单选

动力车转向架的牵引电机为( )。

单选

动力车转向架的齿轮箱设有( )，用于观察油位。

单选

动力车转向架一系悬挂装置采用的( )定位。

单选

动力车转向架二系悬挂系统采用( )结构。

单选

动力车排障器距轨面高度( )mm。

单选

动力车轮对轮径标准是( )mm。

单选

动力车通风系统设计采用的是( )技术。

单选

动力车转向架传动方式是( )。

单选

动力车转向架采用的是( )轴式。

单选

动力车转向架驱动单元的悬挂方式是( )方式。

单选

动力车转向架基础制动装置采用的是( )方式。

单选

动力车的轨距为( )mm。

单选

动力车的前后车钩中心距为( )mm。

单选

直车体动力车的车体宽度为( )mm。

单选

鼓形车动力车的车体宽度为( )mm。

单选

动力车的车体高度为( )mm（新轮）。

单选

动力车的主断路器采用( )。

单选

动力车的受电弓升起时，滑板顶面距轨面高度应不超过( )mm。

单选

动力车的司机室设有( )个侧窗。

单选

动力车的司机室设有( )个后墙暖风机。

单选

动力车的后端牵引缓冲装置采用( )。

单选

动力车的前端牵引缓冲装置采用( )型钩缓装置。

单选

转向架的轴距为( )mm。

单选

转向架的两转向架中心距为( )mm。

单选

转向架的轮径（新/全磨耗）为( )mm。

单选

转向架的轮对内侧距为( )mm。

单选

转向架的踏面形状为( )。

单选

转向架的传动比为( )。

单选

动力车最大起动牵引力为( )kN。

单选

转向架的轴箱轴承自由横动量为( )mm。

单选

转向架的一系弹簧静挠度为( )mm。

单选

转向架的二系弹簧静挠度为( )mm。

单选

转向架的牵引点高度为( )mm。

单选

转向架的轮缘润滑执行装置使用的油脂为JH型( )。

单选

( )由构架、轮对轴箱、驱动装置、悬挂装置、牵引装置、基础制动、踏面清扫、轮缘润滑、6A走行部故障监测子系统、撒砂及扫石器等部件组成。

单选

动力车转向架的轴重为( )t。

单选

动力车转向架的前端安装有扫石器以清扫轨面，扫石器距轨面高度( )mm。

单选

动力车持续功率为( )kW。

单选

主断路器除接通和开断动力车的总的高压电源外，还在动力车发生( )、主变流器分主断类型故障、司机按下紧急按钮等情况下迅速断开。

单选

高压电流互感器TA1主要用作( )的检测。

单选

电度表通过采集( )的电压信号和动力车低压电流互感器提供的电流信号来实现动力车牵引、再生电能的计量。

单选

接地装置保证网侧回路向钢轨的回流及动力车可靠的接地性能，同时保护动力车轮对轴承不受( )。

单选

车列电空装置系统集成车列电空装置，电空制动采用5线制，( )时1#、4#线芯输出DC110V。

单选

车列电空装置系统集成车列电空装置，电空制动时，( )#线芯输出DC110V。

单选

车列电空装置系统集成车列电空装置，制动保压时，( )#线芯输出DC110V。

单选

车列电空装置系统集成车列电空装置，缓解时，( )#线芯输出DC110V；

单选

当动力车网压低于( )kV时，辅助变流器的低压保护环节动作。

单选

FXD3-J动力车蓄电池充电器安装于蓄电池柜上方，将动力车供给的AC380V变换为( )V为蓄电充电及负载供电。

单选

列车供电单元采用四象限整流控制技术，由预充电回路、四象限整流回路、中间直流回路、( )等组成。

单选

动力车电源柜内部设置AC380V和DC600V转换开关。将转换开关由竖直位打至水平位，可将控制电源柜输入电源调整为( )供电。

单选

当过电压存在时，( )保护电路中的IGBT将导通，直流回路能量经限流电阻释放，消除过电压。

单选

动力车压缩机启动时，压缩机壳里无空气压力，( )将保持关闭状态，以便使压缩机壳内迅速建立起空气压力，帮助润滑油尽快循环。

单选

动力车网压允许波动范围( )kV。

单选

动力集中型电力动车组运行中紧急制动时，在( )km/h速度范围内自动撒砂。

单选

( )是指占用节动力车的受电弓、主断被禁止，仍可发出和接收动车组的控制指令、状态信息和故障信息。

单选

( )是指控制系统仅采集主控车的控制指令和信号。但可显示编组内其他动力车/控制车司乘设备的状态和故障信息。

单选

动力车无动力回送设置成功后，动力车上的停放制动指示器显示为( )。

单选

动力集中型电力动车组控制车设有一个( )升的总风缸作为储风设备。

单选

紧急牵引模式下，升弓，断、合主断指令为( )s脉冲触发。

单选

紧急牵引模式下，列车自动限速( )km/h运行。

单选

动力集中型电力动车组自动换端时，无受电弓等高压设备故障，牵引手柄0位，方向手柄0位，制动缸压力大于( )kPa(控制车控制时除外），按下自动换端按钮，待双弓升起，拔出司机室钥匙后，进入换端状态。

单选

FXD3-J动力车的受电弓1气路隔离塞门位置在( )。

单选

( )的主要功能是把动力车的主断路器上、下两端的电路接地。接地开关保证了动力车的安全操作；当工作人员对动力车进行检查、维修理时，保证了工作人员的人身安全。

单选

当动力车速度( )km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位，60s内如果司机没有操作任何复位开关，司机室的语音箱开始发出无人警惕的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示。

单选

动力集中型电力动车组动力车牵引电传动控制系统网侧电路的主要作用是( )。

单选

动力集中型电力动车组空气防滑系统采用( )方式.

单选

牵引电机速度传感器的作用是( )。

单选

主断路器是( )。

单选

高压电压互感器的作用是( )。

单选

低压电流互感器的作用是( )。

单选

电度表的作用是( )。

单选

动力车列车供电系统的作用是为拖车提供( )电源。

单选

网侧电流互感器的作用是( )。

单选

网侧电压互感器的变比是( )V。

单选

列车供电单元共用牵引、辅助系统的( )进行冷却。

单选

动力车辅助电气系统辅助变流器的输入电源分别由主变压器的( )提供。

单选

FXD3-J动力车辅助压缩机的手动启动按钮位于( )。

单选

下列哪个设备不属于辅助加热装置( )。

单选

蓄电池充电插座的作用是( )。

单选

动力车转由另一组辅助变流器对全部辅机供电，此时辅助变流器工作在( )方式。

单选

动力车辅助电气系统辅助变流器的输出通过输出接触器向各类辅机供电，输出接触器的辅助触点信号送入( )。

单选

动力车辅助电气系统辅助压缩机采用( )作为动力源。

单选

动力车辅助电气系统辅助干燥器用于去除( )产生的水蒸气。

单选

下列关于撒砂装置的描述，正确的是( )。

单选

下列关于停放制动控制模块的描述，错误的是( )。

单选

下列关于空气防滑器的描述，错误的是( )。

单选

下列关于气动刮雨器的描述，错误的是( )。

单选

动力车空调机组的冷凝水通过( )排至车底。

单选

动力车开闭装置在开启和关闭状态，均具备( )的功能。

单选

关于辅助变流器的输入电压范围，以下描述正确的是( )。

单选

升弓控制模块的作用是( )。

单选

空气防滑器的防滑排风阀安装在( )。

单选

停放制动控制模块接收司机控制指令，当弹簧停车制动缸中的空气压力达到( )kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许动力车牵引，

单选

动力车辅助变流器的故障转换控制由( )控制系统自动完成。

单选

辅助变流器及列车供电单元均采用( )方式。

单选

空气压缩机组的起、停状态可由( )开关进行自动控制，也可通过手动按钮强行控制。

单选

当FXD3-J动力车主变压器的油温超过( )℃时，断开主断路器。

单选

动力车蓄电池低电压保护功能共分两级，第二级，当控制电压低于( )V时,控制系统断电保护。

单选

动力车蓄电池低电压保护功能共分两级。第一级，当控制电压低于( )V时，低压电源柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏弹出低压故障预警信息。

单选

动力集中型电力动车组当( )异常情况下，可通过紧急牵引转换开关控制列车进入紧急牵引模式