单选

铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高（ ）。

单选

铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合（ ）相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。

单选

工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路（ ）。

单选

新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行（ ）。

单选

铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程（ ）、同时施工、同时投产。

单选

铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、（ ）等铁路产品准入制度。

单选

铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，（ ）在铁路使用。

单选

（ ）（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。

单选

机车车辆等技术设备须有（ ）统一规定的标记。隐蔽的建（构）筑物及设备须在地面上设有标志。

单选

机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。货车按铁路总公司规定实行（ ）管理。

单选

对现有不符合《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》规定标准的技术设备，应有计划地（ ）改造或更换。

单选

一切建（构）筑物、设备，均（ ）侵入铁路建筑限界。

单选

机车车辆无论空、重状态，均不得超出（ ）。

单选

铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等（ ）。

单选

铁路运输企业应当派员对施工现场实行（ ）。

单选

铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止（ ）以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。

单选

下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（ ）和限高防护架。

单选

铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以（ ）、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。

单选

铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排（ ）。

单选

铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织（ ）进行定期全面检查和专项检查。

单选

铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（ ）不少于一次。

单选

技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，（ ）不少于一次。

单选

铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定（ ）。

单选

汛期应加强（ ）的检查。

单选

防寒工作，应对有关人员进行（ ），并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。

单选

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的（ ）。

单选

有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有（ ）。

单选

为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设（ ）等工务维修机构。

单选

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少（ ）管辖长度。

单选

铁路线路分为正线、站线、段管线、（ ）、安全线及避难线。

单选

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生（ ）的一种安全隔开设备。

单选

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（ ）。

单选

桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证（ ）的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。

单选

线路设计速度为200km/h区段有砟轨道的路肩宽度不应小于（ ）。

单选

线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（ ）m。

单选

铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为（ ）结构。

单选

全长500m以上的钢桥、全长（ ）以上的隧道应设置通信设备。

单选

桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有（ ）。

单选

墩台基础（ ）应满足相应的限值要求。

单选

桥梁、涵洞应考虑排洪和（ ）等综合利用。

单选

直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于（ ）。

单选

轨距是钢轨头部踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（ ），单线地段不得超过125mm。

单选

列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的（ ）。

单选

铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由（ ）决定。

单选

一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予（ ）。

单选

各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经（ ）同意，并派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。

单选

防护栅栏的设备管理由（ ）部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。

单选

根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置声屏障。声屏障应满足（ ）和行业相关标准和规范的要求。

单选

防护栅栏设置应符合铁路线路防护栅栏有关标准的（ ）。

单选

对各类通道须设（ ），由使用单位落实管理责任。

单选

铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，（ ）”的原则。

单选

铁路工作人员专用通道、作业门应有（ ）。

单选

安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合（ ）设置。

单选

路基声屏障连续长度超过500m时，应根据疏散和检修要求统一设置（ ）。

单选

车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（ ）的地点。

单选

有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ）。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）。

单选

需要改变房建设备使用环境和用途时，须征得房建部门的同意，报（ ）相关部门批准。

单选

铁路用地是铁路的重要资产和运输生产的（ ），应以保障用地安全、实现保值增值为目的，加强保护，合理利用。

单选

铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内（ ）处或根据实际情况设置。

单选

铁路行车组织工作，必须贯彻（ ）的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

单选

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（ ）。

单选

全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由（ ）规定。

单选

列车须按规定编定车次，上行列车编为（ ），下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

单选

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）。

单选

列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的（ ）。

单选

列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于（ ）。

单选

多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由（ ）负责划分各单位范围及分界。

单选

施工防护的设置与撤除，由（ ）决定。

单选

施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员（ ）。

单选

驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人（ ）。必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

单选

在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行（ ）。

单选

在线间距不足（ ）地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。

单选

邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员（ ）在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

单选

在区间线路上施工时，现场防护人员应站在距施工地点（ ）附近且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。

单选

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（ ）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

单选

轻型轨道车过岔速度不得超过（ ），区间运行最高速度不得超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。

单选

小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（ ）的距离。

单选

影响设备使用的检修均纳入（ ）。

单选

车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知（ ）相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

单选

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出（ ）。

单选

铁路信号主要分为（ ）。

单选

视觉信号的基本颜色有（ ）。

单选

在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（ ）。

单选

在区间线路上施工时，双线区间一条线路施工时，显示停车手信号的防护员应在距施工地点（ ）处显示停车手信号。

单选

在单线区间线路上施工时，在距离施工地点（ ）m处，两侧设置显示停车手信号的防护人员。

单选

在双线区间线路上施工时，在距离施工地点（ ）m线路外侧设置显示停车手信号的防护人员。

单选

在双线区间一条线路施工时，在距离施工地点（ ）m邻线线路外侧设置作业标。

单选

施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距施工地点（ ）m附近且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。

单选

施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）（ ）附近。

单选

在站内线路上施工，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（ ）处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。

单选

在站内线路上施工，如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置（ ）

单选

在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，在进站道岔（ ）（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）。

单选

站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点（ ）m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

单选

在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点（ ）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。

单选

在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于（ ）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。

单选

在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端（ ）处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。

单选

在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点（ ）处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

单选

安设带“T”字的减速移动信号牌根据不同线路允许速度的列车紧急制动距离决定，最高运行速度为160km/h的旅客列车（动车组列车除外），紧急制动距离为（ ）m。