调修，裂损时修理或更换。

单选

侧开门、下侧门组装圆销须加装垫圈，组装后将垫圈与()焊接，焊缝长度应大于1/2圆周，新焊装的垫圈与折页座的距离为3～8mm。

单选

F-TR锁的锁头安装方向须符合：与车体纵向中心线对称的锁头凸台方向须（），与车体横向中心线对称的锁头凸台方向须（）。

单选

人力制动机踏板或支架弯曲、变形时调修，裂纹、腐蚀严重时更换；组装螺栓须紧固后点焊。人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用（）等边角钢与牵引梁焊接者，须焊装三角形加强筋。

单选

门、窗开关作用须良好。车门挂钩、（）齐全，门锁作用不良时修理或更换；车门折页须转动灵活，折页及折页座裂损时应更换为新品，紧固件缺失时补装。车窗安全防护栏须作用良好，变形时调修、折断时更换。

单选

车门滑轮装置裂纹、缺损或踏面磨耗后直径小于φ88 mm时更换；轴身直径小于（）或轴外端部直径小于φ23 mm时更换；轴承须更换为新品，组装时涂适量钙基润滑脂；轴承挡圈裂损时更换。

单选

转K6型转向架承载鞍支承面偏磨大于（）mm时加工，磨耗大于3mm时堆焊后加工恢复原形。加工后，承载鞍支承面或磨耗板平面与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm。

单选

转K2、转K6型转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于（）mm时，堆焊后磨修，恢复原形尺寸。

单选

侧架立柱磨耗板磨耗深度大于（） mm、裂纹时更换新品，折头螺栓松动时更换，丢失时补装新品，磨耗板的材质须为45号钢。

单选

转K2、转K6型转向架须采用ZT型折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩为（）N•m。螺栓端头不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。

单选

（）裂损时更换。挡键及螺栓变形影响使用时更换。伸缩式挡键铆钉失效、丢失时补装。

单选

摇枕心盘螺栓孔磨耗大于（）mm时堆焊后加工。

单选

摇枕心盘销孔磨耗大于（）mm时堆焊后加工

单选

横跨梁安全链吊座剩余厚度小于5 mm或链孔上边缘宽度小于（）mm时更换。

单选

固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于（）mm时，扩孔镶套或更换。

单选

摇枕下部横向运动止挡磨耗大于（）mm时堆焊后磨平，恢复原型。