单选

列车在区间乘降所错误通过至少构成（ ）类事故。

单选

列车拉铁鞋开车至少构成（ ）类事故。

单选

漏发调度命令耽误列车至少构成（ ）类事故。

单选

错发调度命令耽误列车至少构成（ ）类事故。

单选

漏传调度命令耽误列车至少构成（ ）类事故。

单选

错传调度命令耽误列车至少构成（ ）类事故。

单选

错误操纵、使用行车设备耽误列车至少构成（ ）类事故。

单选

应安装列尾装置而未安装发出列车至少构成（ ）类事故。

单选

电力机车错误进入无接触网线路至少构成（ ）类事故。

单选

列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏至少构成（ ）类事故。

单选

行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上至少构成（ ）类事故。

单选

行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上至少构成（ ）类事故。

单选

行车设备故障耽误本列货运列车2小时以上至少构成（ ）类事故。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（ ）单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（ ）单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（ ）单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现及时停车，定（ ）单位责任。

单选

机车挂车时，机车距脱轨器（ ）必须停车。

单选

机车挂车时，机车距防护信号（ ）必须停车。

单选

机车挂车时，机车距车列（ ）必须停车。

单选

机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（ ）必须停车。

单选

机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（ ）km/h的速度平稳连挂。

单选

制动关门车辆数超过规定时，发车前应（ ）。

单选

列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受（ ）。

单选

司机接到制动效能证明书后，应校核（ ），不符合《技规》及本区段的规定时，应向车站值班员报告。

单选

编组60辆以下的列车制动机进行感度试验时，自阀减压（ ）并保压1min。

单选

列车制动机进行感度试验时，编组60辆及以上时自阀减压（ ）并保压1min。

单选

对列车制动机进行安定试验，当制动主管定压600kPA时，自阀施行最大有效减压为（ ）。

单选

自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPA时为140kPA，定压600kPA时为170kPA），对列车制动机进行（ ），以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

单选

.列车进行制动机试验时，自阀减压50kPA（编组60辆及以上时为70kPA）并保压1min称为（ ）。

单选

对列车制动机进行简略试验时，自阀减压（ ）kPA并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，1分钟不得超过20kPA。

单选

对列车制动机进行（ ）试验时，自阀减压100kPA并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，1分钟不得超过20kPA。

单选

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPA并保压（ ）min，列车不得发生自然缓解。

单选

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按（ ）方法试验后，自阀减压100kPA并保压3min，列车不得发生自然缓解。

单选

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压（ ）并保压3min，列车不得发生自然缓解。

单选

在长大下坡道前方的列检作业场需进行（ ）时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPA并保压3min，列车不得发生自然缓解。

单选

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（ ）。

单选

压缩车钩后，在（ ）前，不得缓解机车制动

单选

一般不应在（ ）带负荷的情况下断开主断路器。

单选

施行常用制动时，初次减压量，不得少于（ ）kPA。

单选

施行常用制动时，追加减压一般不应超过（ ）次。

单选

施行常用制动时，一次追加减压量，不得超过（ ）。

单选

施行常用制动时，累计减压量，不应超过（ ）。

单选

施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过（ ）kPA(CCBII、法维莱型制动机除外)。

单选

施行常用制动时，货物列车速度在（ ）km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

货物列车施行常用制动时，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（ ）km/h。

单选

施行常用制动时，重载货物列车速度在（ ）km/h以下，不应缓解列车制动。

单选

施行常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（ ）kPA及以上。

单选

机车登乘人数，不得超过2人，因特殊情况超过2人的需经乘务担当局（ ）同意。

单选

回送机车在一地滞留时间超过（ ）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。

单选

三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（ ）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。

单选

三显示自动闭塞区段的发车进路信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方（ ）信号机在开放状态。

单选

四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（ ）灯光的显示方式。

单选

三显示自动闭塞区段的通过信号机显示一个黄色灯光：要求列车（ ）表示运行前方有一个闭塞分区空闲

单选

三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段以及CTCS-2级、CTCS-3级线路，通过信号机显示一个黄色灯光：要求列车减速运行，按规定（ ）越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲

单选

四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（ ）个闭塞分区空闲。

单选

四显示自动闭塞区段以及CTCS-2级、CTCS-3级线路，通过信号机显示一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。

单选

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入（ ）的线路。

单选

（ ）是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

单选

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及（ ）。

单选

正线是指连接（ ）并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

（ ）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

（ ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

单选

（ ）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

单选

（ ）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

单选

（ ）是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

单选

轨距是钢轨头部踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

直线轨距标准为（ ）mm。

单选

侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。

单选

列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于（ ）号。

单选

正线道岔的直向通过速度不应（ ）路段设计行车速度。

单选

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）m。

单选

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

单选

信号装置一般分为（ ）和信号表示器两类。

单选

信号机按（ ）分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

单选

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（ ）m。

单选

高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（ ）m。

单选

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（ ）m。

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离，不得小于（ ）m。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

单选

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经（ ）批准。

单选

在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为（ ）的信号机。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（ ）m的地点。

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（ ）m。

单选

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（ ）。

单选

（ ）应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

单选

在调车场的编发线上，必要时可设线群（ ）。

单选

通过信号机应设在（ ）或所间区间的分界处。

单选

自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在（ ）的地点。

单选

自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车（ ）确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

单选

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ ）。

单选

在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（ ）。

单选

有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ）m。

单选

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，（ ）为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。

单选

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设（ ）。

单选

列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m。

单选

当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（ ）m。

单选

列车运行速度超过（ ）km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。