单选

扣修的货车需送往专用修理线的,应插有( )色票。

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扣修的货车需送往修理工厂的,应插有( )的色票。

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扣修的货车需送往车辆段的,应插有( )的色票。

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车辆的全轴距就是车辆最前位和最后位( )的距离。

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车辆定距,又称车辆销距,是车辆底架两( )之间的水平距离。

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车辆按用途可分为客车、货车及( )。

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国铁集团所属车辆都必须涂刷的标记称为( )。

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下列不属于车辆共同标记的是:( )。

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( )是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

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( )是指为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

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线路编号规定正线用( )数字表示。

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( )可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。

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铁路线路上用得最多的是( )道岔。

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道岔辙叉号数越大,允许列车侧向过岔的速度( )。

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峰下线路的对称道岔不得小于( )号。

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要求对停留车辆采取防溜措施的坡道是指( )坡道。

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机车车辆限界是限制机车车辆横断面( )容许尺寸的轮廓。

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机车车辆限界规定机车车辆的中心最大高度为( )。

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某编组站类型为“三级四场”,该车站共有( )车场。

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( )是指在区间或站内接轨,通往路内外单位的专用线路。

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正线、到发线容车数按线路有效长减去机车长度(一台或多台)和( )安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m。

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在计算股道容车数时,得数应保留( )。

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牵出线容车数按线路有效长减去一台机车长度及( )安全距离后,分别除以换算长度11m和14.3m。

单选

衔接到发线又无隔开设备的货物装卸线容车数按有效长减去衔接端的( )安全距离后,分别除以换算长度11m和14.3m。

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车站线路最大换算容车数按( )分别除以换算长度11m和14.3m。

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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机,共有( )显示方式。

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指挥机车车辆去禁溜线,驼峰色灯信号机应显示一个 ( )灯光。

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信号、道岔、进路之间的相互联系、相互制约的关系,简称( )。

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设有车辆减速器的驼峰,应在驼峰( )适当地点装设车辆减速器的限界检查器。

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( )是一种无能源的自动控制车辆溜放速度的调速工具。

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驼峰按其技术设备和( )的不同,分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化法驼峰。

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( )安装在调车场线路钢轨一侧,对超过规定速度的车辆起制动作用,给低于规定速度的车辆加速。

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迂回线系指由推送线绕过峰顶和减速器直接与( )股道相连接的线路。

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站段局域网分为( )、内部服务网。

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禁止安全生产网和内部服务网直接与( )连接。

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计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态,并预见( )内的动态变化。

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《安全生产法》是我国第( )部关于安全生产领域的整合法律,是安全生产的基本法。

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( )就是按照系统化、科学化的管理思想,按照事故发生的规律和特点,千方百计预防事故的发生,做到防范于未然,将事故消灭在萌芽状态。

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在区间行走时应走( ),不间断瞭望,在双线区间应面迎列车运行方向行走,禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。

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接发列车时,必须站在( )规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。

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向司机递交凭证时,须( )来车方向,交后迅速回到安全位置。

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手推调车时,必须在车辆( )进行,并注意脚下有无障碍物。

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使用铁鞋制动时,应( )来车方向。

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除专业人员按规定作业外,任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )及以上的距离。

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除专业人员按规定作业外,任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与回流线、架空地线、保护线保持( )以上的距离。

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发现牵引供电设备断线时,应立即通知附近的接触网工区或电力调度,并保持( )以上的距离。

单选

距牵引供电设备带电部分不足( )的燃着物体,用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。

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在对车列制动主管内存有大量压缩空气的车辆进行摘解时,应严格按照( )的顺序作业。

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使用无线电台调车时,除( )外,其他人任何人都无权发出指挥机车运行的信号或用语,即贯彻单一指挥的原则。

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横向划分调车时,两个调车区之间设立( )的安全区。

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编成的列车需要确认机车车辆之间的连挂状态。动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差(简称车钩的高度差)不得超过( )。

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中间站利用本务机车调车时,变更计划( ),应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

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未设车站调度员又未设调车区长的车站,调车工作由( )统一领导。

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利用本务机车进行车辆摘挂作业时,可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况,上述人员不能指挥作业时,可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的( )代替。

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“限速连挂”的车辆,溜放或由驼峰上解体调车,车辆连挂速度不得超过( )。

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手推调车,应取得( )的同意。

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( )以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过75mm。

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调车组不足( )人,禁止溜放作业。

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过( )km/h。

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调动工务动态轨道检查车应按调动( )的要求办理。

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关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过( )辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。

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列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车(包括重联机车、补机)摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业,可不使用( )。

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手推调车的速度不得超过( )。

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在接触网终点附近作业时,应与接触网终点标保持不少于( )m的安全距离停车。

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为保证调移专运车、公务车的安全,调车速度,不得超过( )km/h。

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中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得推送调车;遇设备条件不容许或尽头线时,推进速度不得超过( )km/h。

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机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘,调车信号机仍能开放时,( )在确认调车信号机正确开放后,应通知司机并显示动车信号。

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车站的( )工作,由车站调度员(未设车站调度员的由调车区长,未设调车区长的由车站值班员)统一领导。

单选

调车作业在空线上推进运行时,速度不得超过( )。

单选

接发旅客列车时,与( )没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

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连挂车辆时,为了平稳连挂,避免冲撞,保证车辆和货物的完整,接近被连挂的车辆时,不得超过( )。

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旅客未上下车完毕,除本务机车、补机摘挂作业外,不得进行旅客列车(车底)的( )作业。

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从调车作业的角度来讲,( )确定了一个班的总调车任务。

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( )由车站值班站长(调度车间主任)亲自编制。

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铁路运输工作以( )为一个调度日。

单选

铁路局调度日(班)计划是由( )一日内的运输工作计划。

单选

调机动态使用代号填记,其中“送车”的代号是( )。

单选

“车站技术作业图表”,图表代码为( )。

单选

填画“车站技术作业图表”时,列车编组内容:( )填“去向/车数”。

单选

( )规定列车占线程序、各项技术作业的时间标准和调车区的划分、调车机的作业分工。

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调机动态使用代号填记,其中“机车上油”的代号是( )。

单选

阶段计划编制完毕,由( )负责审批。

单选

车站阶段计划是保证实现( )的行动计划。

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调机动态使用代号填记,其中机车故障的代号是( )。

单选

阶段计划由( )利用车站技术作业图表进行编制。

单选

填画“车站技术作业图表”时,记列车晚点出发为( )。

单选

车站阶段计划编完后,于阶段计划开始前( )前,分别向有关人员布置和下达。

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一般情况下,一个班分为( )阶段。

单选

调车作业计划由( )负责编制。

单选

书面调车计划的单组溜放的符号是( )。

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( )运行区段牵引定数不一致,且原则上在技术站进行加减轴、甩挂作业确有困难时,可由列车编组计划指定列车牵引质量、换长。

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货物列车编组计划是( )的车流组织计划。

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G4、G5、G7、G8的车辆,调车时相互隔离( )。

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遇天气恶劣,在( )m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时,由车站值班站长(无值班站长的车站为调车领导人)根据调车指挥人、司机或调车区长的报告发布命令改按天气恶劣办法进行调车作业。

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装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时,不得超过10辆,其后编挂的其他车辆不得超过( )辆。

单选

车次为70015次,该列车是( )。

单选

超限货物和运行条件受限制的车辆,可不按其列车车流性质而编入列车,由( )指示编挂车次和位置。

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( )—表示表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。

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车次为X235次,该列车是( )。

单选

列车编组计划内规定的列车车次,以( )为单位循环使用。