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铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、（）及避难线。

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铁路线路分为正线、（）、（）、岔线、安全线及避难线。

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铁路线路分为正线、站线、段管线、（）、安全线及（）。

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正线是指连接（）并（）或（）伸入车站的线路。

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站线是指（）、调车线、（）、货物线及站内（）的其他线路。

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站线是指到发线、（）线、牵出线、（）线及站内指定用途的其他线路。

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安全线向车挡方向不应采用（）坡道，其有效长度一般不小于（）m。

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道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为（）号，下行为（）号。

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股道编号，单线区段内的车站，从（）站舍的线路起，向（）站舍方向顺序编号。

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长大下坡道为：线路坡度超过（）‰，长度为5km及以上。

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信号装置一般分为（）和信号（）两类。

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联锁设备分为（）联锁（计算机联锁和继电联锁）和（）集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。

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调车作业原进路返回：系指在电气集中区内进行调车作业时，在机车车辆未走完所排进路（）的情况下，向该进路（）的轨道区段退行。

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紧固装置包括（）尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、（）轨紧固器

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车站确认进路正确后，应对接发列车进路上无联锁的道岔及邻线上的防护道岔厉行（）加锁 、双人检查、双人汇报制度。

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集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能（）线路与道岔区段是否占用、进路（）及锁闭，复示有关信号机的显示。

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反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时，应在记事栏内注明（）字。

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办理预告及下达接发列车命令时，应在车次后增加（）用语。

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单线计轴自动站间闭塞区段，遇区间（）计轴数显示不一致时，可使用计轴（）按钮复零。

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调度集中（CTC）仅开通TDCS功能的区段、调度集中（CTC）区段两端车站均采用非常站控模式时，由两端站车站（）共同确认区间空闲并报告列车调度员，列车调度员查明（）空闲后，向区间两端站发布调度命令，两端站方可使用计轴复零按钮。

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调度集中（CTC）区段，车站采用分散自律控制模式时，由列车调度员（助理调度员）确认（）空闲后，方可使用计轴复零按钮。

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调度集中（CTC）区段，车站采用分散自律控制模式时，相邻站为非常站控模式时，由列车调度员与相邻站车站值班员共同确认区间空闲后，发布（），方可使用计轴复零按钮。

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单线计轴自动站间闭塞区段越出站界调车时，车站值班员须得到列车调度员口头准许并得到停止基本闭塞法的调度命令，确认区间空闲，与邻站办理（）记录并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

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铁路信号分为（）信号和（）信号。

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听觉信号：（）、口笛、（）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

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道岔辙叉号数选择应符合：用于（）通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

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加锁装置包括锁板、（）、闭止把加锁、带柄（）加锁。

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12号普通型及其以下道岔：在尖轨第一牵引点后第一枕空间加（）个紧固器。

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道岔设备如故障暂不能恢复，具备放行列车条件时，根据设备管理单位登记的停用（）及行车限制条件办理接发列车和调车作业。

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车站值班员发现道岔设备故障时，应立即通知（）、（）人员处理。

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引导手信号：自列车（）该信号机的制动距离或能看见列车（）时起至列车头部越过显示地点后止。

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车辆按用途分为（）、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

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车站值班员接到邻站列车预告后，按（）规定及时通知有关人员到岗接车，站内（） 应加强监护。

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车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路（）影响进路的（）作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车。

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车站值班员在发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的（）作业已经停止后，方可准备进路、开放（）信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车。

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扳道、信号人员在值班时应严格按照车站值班员的接发（）命令、（）作业计划，正确及时地准备进路。

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在接、发旅客列车的同时，接入列车（）装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、（）部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

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车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入（）。

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如取消发车进路时，应先通知（）人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知（），收回行车凭证后，再取消发车进路。

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接发列车应在（）或（）上办理。

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车站值班员应保证有不间断接车的（）线路。

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如列车尾部停在（）外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示（）移动的手信号，使列车向前移动。

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行车有关人员，在（）、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业（）证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

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动车组以外的旅客列车按列车（）编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为（）车。

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列车机车与第一辆车的连挂，由（）乘务员负责。

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插有（）、倒装（）的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

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装载货物超出机车（）限界，无（）命令的车辆禁止编入列车。

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装载（）货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无（）特殊装置的车辆禁止编入列车。

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平车及敞车装载货物违反（）和、加固技术条件的车辆禁止编入列车。

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缺少（）的（检修回送车）除外的车辆禁止编入列车。

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信号员、助理值班员能通过TDCS等方式掌握（）、（）时，可不填写占线板（簿）。

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使用调度命令无线传送系统传送各种（）凭证、（）命令时，有关输人、核对、传送、接收等办法由企业规定。

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区间××公里××米”是指列车运行方向限速（）点。区间有多处限速时，分别联控

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车站的调车工作，应按车站的（）作业过程及（）作业计划进行。

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参加调车作业的人员应做：及时取送（）作业和检修的车辆

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参加调车作业的人员应做：认真执行作业标准，保证调车有关人员的（）安全及（）安全。

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调车工作要固定作业区域、线路使用、调车（）、人员、（）、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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无线调车灯显设备正常使用时停用（），对灯显以外的作业指令采用（）方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

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分场（区）时，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的（）调度员或该场（区）的调车（）领导。

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调车长在在作业中应做到：负责调车人员的（）安全和（）安全。

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列车在到达线路内（）、（）、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

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由于（）原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在（）内规定。

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调车作业计划变更股道时，必须（）传达。

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调车作业必须准备足够的良好制动（）和防溜器具。

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在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车（）负责。

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非集中区调车作业时，要认真执行（）还道制度。

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车列前部应有人瞭望，及时显示（）。

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接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。

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推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在（）内规定。

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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于（）m时，要严格控制速度。

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调车作业摘车时，必须（），按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。

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以解散（）为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

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在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

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本务机车在停留线路内（）、列车（）时除外。

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跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。

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跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话（）。

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调度集中（CTC）区段无人站原则上自轮运转特种设备不准调整附属车辆编组顺序，确需时由所属单位提前（）天向车务站段提出申请，车务站段根据申请安排（）人员配合。

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信号员(车站值班员)应根据控制台显示，随时掌握（）车辆动态，并在调车作业通知单上逐钩（）。

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车辆未过警冲标，需连挂并移动该车辆时，须取得（）（车站值班员）或（）（长）同意后方可进行。

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除横向划区的车场外，禁止同一线路（）同时调车作业。

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严禁车列两端同时进行（）作业。

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遇区间停电，电力机车利用（）调车时，调车领导人应在调车作业通知单内注明区间（）字样。

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站场内变更调车作业计划必须（）传达。

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调车信号开放后，不准（）。

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电力机车越站调车遇区间设有（）时，编制计划要准确掌握挂车（）。

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到发线坡度超过（）‰时，须拧紧两端车辆的人力制动机并以（）牢靠固定。

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使用无线调车灯显设备调车作业时，不准许发出与（）作业无关的用语。

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调车作业中使用听觉信号时，重复鸣示时，应间隔（）s以上。

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在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗（）。

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列车（）是铁路行车组织工作的基础。

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枢纽地区的列车运行方向，由（）规定。

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列车运行图应根据（）量、（）通过能力等因素确定列车对数

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机车周转图应与列车（）同时编制。

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各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行（）方案。

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车站由（），线路所由线路所的车站（）统一指挥。

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车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由（）的车站值班员统一指挥。

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空车调整是为了合理地运用（），均衡区域现在车分布，保证（）需要的调整措施。

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（）是车站完成1个班运输生产经营任务的作业组织计划。

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车站调度员或车站值班员必须变更到发线使用计划时，应征得（）同意，车站调度员应在技术作业图表中作鲜明（）。

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直线轨距标准为（）mm。