单选

（）牵头负责深铁运营行车客运应急组织工作

单选

一次性拾获现金总额或有价票据总额在2000元以上时，车站应及时移交（ ）

单选

()：负责1、2、8号线移交的遗失物品的管理工作

单选

如因深铁运营出入凭证的违规申请引起投诉，由（ ）负责事件调查

单选

已办理员工卡的公司员工必须凭( )从闸机进出车站（本站当班员工除外），未带员工卡一律买票乘车，不得从车站边门进出

单选

紧急情况下（如闸机故障、火灾等）及车站客流组织为疏散乘客，可开放（）

单选

公司优惠政策上允许的免费人员所携带的儿童是指身高和年龄（）以下

单选

敏感信息需通过（）或智绘深铁系统进行点对点信息接送

单选

综合值班岗接到上级部门发布的三防信息后，立即通过智绘深铁系统的“客一防汛应急工作群”及 MAS 系统发布，各部门须在（）内响应

单选

站务车间各站客伤备用金发生增减时，站区长须签名确认，每月20日前（）须审核客伤备用金站存数账实情况，并签名确认

单选

（）负责分公司内部和运营集团信息通报，给予客伤事件现场提供必要的协助

单选

（）负责车站公共卫生间设备设施状态的巡视并及时报障

单选

公共区的垃圾桶内的垃圾不得超过容量（）

单选

一条人行道有些许纸屑，没有及时清理，不久后就会有更多垃圾，最终人们会视若理所当然地将垃圾顺手丢弃在地上这个现象，属于犯罪心理学的（ ）

单选

以下不属于PDCA循环的四个阶段的是（）

单选

以下不属于SWOT分析法内容的是（）

单选

以下不属于SMART原则内容的是（）

单选

以下不属于鱼骨图分析法类型的是（）

单选

管理的主体是()？

单选

利克特的管理模式认为，极有成就的管理者一般采用的管理方法是()？

单选

一般来说，组织越稳定，管理宽度应该()？

单选

管理活动的本质是()？

单选

为实现组织共同目标而一起工作的群体称为()？

单选

管理者授权时，必要向被授权人明确所授事项任务目的及权责范畴，亦即授权()原则

单选

廉贪一念间，荣辱两世界属于深铁文化的（）理念

单选

前方列车发生故障（）分钟时，行调可对准备担当救援任务的载客列车发布清客命令

单选

采用电话闭塞法组织行车时，客车驾驶模式为（ ）

单选

采用电话闭塞法组织行车时，一个闭塞区段只允许一个列车占用，行车凭证为（ ）

单选

以下哪项命令需行调以书面命令发布（ ）

单选

以下哪项命令需行调以口头命令发布（ ）

单选

行车时间以北京时间为准,从( )点起计算

单选

客车后端驾驶室推进时最高速度为（）

单选

列车每节车客室内备有（ ）个供乘客使用的干粉灭火器，每个司机室备有（ ）个干粉灭火器

单选

正线列车运行采用（ ）靠右侧行驶

单选

车站两端墙间内方的线路为( )

单选

辅助线包括（ ）、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、（ ）等

单选

不属于辅助线的是（ ）

单选

下列关于地铁相关名词解释错误的是（ ）

单选

直线轨距标准为 （ ）（±62)mm

单选

地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为( )

单选

一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出( )

单选

( )是行车组织工作的基础

单选

深圳地铁行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻（ ）的原则

单选

行车组织指挥工作，必须坚持( )方针,贯彻( )的原则

单选

线路的运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现（ ）的运营服务为宗旨

单选

特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（ ）

单选

道岔开通信号显示时机（ ）

单选

停车信号显示时机（ ）

单选

行车许可证颜色；上行（），下行（）

单选

实行电话闭塞法组织行车期间，车站人工准备进路人员进出轨行区由( )负责

单选

实行电话闭塞法组织行车期间，抢修作业人员进出轨行区由抢修负责人与( )联系安排进入

单选

站后折返时，列车原则上凭进路准备人员( )动车

单选

道岔开通信号车站人员应在列车前方便于司机瞭望的适当安全避让位置或端门处进行显示，( )后收回

单选

电话闭塞法组织行车时客车驾驶模式为( )模式

单选

电话闭塞法组织行车时客车驾驶模式为（）模式

单选

施工期间开行列车时，人工准备进路作业须严格执行“三控”措施，“自控、互控、他控”各作业环节，均需( )在场，双人确认

单选

车站人员在拆除直接钩锁的道岔（未断开安全接点）钩锁器前，必须向NOCC确认该道岔已( )，以防止在拆除钩锁器过程中道岔转动危及人员安全

单选

在应急抢修中，遇有危险人身安全情况时，应首先确保人身安全，（ ）

单选

在正线上，( )为一个闭塞区段

单选

人工准备进路人员进入轨行区前，车站需向（）确认OV柜闭合情况

单选

如需操作多副道岔，则应遵循从车站方向（）手摇道岔（每副道岔准备完毕后均须向行值汇报，行值须记录、核对），然后再（）确认执行作业的道岔位置开通正确

单选

如需操作多副道岔，每副道岔准备完毕后均须向（）汇报，（）须记录、核对

单选

正线列车挤岔，行调视列车位置和故障现象安排( )现场确认动车条件

单选

抢修人员到达车站后，做好进入轨行区确认工作，获得（）批准后，方可通知站台岗或站务人员给予放行

单选

信号系统故障，车站提前准备好（），方便抢修人员及时进入轨行区

单选

依据故障危害程度、影响范围和控制事态能力，遵循现场先行、逐级抬升的方式，是应急处置原则的：（）

单选

非全自动线路信号系统故障发生后，车站按照（ ）命令，做好进路确认

单选

（ ）组织各应急抢险队做好恢复运营前的设备设施功能确认工作，负责将满足运营条件的事发现场移交至现场指挥部

单选

客服保障组由（）牵头组成

单选

在现场指挥部成立之前，（）行使应急指挥职能，负责启动应急预案

单选

突发事件发生处所在区间线路上，现场指挥官为（）

单选

现场指挥官组织站务人员在端门进行安全卡控，并安排站务人员填写（）

单选

现场指挥部是（ ）的协调中心

单选

现场指挥部由现场指挥官负责安排人员（含保安、保洁）搭建，在线路由车站（ ）负责

单选

现场指挥部搭建位置一般设置在（ ）

单选

现场指挥部搭建完毕后向（ ）报告，并说明搭建具体位置

单选

车站公共区域灭火器巡检周期是（）

单选

动火完毕后，现场安全负责人应该与（ ）共同对临时动火作业进行验收

单选

运营期间，下列场所不能进行一级动火的是（ ）

单选

单条运营线路正线单向中断行车2小时以上、双向中断行车1小时以上，符合（ ）级服务事件

单选

下列选项中，定性为三级安全事件的是（ ）

单选

下列选项中，定性为二级安全事件的是（ ）

单选

下列选项中，定性为一级安全事件的是（ ）

单选

下列选项中，符合一般事故条件的是（ ）

单选

下列选项中，符合较大事故条件的是（ ）

单选

下列选项中，符合特别重大事故条件的是（ ）

单选

基本人工请销点流程适用范围：单项施工且只有( )人员进行施工作业，在本站请点本站销点、本站请点异地销点。

单选

涉及深铁运营内的设备设施的（ ）检修、维护、保养、调试、升级的作业，应提报周计划。

单选

日常施工作业计划的申报、审批、发令及请销点流程，通过( )实行网络化管理。

单选

“末端”定义是指运营线路两端的（ ）为线路末端。

单选

端门内侧是指站台门端门，靠近（ ）侧。

单选

端门外侧是指站台门端门，靠近（ ）侧。

单选

遇系统故障不能使用时，改用（ ）停送电方式，则需使用具备录音条件的电话通知办理停送电手续。

单选

施工周计划、日变更计划作业时间利用率要求达到70%，该数据与那些时间无关（ ）。

单选

ZF类车站商铺内的简单装修（无需动火及临时接电），施工负责人凭( )已审批的商铺装修审批表进入车站车控室。

单选

请点时涉及外单位的作业没有工号、密码或使用电话请销点流程办理时，可输入工号“( )”及密码“Szmcob.com”进行请点

单选

针对部分外单位人员因无系统账号的情况，作业单位需提前以（ ）形式向安监部、管理中心报备并说明原因。

单选

二类外单位施工负责人资质申请不需要具体以下（ ）条件。

单选

外单位二类施工负责人负责对车站站厅、站台公共区及不影响运营的设备房开展的（ ）类施工作业进行监督管理。

单选

施工作业人员经过车站站台门端门进入轨行区，端门外侧设备房、走廊的施工作业，作业人员需按端门管控要求（ ）进出。