判断

内燃机车司机在运行中应随时检查机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。

判断

在区间内列车停车进行防护再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

判断

在区间内使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

判断

单机在自动闭塞区间紧急制动停车时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

判断

单机在半自动闭塞区间紧急制动停车时，司机应使用短路铜线短接轨道电路。

判断

单机在自动站间闭塞区间紧急制动停车时，司机无需短接轨道电路。

判断

单机在自动闭塞区间紧急制动停车时，司机应在轨道电路调谐区内使用短路铜线短接轨道电路。

单选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ） m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

判断

列车司机负责货运票据的交接与保管。

多选

列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车（ ）进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kPa，确认（ ）作用良好。

多选

装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备() 和（ ）。

多选

在（ ）区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册( )，并确认正确。

多选

列车运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告（ ）或（ ），并根据实际情况掌握速度运行。

多选

司机操纵列车时应（ ），（ ），精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

多选

司机操纵列车时应起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车( ) 和（ ）。

多选

在区间内列车停车进行防护再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（ ）状态，确认列车（ ），具备开车条件后，方可起动列车。

多选

在区间内列车停车分部运行再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（ ）状态，确认列车（ ），具备开车条件后，方可起动列车。

多选

在区间内列车停车装卸作业再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（ ）状态，确认列车（ ），具备开车条件后，方可起动列车

多选

在区间内使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的() 状态，确认列车（ ），具备开车条件后，方可起动列车。

多选

单机在自动闭塞区间紧急制动停车时，司机须立即通知（ ）列车司机、向( )车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

多选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ） m），并在轨道电路调谐区外使用（ ）短接轨道电路

判断

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足() m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时列车按（ ）的显示运行。

判断

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时列车按列车信号机的显示运行。

判断

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时列车按机车信号的显示运行，无需确认地面信号的显示。

判断

列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

单选

当洪水漫到（ ）时，列车应按规定限速运行。

判断

列车运行中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

判断

列车运行中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应减速慢行。

多选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布（ ），改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

多选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（ ）的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不（ ）时，应立即采取减速或停车措施。

判断

列车发生紧急制动停车后，车辆乘务人员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。

单选

列尾装置故障时，车辆乘务员在列车() 、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。

判断

车辆乘务人员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

判断

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在发生故障地点立即进行。

单选

双管供风旅客列车运行途中发生用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。

单选

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时， 由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在（ ）处理的请求。

判断

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时， 由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。

单选

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时， 由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过( )km/h速度运行至前方站。

判断

旅客列车改为单管供风跨局运行时， 由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

单选

旅客列车改为单管供风跨局运行时， 由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至( )。

判断

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭工作证登乘。登乘动车组司机室须凭动车组司机室登乘证。

多选

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭() 登乘。登乘动车组司机室须凭动车组司机室登乘证。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入救援列车、不挂车的单机时，列车均应在进站信号机外停车， 由接车人员向司机通知事由后，以（ ）将列车领入站内。

判断

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入救援列车、不挂车的单机时，列车均应在进站信号机外停车， 由接车人员向司机通知事由后，以引导信号将列车领入站内。

判断

货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。

判断

动车组以外的列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。

单选

列车在站内司机主动临时停车，应立即报告车站值班员，并说明停车原因，待停车原因消除且继续运行时，（ ）。

判断

列车在站内由司机以外列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因，待停车原因消除且继续运行时， 由司机自行起动列车。

单选

车站接发车人员使列车在站内临时停车时，（ ）。

判断

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应根据需要迅速请求救援。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，列车（ ）负责。

判断

列车在区间被迫停车不能继续运行遇自动制动机故障时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行遇自动制动机故障时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（ ）人力制动机，以保证就地制动。

判断

列车在区间被迫停车不能继续运行遇自动制动机故障时，动车组以外的旅客列车应拧紧全列人力制动机，司机视情况请求救援。

判断

列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行遇自动制动机故障时，非旅客列车司机应立即采取安全措施，（ ）。

多选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知( ) , 报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

多选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，需要防护时，列车前方由（ ）负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为() 负责。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）。

多选

列车被迫停车（ ）邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，在自动闭塞区间，应对邻线来车方向短路轨道电路。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，在自动站间闭塞区间，应对邻线来车方向短路轨道电路。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时，在() 区间，应对邻线来车方向短路轨道电路。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

多选

下列情况列车不准分部运行的有( )

多选

下列情况列车不准分部运行得有( )

判断

列车分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

单选

列车分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至（ ）。

单选

列车分部运行时，在（ ）区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

多选

列车分部运行时，在（ ）时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

单选

列车分部运行时，在（ ）时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

多选

列车分部运行时，在（ ）行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

判断

列车分部运行，按电话闭塞法行车时，司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行，该列车无须在进站信号机外停车，直接进站。

判断

遗留车辆未采取防护、防溜措施的列车不准分部运行。

判断

遗留车辆无人看守的列车不准分部运行。

判断

遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上的列车不准分部运行。

单选

遗留车辆停留在超过（ ）‰坡度的线路上的列车不准分部运行。

判断

电气化区段列车发生火灾、爆炸须立即停车，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

判断

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下着火车辆，再甩下列车后部的未着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

判断

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段，再甩下着火车辆。

判断

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，均由车站人员负责采取防溜措施。

单选

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由（ ）负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

多选

列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在区间可由（ ）负责采取防溜措施。

判断

司机接到热轴的通知后，对列车应采用紧急制动停车。

单选

司机接到热轴的通知后，对列车应采用() 制动停车。

判断

司机接到热轴的通知后，采用常用制动停车，列车停车后由司机确认能否继续安全运行。

判断

遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。

判断

列车退行时的速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

判断

列车退行时的速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最内方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

判断

按自动闭塞法运行时未得到列车调度员或后方站车站值班员确认列车至后方站间无列车的通知并准许时列车不得退行。

判断

按自动站间闭塞法运行时，未得到列车调度员或后方站车站值班员确认列车至后方站间无列车的通知并准许时，列车不得退行。

单选

按（ ）闭塞法运行时未得到列车调度员或后方站车站值班员确认列车至后方站间无列车的通知并准许时列车不得退行。

判断

一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）不准退行。

判断

一切电话中断后，持有红色许可证（附件3）通知书1的列车准许退行。

判断

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

判断

向封锁区间发出救援列车时，列车凭红色许可证进入封锁区间。