单选

在三相半波可控整流电路中,当负载为电感性时,负载电感量越大,则( )。.

单选

品闸管整流电路中,“同步”的概念是指( ).

单选

双稳态触发器原来处于“1”态,想让它翻转为“0”态,可采用触发方式是( ).

单选

为了保证晶闸管能准确、及时、可靠地被触发,要求触发脉冲的前沿要( ).

单选

有静差调速系统,当负载增加之后转速下降,可通过反馈环节的调节作用使转速有所回升,系统调节后,电动机电枢电压将( ).

单选

带有速度、电流双闭环的调速系统,在启动时,调节作用主要靠( ).

单选

晶闸管导通后,通过晶闸管的电流取决于( )。

单选

晶闸管电路中,如果脉冲变压器副绕组极性接反。可能发生的故障是( ).

单选

接线表应与( )相配合。

单选

电气控制原理图分为( )两部分。

单选

电气控制原理图中辅助电路的标号用( )标号。

单选

绘制电气控制线路安装接线图时,图中电气元件的文字符号和数字标号应和( )一致。

单选

电气安装图中的外围框线用( )表示。

单选

转子绕组串电阻启动适用于( ).

单选

三相异步电动机正反转控制的关键是改变( ).

单选

电动机采用星形—三角形启动,这种方法适用于运行时是三角形接法的电动机,其启动电流是直接启动的( )。

单选

热继电器是( )元件。

单选

三相异步电动机的转逮取决于( )。

单选

他励直流电动机采用调压调速时,电动机的转速是在()额定转速范围内调整。( )

单选

他励直流电动机调压调速,是在()回路中进行的。( )

单选

在PLC中,可以通过编程器修改或增删的是( )。

单选

在PLC的梯形图中,线圈( ).

单选

当要求几个条件同时具备时,电器线圈才能通电动作,可用( )。

单选

电动机容量选择太小,则使用中会发生( )。

单选

热维电器的额定电流值一般取电动机额定电流的( ).

单选

电桥、电位差计属于( )。

单选

指示仪表转动力矩的反作用力矩一般由( )产生。

单选

电磁式测量仪表,可用来测量( ).

单选

要想测量高频脉冲信号,应选用( ).

单选

在一般示波器上都设有扫插嶶调钮,该钮主要用来调节( )。

单选

热电阻是利用电阻与温度呈现一定函数关系的( )制成的感温元件。

单选

热电偶是测量( )时常用的传感器。

单选

在三相四线制线路中,某设备若与不带电的金属外壳同时与大地和零线作电气连接,则该种接法叫( )。

单选

在三相四线制供电系统中,中性线是( )装熔断器的。

单选

接地线应采用多股软铜线,其截面应符合短路电流的要求,但不得小于( )。

单选

当电源掉电时,计数器( ).

单选

可编程控制器的核心部分是( ).

单选

BSP客车电气系统厕所和盥洗间的系统代码为( )。

单选

BSP客车电气系统水循环系统的系统代码为( ).

单选

BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排,监测仪表用字母( )表示。

单选

BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排,自动空气断路器用字母( )表示。

单选

BSP客车蓄电池充电机电路控制板上电位器RPT的作用是( ).

单选

BSP 客车AC 380V供电线路中如果闭合空气断路器Q1200,得电的是( ).

单选

BSP客车AC 220V供电线路中如果闭合空气断路器Q301,给( )送电。

单选

BSP客车AC 220V供电线路中如果闭合空气断路器Q1103,给( )送电。

单选

( )原因可能会造成轴温显示只有“±”符号。

单选

快达KD-3型电开水炉控制箱中的变压器次级短路会造成( ).

单选

KZS/M-Ⅰ型轴泓报警器在客车配电箱接线端子排上的接线13应接( ).

单选

( )不可能造成98型应急电源主羟板烧损。

单选

。蓄电池拆下后必须作容量试验,换算容量不足电池额定容量的( )时必须更换。

单选

( )原因不可能造成98型应急电源无法实现整流和应急的自动转换。

单选

DR50-16CT2型全自动电开水炉“电源"灯不亮,开水炉不煮水的原因可能是( ).

单选

KZS/M-I型轴温报警装置在线路连接正常的情况下,本机收不到或有时收不到其他报警器轴温数据的原因可能是( )。

单选

KZS/M-Ⅰ型轴温报警装置报警器有正常报警信号,显示屏能显示报警轴位并闪烁,但无声光报警的原因可能是( ).

单选

KZS/M-I型集中轴温报警器的系统电路主要包括( )。

单选

KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器出现故障,用万用表直流电压挡检测DB15插头电源输入线( )脚之间有无48V (36~72V应为正常),如无则应解决48V直流供电。

单选

KZS/M-Ⅰ型集中轴温报警器出现故障,很多由电獠电路部分引起,因此,必须先检查电源电路部分,用万用表检测IN4007或4004二极管,其正向阻值约为( ),反向∝,否则应更换。

单选

BSP青藏客车接地回流装置在正常工作条件下电刷每10万km就有( )的平均磨耗值。其更换寿命不小于80万km。

单选

SWKPAS20R防滑器系统显示代码“72/73”为( )故障。

单选

SWKPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮4—Door test的功能是( )。

单选

TFX1 型防滑器故障代码为74表示( ).

单选

TFX1型防滑器由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、( )组成。

单选

SWKP AS 20C型电子防滑器进行压力开关试验,压力开关动作值大于( )通,小于130 kPa 断。

单选

104 型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确,面对接线端子,从左至右的顺号为3。1,2。4,5,此编号相应接于5号的为( )。

单选

美国Copeland公司QR90K1-TFD型压缩机,额定输出功率5.6kW线圈绕组的阻值是( )。

单选

KLC40-1TI 型空调控制柜,与空调机组连接时,使用了型号为 P48J20ZY-G,P48J26ZY-G,P48J20TY-G,P48J20TY-G的20芯与26芯两组航空插头对,在制冷工况下,由于( )。所以26芯航空插头对的进水烧毁概率远低于20芯航空插头。

单选

以KLC40C-1T1空调机组为例187~189,287~289分别为两台压缩机在控制柜外的保护回路线,其串联了温度保护装置,压力保护装置,这两组线共同穿过的接线装置有( ).

单选

DCS-S630Q5Y 型低温保护器第一挡电路接通触点为( ).

单选

DCS-S630Q5Y 型低温保护器第二挡电路断开触点为( )。

单选

DCS-s630Q5Y 型低温保护器第二挡电路接通触点为( ).

单选

氟利昂系统中的水分会与氟利昂制冷剂起化学反应,可生成( )。

单选

空调器压缩机运转时,其运转电流明显减少的原因是( )。

单选

客车信息显示系统主控站上装有GPS即( )系统。

单选

火灾报警控制器主机显示故障应检查探测器底座上终端电阻是否安装牢固,用万用表测量探测器底座上的终端电阻须为( ),否则将终端电阻接好或更换电阻。

单选

火灾报警控制器出现上层网通信故障时,须检查上层网通信线连接是否正确,( )须一一对应,不得有交叉、接错或断路、短路现象。

单选

25T型客车逆变器主电路中桥式三相逆变电路主要由( )组成。

单选

25T型客车充电器的输入隔离、滤波和缓冲电路与递变器相同,逆变桥由( )IGBT 组成,功率的传输靠高频变压器传递,变压器的输出经过高频整流和洁波后,供给直流负载和蓄电池。

单选

TCP4-008/600(L)型 DC110v充电机微机板指示灯具有一定的含义:如果VLO亮,VL3亮,表示( )。

单选

TCP4-008/600(L)型 DC 110 V充电机微机板指示灯具有一定的含义:如果VLO亮,VL4亮,表示( ).

单选

25T型客车逆变器输出三相负载允许有不大于( )的不平衡。

单选

25T型客车逆变器采用( )启动控制方式,满载启动时间应不大于 15 s,启动过程中,风机和压缩机电机启动电流的最大值应小于稳态电流的1.5倍。

单选

BSP青藏车空调机组的回风温度控制器探头设在( )处。

单选

KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统,其拓扑结构为( )和列车级两级总线式结构。

单选

车载安全监测诊断系统的列车通信网络的传输介质为( ).

单选

KAX-1行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡D功能为( ).

单选

KAX-1行车安全监测诊断系绕车厢级主机板卡H的功能为( )。

单选

25K型客车A4级修检修周期为( )。

单选

25K型客车检修规程规定,SW-160型转向架空气弹簧充气高度为( ).

单选

25K型客车检修规程规定,测试空调机组各风机、压缩机对机体绝缘大于( ).

单选

25K型客车检修规程规定,轴温报警佼测试功耗不大于( )。

单选

BSP青藏车普通逆变器箱重量为( )。

单选

BSP青藏车制氧室门为( )。

单选

青藏软卧车空调回风口设在( ),大走廊平顶板及制氧机室顶板上。

单选

统型应急电源控制箱接通负载时,输出电压低,是由于电网电压低、超载、( ).整流模块内部损坏等原因引起的。

单选

正常情况下三相整流变压器次级电压(线电压)空载为( ),满载为38 V.

单选

25T型客车充电机正常工作时,输出电压为( )。

单选

25T型客车电池欠压保护动作值为( )。

单选

客车电气综合控制框的控制核心采用( ).

单选

客车电气综合控制框实现了客车电气控制系统的小型化、( )、集成化和系统化。

单选

客车电气综合控制柜实现了AC 380 V、DC 600 v( )及供电互锁。