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床前明月光的下半句

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《行规》第68条：岔线、段管线及路企交接线停留车辆的防溜及交接、检查工作，应在相关安全协议中进行明确。由车站担当调车作业时，（ ）负责防溜措施的设置与撤除。

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《行规》第68条：编组、区段站的到发线、调车线停留车辆，本线向外无下坡时，可不采取防溜措施；本线向外有下坡时，线路坡度不超过（ ）时，拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定；线路坡度超过（ ）时，拧紧车辆的人力制动机，并对最外方车辆以铁鞋(止轮器)牢靠固定。防溜办法在《站细》中规定。

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《行规》第68条：站内用于固定停留机车的股道不应设置脱轨器，固定脱轨器须落下。因装卸车需要，须在停留有机车的线路上设置带脱轨器的防护信号时，应距离机车不少于（ ）。

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《行规》第68条：（ ），对停留车的防溜措施，须在占线板（簿）上按现场实际位置标明。

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《行规》第69条：（ ）要掌握到发线上的调车作业。

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《行规》第69条：接发列车时，按（ ）规定的时间停止调车作业，不准抢钩。

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《行规》第69条：采用拉口甩车(包括旅客列车尾部甩车)时，必须将摘甩车辆采取防溜措施后，再将摘甩车辆与列车分开，距离不得少于（ ），并将两端车钩关闭。

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《行规》第70条：普速铁路车站(线路所)向高速铁路车站(线路所)发出列车时，有关行车凭证按（ ）规定执行。

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《行规》第70条：高速铁路车站(线路所)向普速铁路车站(线路所)发出列车时，有关行车凭证按（ ）规定执行。

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《行规》第70条：因出站信号机无法开放，而使用绿色许可证发车的区间，（ ）。

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《行规》第70条：车站控制台停电或无显示，车站值班员能够通过TDCS设备确认区间通过信号机显示允许运行的信号时，车站按规定准备好进路后，（ ）。

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《行规》第70条：《行规》第70条：车站控制台停电或无显示，车站值班员能够通过TDCS设备确认（ ）时，车站按规定准备好进路后，可使用绿色许可证发车。

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《行规》第70条：使用绿色许可证发车的车站，在填发绿色许可证前，必须将情况通知（ ）。

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《行规》第71条：改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明（ ）。

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《行规》第73条：设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，列车进入区间的凭证为（ ），并确认反方向发车进路表示器显示正确。

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《行规》第73条：车站值班员在办理反方向行车前，须得到列车调度员的（ ），两相邻站车站值班员共同确认区间空闲。

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《行规》第76条：车站留存的使用完毕的各种许可证（路票除外），逐日整理月终装订，保管（ ）。

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《行规》第79条：一切电话中断时禁止发出（ ）。

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《行规》第80条：信号维修人员需操纵控制台时，须经（ ）准许。

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《行规》第81条：进站（接车进路）或出站（发车进路）信号机因故不能开放，但控制台仍能正常操作，能排列调车进路时，应通过控制台排列调车进路，利用进路光带锁闭道岔，排列调车进路时，接车可（ ）。

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《行规》第81条：进站（接车进路）或出站（发车进路）信号机因故不能开放，但控制台仍能正常操作，能排列调车进路时，应通过控制台排列调车进路，利用进路光带锁闭道岔，排列调车进路时，发车可（ ）。

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《行规》第81条：进站（接车进路）或出站（发车进路）信号机因故不能开放，但控制台仍能正常操作，对不能通过光带锁闭的道岔，单操至所需位置，确认进路（有接通光带功能的应接通光带确认）正确后，（ ）。

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《行规》第81条：办理列车进路的补充规定中，对不能通过光带锁闭的道岔，单操至所需位置后确认进路有何要求（ ）。

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《行规》第82条：车站值班员指示引导人员引导接车后，（ ）。

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《行规》第118条：停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车时，行车凭证为：（ ）

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《行规》第118条：采取引导信号接车时，动车组列车按（ ）模式进站。

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《行规》第120条：按列控车载设备控车方式行车时，禁止在未设置（ ）级列控信息的股道及进路上接发动车组列车。

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《行规》第94条：列车冒进信号机或警冲标后，司机不得擅自动车，须立即报告（ ）。

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《行规》第94条：车站值班员收到司机报告列车冒进信号机或警冲标后，应立即报告（ ）。

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《行规》第94条：列车冒进信号机或越过警冲标后，通知司机继续运行出站(通过线路所)的用语：（ ）。

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《行规》第94条：列车冒进信号机或越过警冲标后，通知司机退回车站(线路所通过信号机外方)的用语（ ） 。

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《行规》第94条：列车冒进信号机或越过警冲标需后退时，无车辆乘务员(随车机械师)或胜任人员值乘的列车由（ ）派人在列车尾部指挥。

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《行规》第96条：动车组(机车)头灯、标志灯之一不能使用时，立即停车处理，处理不了时，应（ ）维持运行到前方站停车处理。

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《行规》第97条：自轮运转特种设备计划上线运行前，运用单位须向（ ）申请。

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《行规》第97条：非集团公司所属单位的自轮运转特种设备按列车在始发站开车前，车站须检查（ ），核对车号与运行计划一致，方可放行。

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《行规》第97条：集团公司内轨道车及接触网作业车在集团公司管内各站间的挂运(含广西沿海铁路公司所属车站)，使用单位提前（ ）日发挂运电报，集团公司调度所按挂运电报安排挂运。

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《行规》第97条：自轮运转特种设备回送时，托运单位须确保各工作装置稳固、捆绑牢靠，押运人员至少有（ ）人须持有效的自轮运转车辆系列驾驶证。

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《行规》第97条：重型轨道车(接触网作业车)在营业线上推进车辆运行时， 不得超过（ ）个站间区间。

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《行规》第97条：大机自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按（ ）办理。

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《行规》第97条：大机成组专列转移驻地时必须由机车牵引，按（ ）办理，可编挂大机附属车辆(工程宿营车、风动卸砟车、标准平车、罐车等)。

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《行规》第98条：车站值班员(列车调度员)接到司机或邻站列车晃车的报告后，立即使用列车无线调度通信设备呼叫已进入区间的后续列车（ ）。

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《行规》第98条：车站值班员(列车调度员)接到司机或邻站列车晃车的报告后，须在（ ）内登记。

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《行规》第98条：工务部门接到列车运行中晃车的通知后，应立即派人赶赴现场检查处置，并根据检查处置情况确定放行列车条件，在车站或调度所（ ）内办理开通登记。

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《行规》第99条：旅客列车在运行中，车辆乘务员(随车机械师)使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后，应及时报告（ ）。

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《行规》第99条：旅客列车使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后，（ ）检查车辆技术状态良好后通知司机，列车经简略试验后按规定开车。

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《行规》第100条：列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，车站发车人员应站在（ ）的位置显示发车信号。

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《行规》第100条：因天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭（ ）起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。

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《行规》第100条：遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）时，司机须立即报告列车调度员或车站值班员。

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《行规》第100条：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机须立即报告列车调度员或车站值班员，用语为： （ ）。

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《行规》第100条：接到改按天气恶劣难以辨认信号办法行车调度命令的司机，发现天气转好时（ ），并及时报告列车调度员(车站值班员)。

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《行规》第101条：汛期暴风雨行车规定，当洪水已漫到路肩时，列车应以不超过20km/h的速度运行，并报告车站值班员(列车调度员)，车站值班员(列车调度员)接到报告后应（ ）。

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《行规》第101条：当洪水已漫过钢轨时，司机应立即停车，并报告车站值班员，车站值班员通知工务部门现场检查，根据（ ）确定的列车运行条件组织列车开行。

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《行规》第101条：司机发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时，应立即停车，并及时报告（ ），待排除故障确认无碍行车后再开车。

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《行规》第101条：汛期暴风雨天气行车遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床或钢轨等险情时，应立即停车报告（ ）。

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《行规》第101条：遇暴风雨及能见度差(手信号在（ ）m以内难以辨认清楚)的情况下禁止溜放调车；禁止口头变更调车作业计划。

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《行规》第101条：除因抢险救援外，在台风、特大暴雨时经（ ）批准可停止一切调车作业，并报告列车调度员。

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《行规》第101条：设备管理单位人员发现影响行车的水害、险情等危及行车安全情况时，应果断拦停列车，迅速设置防护，并立即向（ ）报告险情。

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《行规》第101条：车站值班员(列车调度员)接到线路塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全险情的报告后，应立即呼叫已进入区间的后续列车（ ），扣停未进入区间的列车，对已开放出站信号机的列车，呼叫司机站内停车，同时关闭出站信号。

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《行规》第101条：车站值班员(列车调度员)接到险情后，拦停的区间停车列车未接到列车调度员指示或（ ）通知前，不得再行移动(危及行车安全需移动时除外)。

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《行规》第101条：接到险情通知的车站，采取应急措施的同时，应及时通知相邻关系站，报告列车调度员，同时通知相关设备管理单位检查处置，在《行车设备检查登记簿》内登记（通报险情人员为设备管理单位人员时，由（ ）在车站《行车设备检查登记簿》内登记）。

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《行规》第103条：特大桥梁指桥长（ ）以上的桥梁。

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《行规》第103条：长度（ ）以上的为长大隧道。

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《行规》第103条：旅客列车在桥梁上、隧道内停车时，除需（ ）外，旅客乘务组人员不得打开车门，禁止列车乘务人员下车(必须按规定下车作业除外)。

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《行规》第103条：双线区段，车站值班员接到列车在特大桥梁上、长达隧道内发生事故的报告后，在未了解清楚是否影响邻线的情况下，（ ）。

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《行规》第104条：长轨重载列车在经过300m～500m曲线半径时，速度不得超过（ ）。

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《行规》第104条：长轨重载列车在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号及以下道岔时，速度不得超过（ ）。

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《行规》第104条：长轨列车在车站或区间收卸长轨时，施工负责人应根据现场情况控制作业速度，卸长轨时速度不得超过（ ）。

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《行规》第104条：军用列车的技术检查作业，均由（ ）负责。

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《行规》第104条：军用列车的技术检查作业，在有货列检作业的车站，由（ ）按规定通知货列检作业场值班员。

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《行规》第104条：列车推进运行不得超过（ ）个站间区间。

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“举头望明月”的上半句和下半句分别是什么

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《行规》第151条：发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，通知司机（ ）。司机接到通知后，应使用（ ）停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员，车站值班员转报列车调度员，如在前方站停车时，由列车调度员通知前方车站。

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《行规》第151条：THDS发生“客车疑似抱闸”报警时，辆安站红外线值班员(调度员)排除THDS误报后，立即将列车车次及抱闸客车的车号、编组位数等信息向列车调度员预报，由列车调度员通知(或指示（ ）通知)机车乘务员，机车乘务员要采用常用制动停车，并将抱闸信息通知（ ）。

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《行规》第151条：红外线调度员预报信息主要内容：时间、（ ）、探测站名称、方向、（ ）、疑似抱闸车辆车型、（ ）、编挂位置等。

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《行规》第151条：货物列车运行途中发生车辆抱闸, 对在区间停车的列车，确认车辆为抱闸故障时，处置人员要（ ），确认缓解后，按限速（ ）运行至前方站。如车轮踏面有熔渣或处置人员不能准确判断时，按限速30km/h运行至前方站甩车或按限速15km/h退回后方站甩车(组织列车前行或退行应考虑前方是否有处于上坡道的接触网分相)。

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《行规》第152条：接触网停电时，车站值班员应亲自或布置助理值班员（内勤）在岗位醒目位置揭示相应的（ ）表示牌、（ ）及（ ）。

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《行规》第152条：经接触网停电(故障)、无网区段（ ）或调车作业以及机车救援或请求救援时，车站值班员必须提前联系司机(调度机车、固定调车机除外)核对（ ）。内燃机车挂有升弓接触网检测车(电力机车)时，按（ ）办理。

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《行规》第152条：遇接触网停电时，车站值班员(助理值班员（内勤）)将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位置并（ ），将停电区的（ ）按钮及可由有电区进入停电区的调车进路终端按钮封闭(戴帽、钮封等)。

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《行规》第152条：调车人员在有隔离开关的线路上调车时，电力机车(动车组)进入前，（ ）须通过（ ）确认该线路是否有电，严禁机车带电闯入无电区。

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《行规》第152条：在设有电分相的线路上调车作业，调车人员和司机要注意观察电分相位置，停车时，保持机车距电分相不少于（ ）距离，禁止（ ）在电分相停车。

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《行规》第152条：禁止在电力机车禁停标标注的区域内停车。遇突发情况造成电力机车(动车组)停在禁停区域时，机车乘务员应立即降下受电弓并报告（ ）。

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《行规》第153条：自动闭塞区段，车站值班员(列车调度员)发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，应立即通知区间内（ ）停车，并通知工务、电务部门进行处理，在（ ）登记。

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《行规》第153条：半自动闭塞区段，车站值班员(列车调度员)发现车站接近区段（ ）时，应立即通知已进入或即将进入故障区段的列车司机停车，并通知（ ）部门进行处理。车站值班员立即报告列车调度员。

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《行规》第153条：车站值班员(列车调度员)发现站内非列车占用红光带时，应立即通知已进入故障地点的列车（动力）司机立即停车，并通知工务、电务部门进行处理，在（ ）登记。车站值班员立即报告列车调度员。经工务、电务部门检查确认后，再按（ ）组织行车。

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《行规》第153条：工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，（ ）通知相关车站和电务段调度，轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。若车站已在（ ）上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

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《行规》第154条：确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用。可通过（ ）；动车组列车、单机(单机挂车、重联时除外)等运行时，可通过（ ）或确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。

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《行规》第154条：在轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员(列车调度员)必须（ ）或指派（ ）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔（ ）；列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

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《行规》第154条：在轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段调车作业时，调车作业通知单需注明，并执行（ ）。车站值班员(助理值班员（内勤）)在（ ）后，方可办理下一条进路。遇单机时，调车人员应跟随机车。

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《行规》第154条：对长期不停留机车车辆的 （ ）等安排压道除锈困难的线路，由设备管理单位按规定整治。

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《行规》第156条：列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即断电、降弓并停车；同时将停车（ ），向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。

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《行规》第156条：发生弓网故障时，车站值班员(列车调度员)接到报告后，应（ ），不再向该区间放行列车，并通知邻线运行的列车注意运行(范围按司机报告的故障地点前后各（ ）确定)。司机应注意观察接触网设备状态。列车调度员根据该司机确认情况，进行后续处理。

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《行规》第156条：发生弓网故障时，经检查处理，本列恢复运行后，在接触网设备未经检查确认前，列车调度员应向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速（ ）注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

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《行规》第156条：电气化区段需登顶作业时，司机(动车组列车为随车机械师通过司机)向（ ）提出申请。列车调度员根据司机(动车组列车为随车机械师通过司机提出的)下车检查或登顶作业的请求，通知该供电臂内的所有列车（ ），与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。

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《行规》第156条：电气化区段需登顶作业时，供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用列车运送人员处理故障的申请，（ ）应根据列车运行情况及时安排。需接触网作业车配合故障抢修时，列车调度员根据申请封锁区间，接触网作业车凭（ ）进入封锁区间。

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《行规》第157条：如遇（ ）等恶劣天气时，为防止升降弓过程中烧断接触线，供电调度员应再次停电，并通知列车调度员要求供电臂内其中一台电力机车(动车组)升弓，供电调度员合闸送电，逐一进行排查确认，直至确认完供电臂内所有电力机车、动车组(CRH1型动车组除外)。

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《行规》第158条：司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员(列车调度员)汇报异物情况和故障地点，车站值班员(列车调度员)及时通知（ ）检查处理，在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员报告（ ）。

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《行规》第158条：本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按（ ）方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

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《行规》第159条：列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即降弓、停车，报告车站值班员（ ），车站值班员报告列车调度员；动车组司机还须通知（ ）。

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《行规》第159条：受电弓挂有异物故障处理的规定:（ ）。