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中断行车的水害地段，开通线路必须符合列车放行条件，杜绝冒险放行，并根据现场情况确定行车速度，原则上第一趟列车不得放行( )（工务登记明确）。

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防洪重点地段标志牌内侧至线路中心的距离，不得小于( )。

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防洪巡查、巡守人员发现危及行车安全的险情时，应果断( )，迅速设置防护，立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。当洪水位达到桥梁警戒水位或发现险情时，应及时采取限速或封锁措施。

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因时降雨量达到警戒值限速和因连续+时降雨量达到警戒值限速的，解除条件为时降雨量小于( )mm。

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路基排水设施包括( )。

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检查桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时，可采用水下摄影或( )等方法。

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铁路沿线地质灾害分为崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷、( )等五大类。

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发生影响行车水害，各站段应在第一时间向集团公司( )报告水害信息。预计中断1小时以上时，应及时报告发生的时间、地点、水害类型等简要信息。

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防洪工程项目主要包括防洪专项整治（预抢）工程和( )。

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出巡警戒解除条件：一般地段巡查：降雨结束后( )小时，且经检查设备无异常。

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天沟、侧沟、排水沟等排水设施的横断面应有足够的( )。

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防洪备品备料为防洪专用物品，其使用和处理应经站段( )批准，未经批准，不得挪做它用，抢险使用后应随时补充。

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综合考虑管内地质地形、水文条件、周边环境状况、设备质量状态、历史灾害特征并结合过程累积降雨量、降雨强度等因素，将降雨（台风、洪水）预警分为( )级管理。

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防洪工作实行( )，统一指挥，分工负责。

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当洪水位达到桥梁警戒水位或发现险情时，应及时采取( )措施。

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在集团公司( )时，旅客列车禁止在公布的禁停风险区段（股道）内停留。

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工务巡守（线路巡防）人员和机车、列车乘务人员一旦发现水害险情，必须采取有效果断措施，并及时报告车站或( )。

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防洪备用料具由防洪备品备料、防洪备料车、( )、大型抢险机械等组成。

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防洪工作应依靠现代科学技术，在( )、预报预警、水害抢险、防洪工程和防洪管理等环节，应积极运用无人机、互联网、遥感等先进技术手段，提高科学防洪工作水平。

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吊沟与路堑侧沟衔接处，应设置适当长度的( )，防止水冲入基床。

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当发生局地强降雨，如果瞭望距离不足( )，在途司机应适当降低运行速度并按规定将降雨情况报车站值班员。

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汛期，工务工区应至少有( )人留宿值守，大雨及以上天气全员待命。

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水害发生预计中断( )小时以上时，应补充报告水害影像、雨情（水情）、灾情、抢险情况和预计抢通时间等详细信息。

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上海局汛期时间原则上为( )，特殊情况下以当年防洪通知时间为准。

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水害抢修时，干线铁路应按照“( )”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。

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冒雨巡查期间，各单位应加强巡查中发现的水害信息沟通，确保相关专业单位及时进行( )。

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工务巡查人员发现线路情况不明或有险情时，应立即按照“( )”的原则，做好防护和应急处理。

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多个雨量限速警戒模式达到（或陆续达到）警戒值的，应按对应限速值( )执行。

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汛前，各工务段以“防洪三项基础工作”（排水设施、( )、检查通道）为整治重点，做好隐患整治工作。

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水害发生预计中断6小时以上时，每隔( )小时报告一次抢险进度，抢险当日报告简要总结。

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防洪网格化实行( )级网格管理。

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当流速达到看守流速警戒值时，工务单位应派人看守巡查，每隔( )小时测量一次流速。

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列车时速120Km及以下区段，防洪重点地段标志牌至防洪重点地段两端距离不小于 ( )。

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水害信息原则上按照站段、集团公司、国铁集团及国家铁路局( )逐级上报，并根据有关规定及时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部。

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降雨结束标准的界定：当连续2小时降雨量小于( )时视为降雨结束。

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各单位要组建防洪抢险队伍，并上报集团公司防洪指挥部备案。各级抢险队伍组成后，要进行本专业防洪抢险技术演练，工务单位熟练掌握铺设便线，( )，组装拼装梁以及搭枕木垛、立排架等技术。

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防洪工作贯彻习近平总书记( )防灾减灾救灾新理念。

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水害发生后，工务单位应立即掌握水害现场情况，第一时间向集团公司汇报水情、( )和灾情以及需集团公司提供支援的材料数量、抢险人员、机械等。

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水害类别:指在运营铁路线上发生水害的类别。水害类别分为水害事故、( )、水害慢行、设备损坏四类。

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对山区铁路高堤深堑地段的Ⅲ级防洪地点，当日雨量达到( )mm及以上且降雨将继续时，应派员进行临时雨中雨后看守（不执行相关联控制度）。

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接到雨量临时封锁相关信息后，集团公司应急调度台相关部门值守人员应及时督促站段按规定做好( )。

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在运营线上，水害发生在桥梁、涵渠、 隧道等设备或路基上时，一座受损(毁)设备或一段路基即为( )。

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一般小水害，不影响行车安全的，由( )按照一般设备故障进行处理。

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过洪桥梁和行洪区实行( )制度。

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高铁（新建高铁）隧道口及深路堑等地段高陡边坡坡脚挡墙顶部，有条件应增设一道封闭栅栏，可采用金属网片栅栏或AXI-10型柔性防护网，高度( )～1.2m。

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当降雨量达到出巡警戒值后，工务段安排职工携带无线对讲机、信号旗、信号灯、磁铁式短路铜线等应急防护用品，严格按照冒雨巡查方案对Ⅲ级防洪地点进行冒雨巡查，Ⅲ级防洪地点( )小时内至少巡查一次,一般地段3小时内至少巡查一次。

单选

工务段应将每处坡面高度大于()m 的深路堑及隧道出(入)口仰坡地段作为一个路基单元进行管理,并健全相关台账。

单选

水害抢修通车后,应继续做好( )工作。

单选

一般巡查地段结束冒雨巡查的条件为降雨结束后()小时,且经检查设备无异常。

单选

因时降雨量达到封锁警戒值的,解除条件为时降雨量小于限速警戒值(若开通时雨量小于()mm,可常速开通;若开通时雨量大于10mm,可限速45Km/h)。

单选

()以上的高路堤及深路堑地段,应在堑顶(天沟外30m或反坡处)、路堤坡脚等适当部位牢固设置设备检查牌。

单选

在接到限速报警后,车间或工区必须立即派员赶到车站行车室进行限速登记,原则上限速登记在雨量限速警戒信息发布后()分钟内完成。

单选

冒雨巡查人员按()一组进行检查,每组均应携带防洪备品,防洪备品主要包括无线对讲机、防护信号备品(信号旗、信号灯、自动闭塞区间必须带短路铜线)、清淤工具、雨具、照明灯具(夜间或隧道内)等。

单选

汛期,工务工区应至少有()人留宿值守。

单选

对Ⅱ级防洪地点,临时看守取消时间为降雨结束后()小时或水位明显降低,工务段也可视设备状况、周边环境变化情况及雨水影响程度,适当延长看守时间,经检查设备无异常。

单选

Ⅱ级防洪地点长度不宜超过()m,曲线地段及通视条件受限的地段还应根据现场实际情况调整,确保每处Ⅱ级防洪地点通视良好。

单选

雨后检查路基地段横向范围:路堤地段原则上为坡脚(有侧沟的以侧沟外侧为准)外水平距离至少()m。

单选

发生影响行车的水害,相关单位调度、车间、工区接到信息后,应及时上报单位领导,并在接到信息后的()分钟内组织好检查、抢险人员、机具、材料等。

单选

圬工梁达到限制行车洪水位警戒值时:水淹支座限速()km/h;水淹梁底且流速在0.3m/s及以下时,限速80km/h;水淹梁底且流速在0.3m/s及以上时,限速45km/h;河面有漂浮物影响梁体稳定时或水漫人行道可封锁线路。

单选

雨后检查路基地段横向范围:路堑地段原则上为堑顶(有天沟、山头时原则上以天沟外侧 ()m 或坡面反坡处为准)

单选

一般情况下,当江河洪水位达到墩顶以下()m且有上涨趋势时水位为看守洪水位警戒值。

单选

汛前应开展路基、桥隧涵、防护和排水设施、周边环境等隐患排查,灾害风险评估。组织隐患整治,及时完成预抢工程,明确(),做好应急抢修准备。

单选

钢梁桥达到限制行车洪水位警戒值时:淹支座限速()km/h;水淹梁底且流速在0.3m/s及以下时,限速45km/h;水淹梁底且流速在0.3m/s及以上或水淹枕木底,封锁线路并压重防护。

单选

汛期普速铁路Ⅰ级、Ⅱ级和山区铁路Ⅲ防洪地点及高速铁路防洪重点地段至少配备()台(其中GSM-R线路配备GSM-R手持台)防洪专用对讲机。

单选

发生水淹钢轨、道床冲空,或水漫道床且洪水有流速或路基两侧有水头差时,立即(),派人看守监护。

单选

Ⅱ级防洪地点临时看守期间设备正常时执行守车联控,即看守人员主动定时(看守期间每()小时左右1次,看守开始及结束时均应呼叫一次)呼叫车站值班员。

单选

对于地质条件复杂、瞭望距离短、看守设备长的Ⅰ级、Ⅱ级防洪地点,工务段应根据现场实际,合理安排多个看守点,确保看守范围通视良好,原则上看守长度不宜超过()m。

单选

判别铁路防洪应急响应Ⅰ级的条件是高速线路可能中断行车()小时以上。

单选

中型水害是指经抢修在()小时内可恢复通车,或在一次水害中受灾体损毁价值在 100~500 万元。

单选

当降雨量达到出巡以上警戒值且连续降雨量达到91~150mm,冒雨巡查结束后24小时内对高度()以上高堤深堑及防洪地点至少检查一遍。

单选

降雨等级划分:24小时降雨量大于()mm为暴雨。

单选

当连续降雨量达出巡警戒值及以上,工务段对防洪重点地点实行雨中及雨后()小时看守或盯控视频、光纤等监控终端,发现异常立即安排现场确认。

单选

因时降雨量达到警戒值限速和因连续+时降雨量达到警戒值限速的,解除条件为时降雨量小于 () mm

单选

当降雨量达到出巡以上警戒值且连续降雨量达到()及以上时,冒雨巡查结束后48小时内,对高度5m以上高堤深堑、桥梁护锥及基础、隧道仰坡及防洪地点至少检查一遍。

单选

发生水淹路基,路肩积水或水淹道床深度小于5cm,无流速且道床无流失,限速()Km/h及以下(无砟轨道高速铁路限速120Km/h 及以下),派人看守监护,并根据现场情况调整速度。

单选

发生水淹道床(深度大于 5cm),静水且路基两侧无水头差时,在采取确保道床不流失的措施后,限速()Km/h 及以下,并派人看 守监护。

多选

各设备管理单位应结合防洪检查重点,综合分析设备状态、环境状况、灾害特征、降雨相关性、灾害后果严重程度等因素,评判确定防洪重点地点,并报主管业务部室审核。防洪重点地点分为()。

多选

地质灾害对铁路的危害性分级有( )

多选

防洪三项基础工作()。

多选

岩溶对铁路的危害性分级为( )

多选

预报有连续强降雨或接到预警通知时,集团公司及时启动会商机制,制定旅客列车()等主动避险措施。

多选

岩溶发育程度评价分( )

多选

防洪工作坚持()的原则。

多选

地质灾害自身严重性分级为( )

多选

各单位每年汛前应对管内职工进行防洪教育和培训,内容包括()等。

多选

每年汛前应组织防洪设备检查,单位领导应亲自部署,明确机关相关部门、车间、工区的检查职责,细化检查内容、检查措施、检查重点及相关安全注意事项,采取()等多种方式进行设备检查。

多选

冒雨巡查应采用()相结合,必要时采用以守代巡、远程监控等多种方式。

多选

工务段应通过()等技术实时检查等措施对工区执行冒雨出巡、防洪地点看守的情况进行检查。

多选

工务车间、工区防洪资料需上墙揭示或于办公桌台板揭示的有( )等。

多选

普速铁路防洪重点地点分为( )

多选

边坡清理的标准为()。

判断

当管内普速铁路沿线降雨量达到限速警戒值或封锁警戒值时,应及时对相关区段线路采取全面封锁措施。

判断

防洪工作贯彻习近平总书记 “两个坚持三个转变”防灾减灾救灾新理念,坚持以防为主、抗防救相结合,坚持常态减灾和非常态救灾相统一。

判断

过洪桥梁警戒水位分看守洪水位警戒值及限制行车洪水位警戒值(含壅水和浪高)。

判断

降雨量达到出巡警戒时,高速铁路冒雨巡查以登乘检查与重点地段地面巡查相结合的方式开展。

判断

普速铁路中断行车指普速铁路正线水害中断行车。

判断

雨量计汛期安排专人负责管理,电源设施及主机,汛期降雨天气每周检查一次(利用太阳能蓄电池的每半月检查一次),确保雨量计电源稳定、主机运行正常;雨量筒每十天检查一次,及时清理雨量筒内影响雨量计正常测量的树叶、灰尘等杂物。

判断

造成直接经济损失100-500万元之间应启动防洪III级应急响应。

判断

防台期间开行轨道车检查作业时,轨道车(单机)运行速度由工务登乘负责人确定,最高不得超过60km/h。

判断

工务单位应加强汛期防洪重点地点动态管理,每次提报防洪重点地点建议,应与集团公司公布的既有防洪重点地点进行对比,凡有新增、取消、地点范围变更、等级变更的,均应说明具体原因,经分管领导审核同意并签字后方可上报。