判断

集中联锁的车站人工办理进路时，可以预排接发列车和调车进路。

多选

集中联锁的车站（ ）进路时，禁止预排（ ）。

判断

集中联锁的车站，助理值班员（内勤）、助理值班员（外勤）能通过 CTC/TDCS、多方向接发列车防错办系统（STC）等接发列车信息系统掌握本站到发车次及股道运用计划时，及时填写占线板（簿）。

单选

在集中联锁车站，当助理值班员（内勤）和助理值班员（外勤）能够通过何种方式获取到发列车信息及股道运用计划时，可以不再填写占线板（簿）？（ ）

多选

在集中联锁的车站，助理值班员（内勤）和助理值班员（外勤）在何种情况下可以不填写占线板（簿）以了解和掌握车站的到发车次及其股道运用计划？（ ）

判断

《铁路车站行车作业人身安全规定》第六条：横越线路时，应一站、 二看、 三通过， 注意前后机车车辆的动态及脚下有无障碍物。

单选

在横越铁路线路时，为了确保安全，遵循的操作原则是（ ）。

多选

在横越铁路线路时，应严格遵守的安全措施包括（ ）。

判断

横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较近处通过。

单选

根据安全规定，当需要横越停有机车、车辆的线路时，正确的做法是（ ）。

判断

横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

单选

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派（ ）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路。

判断

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派助理值班员（外勤）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路。

多选

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派（ ）确认与进路有关的所有分路不良区段（ ）后，方可准备进路。

判断

轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业：列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段分路不良标识。

单选

轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业：列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其（ ），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

单选

轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业：列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除（ ）区段道岔单独锁闭。

判断

人工准备进路，道岔不在所需位置，只需要一人手摇道岔至所需位置，并使用勾锁器加锁即可。

单选

故障道岔作业现场，为确保行车安全，应如何准备进路？（ ）

多选

在故障道岔现场执行人工手摇准备进路时，应该遵循哪些原则？（ ）

判断

在车站值班员交接班时，使用过的故障按钮无需在《车站值班员交接班簿》上交接计数器号码和核对。

单选

按照规定，车站值班员在交接班时，应该如何对待已使用过的故障按钮信息？（ ）

单选

故障按钮使用后，车站值班员交接班时，应在（ ）上交接计数器号码并认真核对。

判断

在分路不良区段进行调车作业时，车站值班员可以直接扳动道岔并开放信号，无需等待调车人员或司机的汇报。

单选

在分路不良区段进行调车作业时，车站值班员在何时可以扳动道岔并开放信号？（ ）

判断

分路不良区段调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。

判断

在非集中联锁及设有局控设备的集中联锁区时，扳道员显示了道岔开通信号后，即便没有向调车机车显示停车信号，也可以随时变更调车进路。

单选

在非集中联锁及设有局控设备的集中联锁区作业时，扳道员在显示了道岔开通信号后，在何种情况下才能变更调车进路？（ ）

单选

( )，扳道员已显示道岔开通信号后，在未向调车机车显示停车信号并确认其停妥之前，不得变更调车进路。

判断

未纳入联锁图表的进路，使用迂回进路使用。

单选

在铁路信号控制系统中，对于未纳入联锁图表的进路，以下哪种说法是正确的？（ ）

多选

关于未纳入联锁图表的进路，以下哪些描述是正确的？（ ）

判断

发现接车进路道岔无表示时应立即报告车站值班员。确认故障后，根据车站值班管理人员的指示按压“故障通知”按钮。

单选

发现接车进路道岔无表示时应立即报告车站值班员。（ ）后，根据车站值班员的指示按压“故障通知”按钮。

判断

发现接车进路道岔无表示时应立即报告车站值班员。确认故障后，根据车站值班员的指示按压“故障通知”按钮。

判断

若发现第一离去或第二离去区段显示红光带，应当即刻向车站值班员汇报，并在与车站值班员确认该红光带区段确实无列车占用后，按照车站值班员的指令操作“故障通知”按钮。

单选

在发现第一离去或第二离去区段出现红光带的情况下，正确的处理流程是（ ）。

判断

发现第一离去或第二离去区段红光带后，应立即报告列车调度员，与车站值班员确认红光带处无车占用，按照车站值班员的指示，按压“故障通知”按钮。

判断

对人工现场扳动过的道岔，车站值班员应告知电务人员，电务人员应对人工扳动过的道岔检查试验，并在《行车设备检查登记簿》内登记签认。

单选

在铁路行车作业中，对于人工现场扳动过的道岔，车站值班员应当如何处理？（ ）

单选

对人工现场扳动过的道岔，车站值班员应告知（ ），双方应对人工扳动过的道岔共同检查试验，并在《行车设备检查登记簿》内登记签认。

多选

《技规》第355条规定，动车组列车在车站办理客运业务时，须（ ）。

判断

动车组列车在车站办理客运业务时，可以根据实际情况灵活选择股道、站台和停车位置。

单选

动车组列车在车站办理客运业务时，必须做到哪“三固定”？（ ）

判断

动车组列车、特快旅客列车通过时应在II线办理，其他通过 列车原则上应在正线办理。

单选

动车组列车和特快旅客列车通过车站时，应在何处办理？（ ）

多选

按照铁路行车规定，关于动车组列车和特快旅客列车通过车站时的线路选择，以下哪些描述是正确的？（ ）

判断

电务人员检修设备需使用故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮时，须得到列车调度员同意。

单选

在铁路信号设备维护工作中，当电务人员需要使用故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮等设备进行检修时，应该遵循以下哪种操作程序？（ ）

多选

电务人员检修设备需使用( )、( )、计轴复零按钮时，须得到车站值班员同意。

判断

点击引导总锁闭后，全站所有道岔被锁闭，不能转换。

单选

在铁路信号控制系统中，当操作员执行了“引导总锁闭”指令后，关于该端咽喉区道岔的状态描述，以下哪个选项是正确的？（ ）

多选

在铁路信号控制系统中，点击“引导总锁闭”后，会对该端咽喉区域产生哪些影响？（ ）

判断

道岔无表示，三个及以内来回操作的概念：如定位无表示，从定位操到反位为一个来回；如反位无表示，从反位操到定位为一个来回

单选

当道岔出现无表示情况时，若需进行三个及以内来回操作以恢复表示，对于定位无表示的情况，下列描述正确的是（ ）。

多选

根据道岔无表示时三个及以内来回操作的规定，以下哪些描述是正确的？（ ）

判断

道岔无表示，三个及以内来回操作，如在扳动过程中，道岔表示恢复按照正常组织行车；如已扳动三个来回，道岔仍无表示按行车设备故障办理。

单选

当道岔出现无表示情况时，若进行三个及以内来回操作尝试恢复，下列说法正确的是（ ）。

多选

针对道岔无表示时进行的三个及以内来回操作，以下哪些描述是正确的？（ ）

判断

在道岔区段出现轨道电路红光带且道岔未处于所需位置的情况下，可以使用引导总锁闭配合引导按钮的方式，以实现对引导信号的开放。

单选

当道岔区段轨道电路显示红光带且道岔并未处在预定的位置时，为了能够开放引导信号，应采取以下哪种方式？（ ）

多选

道岔区段轨道电路红光带且道岔不在所需位置时，采用（ ），开放引导信号。

多选

道岔除（ ）或修理时外，均须保持定位。

判断

道岔在非使用、清扫、检查或修理状态时，必须始终保持在定位状态。

单选

根据铁路线路管理规定，对于道岔的常态管理要求，以下说法哪个是正确的？（ ）

判断

到发线上中岔反位，为到发线开通的位置。

单选

在铁路线路中，若某道岔位于到发线上且处于定位状态，则该道岔是为以下哪个线路开通的？（ ）

多选

关于到发线上设置的中岔，以下哪些描述是正确的？（ ）

判断

当使用备用钥匙打开电锁器扳动道岔时，绝对禁止开放进站或出站信号机。

单选

当使用备用钥匙打开（ ）扳动道岔时，绝对禁止开放进站或出站信号机。

多选

当使用备用钥匙打开（ ）扳动道岔时，（ ）开放进站或出站信号机。

判断

在进路已建立且需要取消延续进路时，无论列车是否接近，均可直接通过总取消按钮取消延续进路。

单选

当已建立进路且需要取消延续进路时，正确的操作顺序是（ ）。

判断

当进路已建立时，取消延续进路的方法：在取消或人工解锁进路时，必须先办理接车进路的进路解锁手续（列车未接近时：总取消 + 进站始端按钮；列车接近锁闭时：总人解 +进站始按钮），再取消延续进路（总人解 + 延续进路终端按钮）。

单选

当集中联锁车站已准备好进路后，进路上的相关道岔出现无表示时，如何办理？（ ）。

判断

当集中联锁车站已准备好进路后，进路上的相关道岔出现无表示时，按行车设备故障办理。

多选

当集中联锁车站（ ）后，进路上的相关道岔出现无表示时，怎么处理？（ ）。

单选

当集中联锁车站道岔出现无表示时，车站值班员（列车调度员）应对该道岔进行（ ）及以内来回的扳动操作。

判断

当集中联锁车站道岔出现无表示时，车站值班员（列车调度员）应对该道岔进行二个及以内来回的扳动操作。

多选

当集中联锁车站道岔出现（ ）时，车站值班员（列车调度员）应对该道岔进行（ ）及以内来回的扳动操作。

单选

当超长列车尾部停在警冲标外方，如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以（ ）对列车进行防护。

判断

当超长列车尾部停在警冲标外方，如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以减速信号对列车进行防护。

多选

当超长列车尾部停在警冲标（ ），如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以（ ）对列车进行防护。

单选

单线自动闭塞区间越出站界调车，闭塞系统必须在发车位置，第（ ）闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

判断

单线自动闭塞区间越出站界调车，闭塞系统必须在发车位置，第二个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

多选

单线自动闭塞区间越出站界调车，闭塞系统必须在（ ），第（ ）闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

单线自动闭塞区间，列车冒进发车进路信号机，不能退回，但能开放出站信号时，须先按下（ ）按钮（控制发车方向）后，再填发行车凭证发车。

判断

单线自动闭塞区间，列车冒进发车进路信号机，不能退回，但能开放出站信号时，须先按下跟踪出站调车按钮（控制发车方向）后，再填发《绿色许可证》发车。

多选

单线自动闭塞区间，列车冒进发车进路信号机，不能退回，但能开放（ ）时，须先按下跟踪出站调车按钮（控制发车方向）后，再填发（ ）发车。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（ ）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

判断

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用本自动闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

多选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（ ）的调度命令，与（ ）办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

多选

下列哪些情况，车站值班员或者助理值班员（内勤）应在控制台上或显示器旁揭挂表示牌？（ ）

判断

车站值班员在进行电话闭塞法行车时，无需在控制台上或显示器旁揭挂表示牌。

单选

根据规定，车站值班员在何种情况下应在控制台上或显示器旁揭挂表示牌？（ ）

判断

车站无需将在特定条件下不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况写入《站细》。

单选

根据铁路运营规则，对于不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况，车站应该如何处理？（ ）

判断

车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。

判断

车站信号机故障时，通知通信部门。

单选

车站（ ）故障时，通知电务部门。