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铁路运输调度工作，实行（ ）的原则。

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铁路运输调度指挥管理系统简称（ ）。

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铁路运输调度集中系统称为（ ）。

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在调度所内，（ ）调度员负责管辖区段内所有与列车运行有关的工作。

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车站的调车工作由（ ）统一指挥。

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（ ）负责编制和调整管辖区域的列车工作计划，协助值班主任组织实现日班计划；（ ）负责车站的车站作业计划中阶段计划的编制。

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列车调度员要按（ ）指挥列车运行。

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（）格式的运行图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实际运行图时使用。

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二分格列车运行图主要用于（）

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在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）

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（）是指在单线区间的车站上，两列车交会时，自一方向列车到达或通过车站时起，至该站向这一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

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在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）

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在列车运行图上，（）交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

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（）是车流组织的具体表现。

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十分格运行图的横轴以十分钟为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示，列车到发时刻只填写以下（）的数字。

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上下列车数目相等的列车运行图是（）运行图。

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连发运行图中，同方向列车的运行是以（）为间隔的。

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列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。

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单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。

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在小时格运行图上，列车到发时刻须将（）以下的数字全部写出来。

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铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）。

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机车在机务段或折返段所在站的停留时间标准为（）

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在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间在发出另一同方向列车时止的最小间隔时间称为（）

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（）是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。

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所有表现时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的（）内

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列车的交会可以在区间或车站上进行，但列车的越行必须在（）上进行。

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办理有关作业的时间是指在确认先到列车整列到达并于（）内方停妥后，为后到列车办理闭塞（后到列车通过时）、准备进路、开放信号机等作业所需时间。

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会车间隔时间是指在（）区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。

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自一列车由车站发出时起，至同方向另一列车到达车站时止的（）时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。

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在一端连接双线区间、另一端连接单线区间的车站上，两个（）方向的列车，不同时通过车站的最小间隔时间，称为相对方向不同时通过间隔时间。

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为了适应各种列车运行速度的要求，缩短列车追踪时间间隔，提高通过能力，我国在铁路繁忙干线采用（）自动闭塞。

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铁路总公司和铁路局分别成立运行图编制委员会和编图工作组，分别负责跨局和局管内的（）

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（）是指为适应短期运输、应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复到基本图的临时性列车运行图。

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春运图、暑期图的编制，由各铁路局根据客流预测提出跨局临客开行建议方案并于实行前（）上报铁路总公司。

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计算运行图区间运行时分时，“区间”是以（）为界的。

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按照不同的行车量，在基本运行图上用抽减某些运行线的方法形成的分号运行图，称为（）。

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连发运行图中同方向列车是以（）为间隔，追踪运行图是以（）为间隔。

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在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，称为该区段的（）

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通过能力是指在一定机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能（）的最多列车对数（或列车数）、车辆数或吨数。

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一般情况下，（）就是限制区间

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区间运行时分最长的区间称为( )区间。

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平行运行图周期最大的区间称为( )区间。

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区间越（），扣除系数越大；反之，越小。

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在非平行运行图中，多数是一般货物列车，其运行线（同方向）是相互（）的。

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列车对数多,区间通过能力紧张条件下,绘制单线列车运行图时,一般从( )开始铺画。

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在未装设自动闭塞的双线区段，通常采用（）

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在上、下行行车量不等的区段，为了适应运量增长的需要，可以采用（）

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（）是指一个区间根据现有固定设备，在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，一昼夜内所能通过的最多列车对数或列数。

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对于一个区间，可以有几种列车开行方法，每一种列车开行方法，称为（）

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非平行运行图的区间通过能力是指在（）数量既定的前提下，区间在一昼夜内能够通过的客、货列车总数量（对数或列数）。

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摘挂列车扣除系数不能按（）来确定，其准确的数值只能在（）的运行图铺画好之后完全确定。

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输送能力通常以（）所能运送最多的货物吨数表示。

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区间限速需长度超过( )m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令

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利用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核、三签、四发布、五复诵核对、六（ ）”的发布程序。

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利用计算机发布调度命令时,必须严格遵守“一拟、二审核、三签、四发布、( )”的发布程序。

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需要向车站值班员发布的调度命令的是（ ）

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下列情况不需要列车调度员发布调度命令的是（）

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使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时，必须严格遵守“（）”的发布程序。命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

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CTC 区段临时限速由列车调度员设置。用于列控中心限速设置的调度命令称为( )。

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关于“半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮”的调度命令的受令人是（）。

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调度指示发布分为调度书面命令、调度口头命令、（）三种类型。

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具备调度命令无线传送系统的，列车调度员（车站值班员）应使用调度命令无线传送系统向（）发布（转达）调度命令。

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以下属于总公司客运调度命令发布范围的是（）。

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以下不属于使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令内容的规定是（）

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铁路局客运调度发布旅客列车的临时加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的调度命令时，须经（）审核同意后，方准发布。

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施工调度员负责拟写次日施工调度命令，经（）传（交）列车调度员。

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下列属于不应发布调度命令的是（）。

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如遇已发布的调度命令遇有错、漏或变化时，已经开始执行，下列做法正确的是（）。

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发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明（）、起止里程及限速值。

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铁路局与总公司调度命令号码不得重复，具体由（）规定。

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以下发布调度命令的基本规定不正确的是（）。

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在双线铁路区段，客运列车需反方向运行时，必须经（）准许，方可发布调度命令。

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旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经国铁集团、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由（）发布

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列车调度员的基本职责是（ ），实现按图行车。

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列车运行图的编制和调整工作由（ ）统一领导，各铁路局负责做好具体工作。

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除装卸量较大的中间站车流可组织装车地直达列车等方式运送外，一般都是由（ ）输送。

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（ ）是指在基本运行图上，用抽减某些运行线的方法形成的分号运行图。

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根据不同的行车量重新编制的运行图称为（ ）。

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综合分号运行图主要使用在（ ）区段，独立分号运行图则主要使用在（ ）区段。

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在编制列车运行图时，一般先铺画（ ），后铺画货物列车运行线。

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在单双线区段，可从（ ）开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。这样既可减少停车次数，又可以减少停车时间。

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关于机车全周转时间，以下说法正确的是（ ）。

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机车日车公里反映（ ）。

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通过能力是指在一定机车车辆的类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内所通过或接发的最多（ ）

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列车的交会、越行只能在车站上进行的运行图是( )

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追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为( )间隔时间。

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某区段列车运行图铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数不相同，属于( )运行图。

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为提高旅行速度，单线区段铺图时，尽量避免列车在中间站( )。

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可以在区间进行列车会让的是（ ）。

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如图所示，该车站间隔时间为________。 (缺图)

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主要在编制新运行图时作草图使用的运行图格式是（ ）。

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列车的交会、越行只能在车站上进行的运行图是（ ）。

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在列车运行图中，列车通过的时刻写在（ ）。

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连发间隔时间的作业是发生在（ ）。

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列车区间运行时分不包括（ ）。

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由同方向的摘挂列车挂走的车流称为（ ），由相对方向的摘挂列车挂走的车流称为（ ）。

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当区段内各中间站到达的车流大部分是由下行摘挂列车送来，作业后有大部分需由上行摘挂列车挂走的逆向车流时，以（ ）式的铺画方案消耗的车小时最少，是最优方案。

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因突发客流、应急等原因不能于开行前（ ）提报的，由调度部门确定运行时刻。

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按照不同的行车量，在基本运行图上用抽减某些运行线的方法形成的分号运行图，称为（ ）。

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编制列车运行方案图的目的是解决（ ）的布局衔接问题。