单选

机车需要接近调车关闭的信号、车档前、接近站界至20 米以内，则需单击“小解锁”按钮，绝对停车点将延伸至调车关闭信号机前（ ）米处。

单选

操作大解锁按钮时机车速度应（ ）。

单选

运行中出现轴承、齿轮或踏面Ⅰ、Ⅱ级振动报警时：如果不伴随轴温异常升高，应加强后部瞭望,确认有异音、异状时，应( )进行外观检查，同时将检查情况向段“生产指挥中心”汇报，按其指导进行处置，依实际情况决定是否继续运行。

单选

运行中某轴位轴承（含轴箱轴承、牵引电机轴承、滚动抱轴承及空心轴驱动轴承）温升报警时，立即切除该轴位动力并以降速( )及以下速度运行（运行速度在35km/h以下时只切轴不降速），加强后部瞭望，观察报警位别温度变化趋势。

单选

无动力转入流程中，本务机车实施缓解，将列车管充风至定压。在无动力机车车下，确认停放制动指示器完全为（ ）、Ⅰ架和Ⅱ架制动指示器完全为（ ）。

单选

站界：在单线上，车站与车站间以（ ）的中心线为车站与区间的分界线。

单选

运行中机班听到机车顶部有明显的放炮、断裂声等异音时的第一行为是（ ）。

单选

本务机进有车股道后，前方车列驶离后，司机操作（ ）按钮后可以显示前方信号机状态。

单选

HX型机车机车无动力转入操作要求中，在( )司机室操纵台将大闸手柄置重联位、插入插销锁定大闸；小闸手柄置运转位。

单选

列车发生火灾、爆炸时，须（ ）（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。

单选

联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通（ ）道。

单选

运行中出现轴承、齿轮或踏面Ⅰ、Ⅱ级振动报警时，司机通过主机、副机或6A 系统音视频显示终端查看报警位别及所有轴位的温度实时值，确认是否伴随轴温异常升高。如果不伴随轴温异常升高，应加强后部瞭望。确认无异音、异状时，( )进行外观检查。

单选

在列车制动时一旦发现排风时间过短、制动力明显不足时，第一行为是（ ）。

单选

因天气持续的高温炎热天气，无缝铁路会因为轨温升高丧失稳定而变形，从而导致（ ）。

单选

列车运行途中，司机发现晃车时，必须采取（ ） 措施。

单选

若采取切轴降速措施后该轴位温度仍继续上升但未达超温报警，以不超过( )的速度维持运行至前方第一站停车，使用点温计对报警测点位传感器安装座根部进行测温，同时对报警部位进行外观检查。

单选

HX型机车无动力转出流程中，对停放制动按钮的按压顺序为：( )

单选

运行中某轴位轴承发生 ( )时，应立即停车，使用点温计对报警测点位传感器安装座根部进行测温，同时对报警部位进行外观检查。

单选

本务机需要接近关闭的信号机至20米以内需单击解( )按钮，绝对停车点将延伸至车挡前0米处。

单选

在需要办理越出站界调车的进站信号机内方适当地点的线路枕木上设置站界警示标志，由工务部门涂涮醒目的( )色油漆。

单选

在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替（ ）灯光。

单选

调车作业中，遇信号（指令）不清臆测动车或调车作业间断瞭望、不确认信 号动车，极易发生调车越蓝灯、挤岔等调车作业（ ）事故。

单选

机车故障后（ ）内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

单选

自动闭塞区段，遇等信号运行需区间停车时，机车乘务员应根据列车及闭塞分区长度（LKJ显示的距离），保证列车尾部距后方信号机（含线路所通过信号机、反向进站信号机）留有安全距离，原则上不少于( )米。

单选

2021年6月4 日 5 时18分，兰州局兰新线K596次客运列车（兰州西机务段HXD1D型0599号，嘉峪关机务段值乘）运行至玉石～金昌间上行线K361+820处，与正在跨越线路的武威工务段作业人员发生相撞，造成9名劳务工死亡。构成铁路交通（ ）。

单选

列车运行途中要加强瞭望，严格执行车机、守机、机守联控制度，遇强风暴雨天气或水害等造成瞭望困难、线路晃动、地面呼叫、异物撞击、弓网异物等异常情况，司机必须立即采取（ ）措施。

单选

运行途中出现机车信号显示异常时,立即（ ）

单选

出站（进路)信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外)时，司机应首先确认机车信号上下行开关是否正确（动车组列车还应提示司机占用端是否正确），司机报告车站值班员。车站按规定发车后，司机操纵列车向前移动不少于( ),如仍未接码，应停车报告。

单选

试风时减压量要准确，进行全部试验时第一次减压50kPa（牵引60 辆及其以上时为7OkPa），第二次施行最大有效减压（定压600kPa为170kPa）；进行简略试验时自阀减压（ ）kPa。

单选

出乘前根据季节、天气、车种等加强防断钩安全预想。挂车后，应检查机车与第一位车辆相连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。

单选

减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。单阀缓解量，每次不得超过（ ）kPa（CCBⅡ型、法维莱制动机除外）。

单选

车(不含单机车次)停车后5秒内列车管减压量未达到80kPa以上，调车工作状态下(或单机车次)机车停车后5秒内列车管减压量未达到80kPa以上且闸缸压力未达到80kPa以上，降级工作状态下列车管减压量未达到80kPa以上，LKJ启动防溜控制，语音报警 （ ），要求机车乘务员采取措施，否则连续报警10秒后实施紧急制动。

单选

若机车主手柄工况(“零位”、“非零位”)未发生变化,当机车由停车状态移动(未动手柄动车)，速度≥ （ ）km/h或者移动距离≥10m时,LKJ连续语音提示“注意手柄防溜……”,要求机车乘务员采取措施，否则语音提示10秒后实施紧急制动。

单选

出乘前根据季节、天气、车种等加强防断钩安全预想。挂车后，应检查机车与第一位车辆相连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。

单选

机车故障后（ ）min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）mm。在设有接触网的线路上， 严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。

单选

6月份为全民禁毒宣传月、全民反诈宣传月。禁毒宣传教育主题是“防范青少年药物滥用”，全民反诈在行动宣传教育主题是“反诈是门必修课，筑牢防线守好责”。（ ） 为国际禁毒日。

单选

运行途中司机接到线路晃车限速20km/h运行的调度命令，按要求控制列车运行速度。司机接到“××次，立即限速20km/h运 行”的通知时，（ ），降速至要求的限速值以下运行。。

单选

司机呼叫道口3 次无应答时，应降速至瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h，遇上坡道或分相时，应根据实际情况掌握运行速度，防止坡停或掉分相）运行并立即汇报车站或列车调度员。机车乘务员在运行中要密切关注前方道口状况 ，按规定鸣笛示警。发现停车信号或报警语音通知、险情、道口故障时，应（ ）做到“宁停勿撞”。

单选

发生黄线违章（劳动安全除外），后续（ ）个月内未再次发生黄线及以上违章的返奖60%。

单选

首次走车（防轧止轮和单机制动力）试验：待速度达到 1km/h～3km/h（最高不超过5km/h，走行距离不超过 （ ） m）时解除机车牵引力，确认机车走行无异常，使用单阀制动停车，确认机车制动力。

单选

得到试风作业人员试验完毕的手信号或通知后，确认防护信号撤除，实施自阀减压量不少于（ ）kPa 进行保压。

单选

列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动管系状态未发生变化时，首次开车后；发生变化后的首次开车），司机应根据线路纵断面、接触网电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上列车尾部过岔后在第一区间，旅客列车列车运行速度 45km/h～60km/h、其他列车运行速度35km/h～60km/h）使用空气制动进行制动力试验，确认列车降速不低于（ ）km/h 方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间和列车制动力。

单选

（ ）喷嘴大喇叭、无压力表。可扑救B类（液体）火灾、C类（气体）火灾、E类（带电）火灾。

单选

灭火器使用方法排序：（ ） 1、右手握住压把，左手托住灭火器底部，将灭火器取下； 2、将灭火器提至着火处； 3、去除铅封，拔出保险销； 4、对准火源，压下压把。

单选

列车在车站侧线股道停车或通过时，应按规定进行LKJ侧线股道号输入、（ ）。

单选

列车在车站发车前，司机必须确认（ ）及发车信号显示正确后，方可起动列车。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（ ）和停车位置，根据需要迅速请求救援。

单选

进站（接车进路）信号机提前停用，在取得调度命令后，若有计划施工为特定手信号引导的，司机确认特定引导手信号显示正确后按规定解锁。列车头部在越过进站（接车进路）信号机前，已到（临界时间点）调度命令载入揭示的特定引导开始时间时，再次进行（ ）操作。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即通知两端站车站值班员（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和（ ），根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。

单选

列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（ ）一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。

单选

列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车，如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同（ ）后进行。

单选

临时使用绿色许可证，遇无调度命令，LKJ需输入调度命令号时，“调度命令号”栏输入（ ）。

单选

内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流（功率）（ ）。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应及时调整牵引主手柄位置，重新起动列车。

单选

普速铁路临时（无计划)按特定行车办法行车,对于途中未载入LKJ临时数据的列车，司机根据改按特定行车办法行车的调度命令，在进入非正常区间的关系车站停车，将LKJ改按（ ）工作状态运行。

单选

普速铁路区段，司机接到车站值班员（列车调度员）车辆抱闸的通知时，采用常用制动方式停车，并报告（ ）车站值班员（列车调度员）停车位置。

单选

普速铁路区段，自动闭塞区间线路所通过信号机停基改电行车凭证为（ ）。

单选

普速铁路区段，停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车时的行车凭证为（ ）。

单选

请求救援的司机按规定采取防溜、防护措施后应报告（ ）。

单选

如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入（ ）。

单选

若LKJ警惕按钮故障失效，可使用显示器（ ）键代替。

单选

若修改了客/货、本/补状态，LKJ进入（ ）工作状态。

单选

三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“（ ）”调车规定。

单选

三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。

单选

司机呼叫道口3次无应答时，应降速至瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h，遇上坡道或分相时，应根据实际情况掌握运行速度，防止坡停或掉分相）运行并立即汇报车站或列车调度员，加强瞭望和鸣笛，发现停车信号或报警语音通知、险情、道口故障时，应( )。

单选

碰撞异物停车（含接触网异物停车）后下车检查时，原则上在非会车侧仅检查机车至机后第一位车辆连接处，主要检查机车排障器、扫石器、列车管、车钩、机车信号感应器、速度传感器接线或故障部件等部位(接触网异物停车后检查受电弓及附近接触网状态），检查时以身体不超过本线会车侧钢轨为限,停车时间尽量控制在（ ）分钟内，尽可能减少对运输的影响。

单选

接到临时限速调度命令时，机班须确认列车当前位置与限速始点里程，预想长短链里程及（ ），及时采取制动减速措施，按规定限速运行。

单选

连挂作业时机车车钩防跳插销的插设由（ ）负责。

单选

运行中的列车收到LBJ 报警信息，报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，第一行为：（ ）

单选

列车运行途中发现LKJ 基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时。第一行为：（ ）

单选

动车组以外的列车运行途中司机接到车站抱闸通知时。第一行为：（ ）

单选

司机在调车作业中遇信号（指令）不清时。第一行为：（ ）

单选

出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号无法接码（车站固定无码股道除外）时，司机报告车站值班员。车站按规定发车后，司机操纵列车向前移动不少于（ ）m，如仍未接码，应停车报告；车站值班员接到报告后，应通知电务部门处理。属于电务地面设备原因时，司机凭车站值班员的通知，按地面信号显示运行。

单选

认真执行机车乘务员一次乘务作业规程和车机联控制度，严格按照信号显示的要求和规定速度行车。遇信号显示不明、不正确、灯光熄灭或信号辩认不清时，必须（ ）。严禁臆测行车，超速运行。

单选

已进入关系区间的列车因行车设备故障、灾害等危及行车安全需要临时限速运行时，车站值班员（列车调度员）应立即使用列车无线调度通信设备通知列车司机限速运行，用语为：“××次，立即限速××km/h运行”。司机接到限速的通知后，立即( )，降速至要求的限速值以下运行。车站值班员（列车调度员）待司机复诵无误后，再向司机布置具体限速要求，司机确认核对后，按要求执行。

单选

司机必须确认防跳销插设到位，检查车钩、风管、折角塞门状态正常方可进行试风，严禁敲打风管连接器。试风完毕自阀制动保压后缓解单阀再制动，确认制动缸压力缓解-制动正常、手制动处于（ ）状态，并确认制动主管充排风时间。

单选

司机应根据试风作业人员的手信号或试风通知（由司机负责进行简略试验的，具备试验条件后），应及时缓解列车制动，确认制动主管达到定压后，对列车自动制动机进行全部或简略试验。试验时，司机应掌握制动主管充、排风时间（将排风起、止时间及减压量记录在司机手册上，在排风结束和充风缓解时按压 LKJ（ ）键打点，确认制动主管漏泄量 1min 不得超过 20kPa，发现排风异常或 1min 漏泄量超过 20kPa 时，应立即通知列检（无列检作业时为车辆乘务员），并通知车站值班员转报列车调度员。

单选

列车开车后，司机应根据线路纵断面等实际情况，选择合适的地点（原则上列车尾部过岔后在第一区间，旅客列车列车运行速度 45km/h～60km/h、其他列车运行速度35km/h～60km/h）使用空气制动进行制动力试验，确认列车降速不低于( )km/h 方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间和列车制动力。

单选

试风完毕不能立即开车时，缓解至定压后将自阀减压不少于（ ）kPa，使列车保持制动保压状态。未装列尾装置或列尾装置故障的列车，因检车员、车站值班员或车站有关人员作业超过3min未保压的，机班要做好记录并在退勤时向机车调度员报告。

单选

机外临时停车、进站停车、试风完毕后不立即开车的列车，均应制动保压，少量减压停车后，须追加减压至（ ）kPa及以上，开车前缓解列车制动。

单选

2025年7月3日，广州局衡阳工务段在京广线石湾～衡山间下行线K1691+564石湾桥2号墩固定吊篮（距水面9.2m）日常检查作业时，一名桥隧工（男，24岁）坠河死亡。原因是桥台检查固定吊篮靠桥墩侧悬挑处角钢锈蚀断裂，作业人员踩踏时角钢和步行板垮塌；作业人员未按规定设置桥面安全绳，未使用安全带。 构成一般（ ）类事故。

单选

参数输入完毕退出设定界面，司机操作（ ）查询设定的参数，对照相关资料逐项参数进行手比确认、呼唤，副司机（非操纵司机）复诵确认。退出查询界面后，机班共同（单司机值乘时为司机）复核、确认LKJ显示屏显示的车站名称、司机号、交路号、车站号、车次、车速等级、列车编组等参数。

多选

本务机车司机在附挂调车过程中，要加强对总风缸、制动管压力和蓄电池电压等仪表确认，遇（ ）情况，须立即联系牵引机车（驻站调机）司机停车或采取停车措施，并立即汇报车站值班员，并按无动力附挂方式重新操作。

多选

连挂前，连挂机车司机应与被连挂机车司机进行联系，得到被连挂机车司机（ ）的通知后，方可进行连挂。

多选

装有列尾装置的列车，在( )、进站前、和停车站出站后以及制动调速、贯通试验前后，应使用列尾装置对制动主管的压力和变化情况查询。

多选

无动力转出:采取可靠防溜措施后，方可通知前位机车进行摘解作业；如需自走行时，必须具备牵引条件(闭合蓄电池开关、开启 LKJ、( )。

多选

机车乘务员进行列车自动制动机试验时，应掌握制动主管充、排风时间,将( )及记录在司机手册上， 在排风结束和充风缓解时按压LKJ【定标】键打点。

多选

机车走行部车载监测装置报警有（ ）。

多选

遇接触网有异状、网压异常、受电弓自动降弓等，司机立即采取断电、降弓并停车，并向车站值班员（列车调度员）报告将（ ）。

多选

自7月1日-8月31日，开展“战暑运、保安全、促增收”主题攻坚活动。此次活动的目标是（ ）。

多选

以下属于涉及机车乘务员的Ⅰ类安全红线的有（ ）。

多选

以下属于涉及机车乘务员的Ⅱ类安全红线的有( )。

多选

从业人员违反集团公司及段规章制度，未达到“红线”但逾越段“黄线”的违章行为，构成安全“事苗”违章。安全“事苗”处理综合考量对应风险等级、违章性质及潜在后果等因素，以“过罚相当”为原则，兼顾对主观故意行为零容忍，经段专题研究决定分为( )四档处理。

多选

以下属于内部待岗2个月事苗条款的有( ) 。

多选

以下属于内部待岗1个月事苗条款的有( )。

多选

司机发现占用区间书面行车凭证有下列情况之一时( )，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。

多选

消防安全四懂四会：四懂：懂得岗位火灾的危险性，懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法、懂得逃生的方法；“四会”：会使用消防器材、（ ）。

多选

排风时间影响因素：( )。

多选

机班出勤时应根据（ ）及机车质量状况等开展安全预想，结合货物列车防止运缓、坡停操纵办法制定针对性的行车措施。

多选

运行中机车跳主断，同时伴随以下情形之一，须立即采取降弓、停车措施。( )