单选

本规程由中国铁路集团有限公司机辆部负责( )。

单选

铁路货车运用维修（以下简称货车运用）工作是确保铁路运输( )的重要环节,是铁路运输的重要组成部分。

单选

铁路货车原则上实行无固定( )管理，全国运行。

单选

在( )质量保证基础上，货车运用安全实行区段负责制，并实施质量追溯。

单选

强化始发作业，确保( )达到货物列车运用质量标准。

单选

货车运用工作除按本规程执行外，还须执行( )颁发的其他有关规程、规则等技术规章的要求。

单选

负责翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称解冻库）( )的铁路货车的技术交接检查和故障处理

单选

( )是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场

单选

货车列检、动态检查作业场的列车技术作业(以下简称列检作业)包括列车技术检查、( )、铁路货车故障处理等

单选

列检、动态检查作业场应按规定的列车技术检查方式、检查范围和质量标准，( )地进行列检作业，保证作业的列车符合规定的质量标准。

单选

经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后( )。

单选

铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应组织修理或( )。

单选

铁路局集团公司依据本规程，结合运用工作实际，细化制定《铁路货车运用工作管理细则》（以下简称《( )》）

单选

( )设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。

单选

列检作业场的名称须与所在车场、站区的名称相( )。

单选

动态检查作业场利用TFDS以( )方式进行列车技术检查

单选

整备作业场设置在对往返循环开行的( )车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。

单选

暂无临修能力的，应设故障铁路货车临时整修的专用线路，其直线段有效长度不小于( )。

单选

列检作业场的( )房屋应相对集中设置在列检综合楼内，列检综合楼设在站场或车场外侧中部。

单选

既有一楼室内地面标高( )站场轨面标高时，待检室所在楼层应有通往站场的栈桥。

单选

列检作业场须有与外界公路相通的道路，列检作业场的作业线路两端或一端应铺设( ).

单选

列检作业场的作业线路应满足列检作业需要，( )无站台及障碍物。

单选

列检作业场的作业线路应铺设混凝土平头轨枕，线群( )设挡砟墙。

单选

各单位施工不得影响列检作业安全和设备使用，( )须恢复。

单选

作业线路间（包括两轨间）及线群外侧（距线路中心( )）水泥预制板未铺处应以细道砟填平至轨底面

单选

( )的安装位置应根据本股道的信号机、警冲标及机车停车位置标的位置、机车长度等情况确定。

单选

列车车辆制动试验监测装置的通讯距离满足( )，传输信号完整、清晰，具备数据导出、自动分析等功能

单选

铁路局集团公司须组织将车站等相关单位的有关信息通过信息( )等方式在列检作业场、动态检查作业场显示。

单选

车辆编组顺序，空重状态、货物品名、到发站、关门车、( )等信息

单选

车站日、班计划，阶段计划；( )内现在车情况、作业场股道占用及空闲情况等

单选

铁路局集团公司须组织将列检作业场( )通过信息系统向车站复示

单选

应根据需要部署( )和用于列检手持机系统的无线专网，其技术要求应符合有关规定，网络须覆盖列检作业场相关列车技术作业区域

单选

列检值班室面积满足工作和设备安装需要，设综合控制操作台，正前方安装显示( )、作业线路监控、设备状态等大屏幕显示器。

单选

列检值班室应配备列检现场作业监控、微机控制列车制动机试验、脱轨器、铁路货车运行安全监控系统、HMIS运用子系统、列检手持机系统和站区( )。

单选

当列检综合楼设在( )的一端时，应在车场中部和另一端设待检室

单选

( )工位应配备铁路普通固定电话、与铁路局集团公司车辆运行安全中心监测站和列检值班室的直通电话、数字语音记录装置等

单选

动态检车室需配置揭示列检作业场管辖范围示意图、( )示意图等。

单选

值班室、待检室应配备时钟，并与车站( )。有关信息系统及应用终端应按要求进行时间同步。

单选

文化活动室、( )、食堂、卫生间等生活房屋面积须满足作业场人员及生活需要。

单选

( )内摆放有代表性的铁路货车故障损品，并有标注发现时间、列车车次、车号、定检和故障配件名称等标牌。

单选

整备作业场应配备( )电动千斤顶、更换轮轴必备工装、拆装制动阀防盗罩和拉铆必备工装、电焊机、切割专用工具等整备检修工装设备。

单选

货车运用职工的( )须符合国家相关法规。

单选

列检作业场、动态检查作业场的劳动组织及人员配备按照“( )、以辆定人”的原则和作业需要，由铁路局集团公司车辆部门协助主管部门核定。

单选

按列车运行图核定作业场日均列检作业列数，并结合( )实际作业量，按以列定组的原则配备作业组数。

单选

在核定作业组数时，应合理考虑( )和作业列车中接送车、连续到发转线等辅助准备工作时间以及简略试验等作业时间。

单选

实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过( )辆。

单选

始发列车，原则上每人每列单侧不超过( )辆。

单选

根据列检作业场实际合理配备故障修理人员，负责列车队铁路货车故障处理及临时铁路货车故障整修。故障修理人员的数量由铁路局集团公司根据( )规定合理配备。

单选

列检作业场( )作业量差异较大时，应合理安排劳动班制、作业组数。

单选

设置在高原铁路或( )地区的列检作业场，可适当增加作业人员。

单选

按列车运行图核定作业场日均列检作业列数，并结合上一年度( )，按以列定组的原则配备作业组数。

单选

设置在高原铁路或气候寒冷地区的列检作业场，可适当增加( )。

单选

列检作业场、动态检查作业场按生产组织要求，应采用四班制轮班方式，工作量较少的可采用( )，班组的名称为一班、二班、三班、四班。

单选

列检作业场、动态检查作业场每班设工长( )人。

单选

副工长设定人数由铁路局集团公司根据( )及作业组数量核定。

单选

列检作业场、动态检查作业场的动态检查作业组应配备( )。

单选

列检作业场、动态检查作业场按( )要求，应采用四班制轮班方式，工作量较少的可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。

单选

其他货车运用作业场的( )，由铁路局集团公司根据实际需要核定。

单选

列检作业场、动态检查作业场、( )、整备作业场的设置、撤销、调整由中国铁路集团有限公司机辆部审核、批复。

单选

跨铁路局集团公司运行超过( )的货物列车人工检查或人机分工检查的列检作业地点，按中国铁路集团有限公司的规定执行，或由编组始发的铁路局集团公司组织相关铁路局集团公司根据机车交路、运行工况、列检作业安全保证距离和铁路货车技术状态等拟定，报中国铁路集团有限公司机辆部批准后实施。

单选

到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工( )动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”

单选

始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车进行的作业，实行( )方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”。

单选

中转作业：指对列检作业场所在车站且处在列检作业( )位置上的中转列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”

单选

对( )的铁路货车，实行人工检查方式，执行“始发列车检查范围和质量标准”。

单选

通过作业：指对上述情况以外的( )，利用TFDS进行的作业，实行动态检查方式，对铁路货车执行“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”。

单选

到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行( )方式。

单选

中转作业：指对列检作业场所在车站且处在( )安全保证距离位置上的中转列车进行的作业，实行人机分工检查方式。

单选

对仅在( )管内运行的货物列车，列检技术作业规定比照到达、始发、中转、通过作业标准，由铁路局集团公司制定。

单选

对仅在本局管内运行的货物列车，列检技术作业规定比照到达、始发、中转、通过( )，由铁路局集团公司制定。

单选

无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经( )列检作业场进行列检作业，采取人工检查或人机分工检查方式，执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”

单选

在本铁路局集团公司未途经列检作业场时，由上述车站所在铁路局集团公司通知接入铁路局集团公司在途经第一个列检作业场进行作业，并在( )中明确。

单选

无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经第一个列检作业场进行( )，采取人工检查或人机分工检查方式，执行“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”。

单选

无列检作业场的车站编组始发列车，铁路局集团公司须在运行图技术资料中明确上述列车的( )。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，车轮轮缘垂直磨耗、内侧( )不超限。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，轮缘厚度、轮辋厚度( )。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，辐板孔边缘径向无裂纹，周向( )不超限；轮辋无破损。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，( )无松动、脱出、丢失，前盖无丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，转( )型转向架承载鞍顶面无金属碾出。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，轴箱橡胶垫无错位，轴箱橡胶垫中间橡胶与上、( )层板无错位；轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无错位。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，摇枕、侧架、一体式构架、副构架无( )；副构架与连接杆连接用螺母及开口销无丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，侧架立柱磨耗板、( )及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，双作用弹性旁承上旁承与( )尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，轴箱、摇枕及( )无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称互钩差）不超限，车列首尾端部车钩钩舌( )面无裂损、三态作用试验良好。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失；钩尾销( )无错位，螺母无松动、丢失；钩尾销及安全吊螺母无松动、丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，钩体支撑座( )及螺母、铆钉无丢失；车钩防跳插销及吊链无丢失、插设良好。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，制动缸安装座拉铆销套环无丢失，制动缸推杆及( )型插销无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志牌无丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”，制动阀( )吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无( )。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落、丢失，吊架无折断、脱落，吊架螺母无( )

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无( )。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：闸瓦间隙自动( )器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失。

单选

“始发列车检查范围和质量标准”：制动梁( )无裂损，圆销及开口销无折断、丢失。

单选

列检作业场进行列车制动机试验时，须使用制动机微控地面试验装置和( )车辆制动试验监测装置进行。

单选

( )：发车前施行一次持续一定时间全部试验。

单选

感度保压试验：置( )制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用。

单选

列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知( )减压100kPa。

单选

因制动机微控地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，应( )本务机车进行列车制动机试验。

单选

制动信号：昼间——用检查锤( )，夜间——白色灯光高举。

单选

试验( )信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——白色灯光由上部向车列方向作圆形转动。