填空

为适应高速铁路运营要求，做好线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保持轨道（ ），特制定《高速铁路线路维修规则》。

填空

（ ）工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定的速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

填空

线路维修应按照“（ ）、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态变化规律，按周期进行检查，合理安排维修，做到综合检测、全面分析、精准修理，保持轨道结构、轨道几何尺寸及轮轨匹配状态良好和线路质量均衡。

填空

线路维修实行（ ）分开制度。铁路局集团公司应本着“资源综合、专业强化、管理集中”的原则，创新高速铁路基础设施运营维护管理模式，积极推行工电供综合维修生产一体化改革，逐步实现一体化管理、集中化组织和专业化维修，不断优化劳动组织，提高维修资源利用率、劳动生产效率和安全保障水平。

填空

应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于（ ）min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上，铁路局集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于重点设备检查。

填空

积极推行综合检测技术，采用新技术、新设备、新材料、新工艺工法，提高线路检测和维修质量。铁路局集团公司应充分利用电务、供电专业检测监测数据，辅助评判线路（ ）。

填空

积极推行信息化技术，加强信息化管理，完善线路维修管理信息系统，推动信息共享。积极利用大数据对线路设备状态进行智能分析，加快推进（ ）。

填空

（ ）指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对钢轨、道岔、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、扣件、轨枕、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

填空

轨枕更换、方正和修理属于（ ）。

填空

不良胶接绝缘接头处理属于（ ）。

填空

工务段（含桥工段、工电段、综合段等，下同）或（ ）（以下简称基础设施段）负责高速铁路线路的维修管理，既有负责高速铁路线路维修管理的工务段可根据具体情况逐步整合为基础设施段，新成立的应为工电供一体化管理的基础设施段。

填空

工务段下设线路车间，由其负责管理的高速铁路线路按“统一组织架构、统一天窗安排、统一生产计划、统一作业组织、统一应急处置、统一防护管理、统一生产平台、实施联合调度”，（ ）。

填空

工务段、基础设施段管辖营业里程：无砟轨道为主的不大于1200km、有砟轨道为主的不大于（ ）为宜，山区、高原、严寒、枢纽地区以及含有普速线路时可适当缩减，管辖跨度应适中，以便快速应急处置。

填空

线路车间和综合维修车间管辖营业里程：无砟轨道（ ）、有砟轨道100km左右为宜。

填空

线路车间下设检查工区和维修工区；综合维修车间宜下设综合维修工区，并根据专业特性和工作量合理配置专业维修力量。工区应在（ ）设置。

填空

线路维修由车间组织生产，应不断提高车间生产组织、安全控制和（ ）。

填空

工务段、（ ）应建立考核机制，加强线路设备维修管理，确保线路设备质量均衡、稳定。

填空

国铁集团铁路基础设施检测中心（以下简称铁路基础设施检测中心）、（ ）受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车、综合巡检车、巡检设备等对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。

填空

（ ）（含大型养路机械运用检修段，下同）受委托承担利用大型养路机械对线路进行修理。

填空

铁路局集团公司应编制（ ）、年度分月动态检查计划。

填空

（ ）应根据铁路局集团公司下达的年度维修计划编制年度分月线路维修计划。

填空

线路车间、综合维修车间应根据段（含工务段、基础设施段，下同）下达的年度分月维修计划和各项技术指标，采用（ ）系统编制月、周、日维修计划。

填空

段和车间两级应加强对维修计划的管理，采用信息化手段及时分析计划兑现情况，不断提高维修计划的兑现率，以确保线路设备按周期进行（ ）并及时维护。

填空

铁路基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报（ ）。

填空

应加快完善国铁集团、铁路局集团公司统建信息系统，完善段、车间、班组网络通道，按要求配置硬件和网络资源，确保（ ）运行环境要求。

填空

建立检测监测数据归集、分析与运用体系，结合工程建设BIM，积极应用大数据、物联网、互联网、人工智能、云计算等信息技术，推进线路设备全寿命周期管理。科学分析设备状态变化规律，以合理指导设备维修，（ ）。

填空

不断提高安全生产管理信息系统运用管理水平，强化作业关键环节控制，实现对线路设备状态、生产计划和作业过程的动态闭环管理，不断提高（ ）管理水平。

填空

曲线超高计算时，应采用实际运营车型的特性曲线，模拟计算出直通和站站停列车的速度-距离曲线（V-S曲线），计算采用的速度一般按（ ）

填空

仅运行旅客列车的线路，欠超高一般不大于40mm，（ ）下不大于60mm，其中250km/h仅运行旅客列车的线路半径为3500m的曲线欠超高不大于65mm；过超高不大于70mm。

填空

曲线超高顺坡率，高速铁路、客货共线铁路一般条件下不应大于（ ），困难条件下不得大于1/(9vmax）

填空

高速铁路正线不应设置（ ）。

填空

（ ）与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。

填空

高速铁路相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度：（ ）一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax；客货共线铁路一般条件下不应小于160m，困难条件下不应小于120m。

填空

高速铁路正线道岔与曲线间夹直线长度：高速铁路一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于0.5vmax；（ ）应符合设计要求。

填空

高速铁路正线18号道岔对向设置有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于（ ）；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。

填空

高速铁路欠超高、超高顺坡率、圆曲线长度和夹直线长度（曲线之间、曲线与道岔间）一般不得同时（ ）困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。

填空

高速铁路曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与（ ）保持一致。

填空

高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（ ）‰，困难条件下不应大于30‰；线路所的正线坡度不宜大于15‰；困难条件下，不应大于20‰，特殊困难条件下，应经技术经济论证后确定。客货共线铁路应符合设计要求。

填空

高速铁路最小坡段长度一般条件下不应小于（ ），且不宜连续使用；困难条件下不应小于600m，且不应连续使用；列车全部停站的车站两端坡段长度不应小于400m。客货共线铁路正线最小坡段长度一般条件下不宜小于600m，且不宜连续使用；困难条件下不应小于400m，且不应连续使用。

填空

高速铁路 应根据道床脏污程度有计划地进行（ ），保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。

填空

高速铁路应采取措施防止道砟飞溅。（ ）捣固维修后，应及时清除散落在钢轨、扣件及轨枕上的道砟，道床断面应符合标准。

填空

（ ）道床应满足设计要求，排水通道应保持通畅；聚氨酯固化道床区段严禁捣固和清筛作业，相邻区段有砟轨道捣固时应做好顺坡；高低、轨向通过扣件进行调整，其他维修作业可参照有砟轨道执行。

填空

（ ）分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、CRTS双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

填空

（ ）由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。

填空

（ ）结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。

填空

（ ）无砟道床结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层、混凝土底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。底座沿线路纵向单元设置，底座间设横向伸缩缝，曲线超高在底座上设置。

填空

（ ）路基地段连续道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层、端梁等部分组成。路基地段单元道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座、凹槽周围弹性垫层等部分组成。曲线超高一般在基床表层或底座上设置。

填空

高速铁路排水通道应（ ），道床板表面不得积水。

填空

高速铁路扣件周围道岔板混凝土不得有（ ）。

填空

高速铁路轨道板（轨枕）挡肩缺损大于50%，应及时（ ）。

填空

高速铁路有砟轨道正线应采用Ш型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米（ ），均匀布置。电容枕、磁轨枕、电气绝缘节枕应按设计铺设。

填空

（ ）及以上的铁路和200km/h及以下仅运行动车组列车的铁路应选用U71Mn G钢轨，客货共线铁路应选用U75V G钢轨。

填空

高速铁路、客货共线铁路道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨 TY1除外）和导轨应分别选用（ ）、U75VH G对称及非对称断面钢轨。

填空

高速铁路无缝线路临时处理插入的短轨不得短于6 m，且不得连续插入，并应尽快焊复。永久处理焊复时插入的钢轨长度不得短于（ ）m。临时插入短轨的线路限速不超过160km/h。

填空

高速铁路（ ）采用弹条IV型、弹条V型或FC型等扣件。客货共线铁路有砟轨道采用弹条Ⅱ型、弹条Ⅲ型扣件。桥上无缝线路设计要求使用小阻力扣件时，根据设计采用弹条V型小阻力扣件或客货共线有砟轨道小阻力扣件。寒冷地区路基地段应采用具有调高功能的扣件。

填空

弹条分三种，即：一般地段安装的C4型弹条（直径为20 mm）和夹板处安装的（ ）型弹条（直径为18 mm）。

填空

（ ）扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，还包括钢轨高低位置调整用的调高垫板。

填空

（ ）扣件系统由弹条、绝缘帽、覆盖板、绝缘套、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成。

填空

（ ）弹条安装时，使弹条中部前端下颚与轨距挡板接触，离缝不应大于1mm，参考扭矩为100 ~ 120 N•m；日常保持离缝不应大于2 mm，扣件松弛时应及时复拧。

填空

（ ）采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型或SFC型等扣件

填空

（ ）扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，还包括钢轨高低位置调整用的轨下调高垫板（或充填式垫板）和铁垫板下调高垫板。

填空

螺旋道钉分为S2型和S3型两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于（ ）时用S2型螺旋道钉，调高量大于15 mm时用S3型螺旋道钉。

填空

（ ）型扣件分为W300-1a型和W300-1u型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺旋道钉、平垫圈、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成，还包括钢轨高低位置调整用的调高垫板。

填空

（ ）型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝氏垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。

填空

高速铁路无砟轨道（ ）零部件损坏、缺失或安装不正确，应进行修理或更换。

填空

高速铁路应根据线路允许速度等运营条件合理选用道岔，道岔结构及几何尺寸应符合（ ），道岔各零部件应齐全，作用良好。

填空

道岔查照间隔（辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于（ ）mm，测量位置为心轨顶宽20～30mm断面处。

填空

高速铁路斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（ ）mm与轨距加宽值之和。

填空

高速铁路岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（ ）mm，顺坡率不应大于2‰。

填空

高速铁路导曲线支距按道岔铺设图设置，在导曲轨与（ ）工作边之间测量。

填空

高速铁路三、 尖轨、可动心轨拱腰造成与滑床台间隙超过2 mm，应及时进行（ ）或更换。

填空

高速铁路基本轨、翼轨、导轨弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。应及时进行（ ）或更换。

填空

高速铁路防跳轮与斥离尖轨轨底上表面间隙应为2～5mm。尖轨防跳顶铁与密贴尖轨轨底上表面间隙应为（ ）mm。心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2～5mm。使用塞尺测试上述间隙困难时，应目视无压痕。

填空

高速铁路不得对（ ）涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板（弹性基板）和岔区道床。

填空

高速铁路弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力的，应及时（ ）。

填空

（ ）上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应及时修理或更换。

填空

高速铁路间隔铁及限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须（ ）。同一部位同时有两个螺栓缺少或折损，或接头铁螺栓有一个缺少或折损时，道岔应停止使用。

填空

高速铁路调节器技术参数、性能和配置应符合设计要求。调节器用钢轨、扣件及其他零部件制造、组装、吊装、运输、储存等技术要求应符合（ ）的要求。

填空

调节器尖轨尖端应朝向距离最近的（ ）布置，基本轨跨越梁缝布置并延伸至相邻梁上。调节器尖轨尖端至梁缝范围应采用配套的可滑动扣件，基本轨始端至与其最近的梁端范围内，基本轨采用常阻力扣件，其余范围的基本轨采用可滑动扣件。

填空

高速铁路尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响，应进行（ ）。

填空

高速铁路钢轨端面与绝缘端板之间应（ ），间隙不应大于1mm。

填空

高速铁路无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后不少于（ ）m线路为管理单元。

填空

高速铁路可采用无缝线路锁定轨温检测设备测量（ ）。

填空

高速铁路无缝道岔岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股），以及无缝道岔管理单元（一般车站咽喉区分为四个单元）两端道岔外方50m、200m处设置（ ）。

填空

在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行( )。标记应明显、耐久、可靠。

填空

高速铁路两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃；或左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h以上线路超过3℃，允许速度160km/h及以下线路超过5℃；或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃（长隧道除外），或无缝道岔左右股、直曲股钢轨（ ）超过3℃

填空

高速铁路有砟道床应保持均匀、饱满、密实，断面应符合规定，保证道床（ ）。

填空

高速铁路护轨顶面不应高出（ ）顶面5mm，也不应低于基本轨顶面25mm

填空

时速（ ）及以上铁路的有砟与无砟轨道结构过渡段应设置与基本轨同类型的辅助轨，有砟无砟过渡段辅助轨设置应符合设计要求，辅助轨长度宜为 25m（其中无砟轨道范围内约 5m，有砟轨道范围内约 20m），辅助轨的设置不应影响大型养路机械作业。辅助轨与基本轨头部间净距符合设计要求，容许偏差为±10mm；辅助轨顶面不应高出基本轨顶面5mm；辅助轨扣件应保持状态良好

填空

警冲标应设在两会合线路线间距离为4 m的中间，有曲线时按限界加宽办法（ ）。

填空

桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵渠、变坡点、坡度标和铁路局集团公司、段管界等均（ ）标志，但应做出标识。标识可标注在钢轨轨腰、轨枕、无砟道床、防护墙、隧道边墙、站台侧面等位置上，标识位置应正确。

填空

里程射频标签布设每（ ）不少于1对（单线1个），长大隧道、桥梁、曲线、分相区、进站信号机以及长短链、长期重点监测处所应就近布设。工务段、基础设施段负责里程射频标签的安装、检查、维护和管理。铁路基础设施检测中心负责里程射频标签的信息管理。里程射频标签射频指标应符合国家无线电管理相关规定。

填空

应按“动态检查为主，（ ）态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则做好线路设备检查。积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量和效率。

填空

（ ）应以综合检测列车和探伤车检测为主要依据，综合巡检车、巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。

填空

在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强对（ ），具体办法由铁路局集团公司规定

填空

（ ）应结合专业特点和检查周期，统筹安排检查计划，尽量实现不同专业设备检查同步

填空

高速铁路应加强线路设备动静态检查数据的综合分析，全面掌握设备状态和变化规律，以指导线路维修作业。积极采用基于动态检测数据的（ ），及时发现和处理轨下基础及轨道变形、线路冻胀等问题

填空

应采用综合检测列车、综合巡检车、巡检设备、车载式线路检查仪等移动检测设备对正线线路进行（ ）

填空

（ ）主管工务副总经理、工务部主任、工务段段长（基础设施段工务专业主管副段长）应定期添乘检查管内线路。对管内高速铁路、客货共线铁路、城际铁路正线添乘检查，主管工务副总经理、工务部主任每半年不少于1遍，工务段段长（基础设施段工务专业主管副段长）每月不少于1遍。

填空

对现场薄弱处所，（ ）（基础设施段工务专业主管副段长）应重点加强添乘检查。