单选

    铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处( )年以下有期徒刑或者拘役

单选

( )行车设备耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。

单选

（）编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

单选

（）可兼作发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

单选

（）利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

单选

（）坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

单选

（）区段，遇发车进路信号机故障发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。

单选

()区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

单选

（）区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车须向司机发布调度命令。

单选

（）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

单选

()是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

单选

()是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

单选

()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

单选

()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

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（）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

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（）应妥善保存LKJ列车运行记录数据。

单选

（）在夜间的显示方式为黄色灯光高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。

单选

（）在夜间的显示方式为绿色灯光高举头上左右摇动。

单选

（）在昼间的显示方式为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。

单选

（）在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动。

单选

《技规》规定：线路坡度超过（），长度为2km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

《技规》规定：线路坡度超过（），长度为5km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

《技规》规定：线路坡度超过（），长度为8km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

《技规》规定：线路坡度超过12‰，长度为（）km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

《技规》规定：线路坡度超过20‰，长度为（）km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

《技规》规定：线路坡度超过6‰，长度为（）km及以上的坡道为长大下坡道。

单选

《技规》中的( )是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线

单选

《技规》中的( )是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路

单选

《技规》中的()是指区间内设有两条正线，分别按两条单独的线路组织行车的线路。

单选

《技规》中的()是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。

单选

《技规》中的()是指区间内设有三条及以上正线的线路。

单选

《技规》中的“立即停车”是指司机立即采取停车措施。该处的停车措施是指（）。

单选

《技规》中列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线，称为（）。

单选

《技规》中列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路叫（）。

单选

《技规》中在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，叫（）。

单选

18.接触网标称电压值为( )kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV

单选

LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h常用制动设置模式曲线

单选

LKJ设备应按高于线路允许速度( )km/h紧急制动设置模式曲线

单选

LKJ设备应按高于线路允许速度( )卸载设置模式曲线

单选

TAX中文名称为（）。

单选

矮型出站信号机在正常情况下的显示距离不得小于()m。

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安全线向车挡方向不应采用()，其有效长度一般不小于50m。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于()m。

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按施工特定行车办法行车时，车站按规定传递行车凭证和调度命令，列车凭（）通过车站。

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半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示( )灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路

单选

半自动闭塞区段，出站信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

单选

半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往（）。

单选

半自动闭塞区段，进站信号机显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

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半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为( )，并发给司机调度命令

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半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。

单选

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )

单选

半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车须向司机（）。

单选

半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车时，应停止基本闭塞法，改用（）行车。

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被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚，取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人( )不得再次申请该行政许可，构成犯罪的，依法追究刑事责任

单选

闭塞设备分为自动闭塞、()和半自动闭塞。

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编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的( )时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机

单选

编入货物列车中的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

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编组60辆以下的列车制动机进行感度试验时，自阀减压（）并保压1min。

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编组超重列车时，在编组站应商得（）的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

编组超重列车时，在区段站应商得（）的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

编组超重列车时，在中间站应得到( )的同意，并均须经列车调度员准许

单选

编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。

单选

变更（）须向司机发布调度命令。

单选

变更列车径路须向司机发布（）。

单选

标准班值乘列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。

单选

补机原则上应挂于本务机车的( )，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部

单选

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过( )km/h

单选

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）km/h。

单选

采用施工特定行车办法办理行车，施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。

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采用施工特定行车办法办理行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）的显示，以不超过60km/h速度进站。

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岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设()。

单选

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过( )mm

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车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。

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出入库机车临时变更走行线时，应通知司机（）（集中联锁的车站除外）。

单选

出入库机车没有固定走行线时，应通知司机（）（集中联锁的车站除外）。

单选

出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )信号

单选

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示( )手信号。

单选

出站信号机及发车进路信号机的复示信号机(),表示主体信号机在关闭状态。

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出站信号机及发车进路信号机的复示信号机显示一个()灯光,表示主体信号机在开放状态。

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出站信号机以（)为定位。

单选

出站信号机应设在每一发车线的()内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

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出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设()。

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处于点亮状态出站信号机显示不明或显示不正确时，视为（）信号。

单选

处于点亮状态进路信号机的灯光熄灭或显示不正确时，视为（）信号。

单选

处于点亮状态进站信号机的灯光熄灭、显示不明时，视为（）信号。

单选

处于点亮状态通过信号机显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

单选

从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当( )向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理

单选

错办行车凭证发车或耽误列车至少构成（）类事故。

单选

错传调度命令耽误列车至少构成（）类事故。

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错传调度命令导致列车超速运行至少构成（）事故。

单选

错发调度命令耽误列车至少构成（）类事故。

单选

错发调度命令导致列车超速运行至少构成（）事故。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现及时停车，定（）单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定( )单位责任

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。

单选

错误操纵、使用行车设备耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为一般( )类事故。

单选

错误操纵、使用行车设备耽误列车至少构成（）类事故。