单选

培训计划的设计必须在一支救援与消防队伍中发挥关键功能的各单位之间构建凝聚力,以在 ( )中提供始终如一的高水准服务。

单选

直接灭火法是指使用直流水枪或水带射流来直接向火源( )喷水

单选

所有车辆、船舶以及设备必须( )接受测试或检查,并且应保存每次测试的测试环境和结果记录。

单选

使用( )、空管中心通常可帮助提供事故发生的地点以及机场内可能阻塞或影响救援车辆运行的其它飞机或车辆的位置等相关信息。

单选

客运为主的机场,培训重点应放在最大的培训计划上因为其运载的( )最多并且具备某些独特的设计特点.

单选

所有飞机都配有可供救援人员使用的( )。

单选

主要灭火措施通常应是使用( )以达到最佳冷却效果并迅速控制火势。

单选

在某些情况下可能更适合将设备停放在( )上,尽管这可能意味着需要更长的消防水带。试图通过粗糙地面接近起火区域可能比操作更长的消防水带耗费更多的时间。

单选

航空器救援培训计划应为搜寻程序提供( ),不光指在飞机内封闭空间中的搜寻,还应包括在飞机事故地点紧邻区域以及飞行路径上所进行的大规模搜索。

单选

为了确保信息得到准确、快速的传递,救援与消防人员必须接受消防站内以及消防车辆/船舶上装配的主要和次要( )的操作培训。

单选

消防员必须具备优秀的( )能力以便能承担各种艰巨任务。

单选

对燃料火灾能至少做到初步控制的手持式灭火设备以及能熟练使用此设备的人员应保持( ),并应确保能在火灾或大量燃料泄漏事故中迅速调集救援与消防队伍。

单选

若乘客正在登机、离机或仍在机内的情况下进行加油作业,地面设备的停放位置应确保快速疏散时有充足数量的紧急出口供使用( )。

单选

机场或负责救援与消防工作的相关当局有必要向适当的( )和航空情报部门提供机场为飞机救援与消防目的所通常提供的保障水平的相关信息。

单选

若救援与消防工作范畴的临时变更或有可能影响机场内飞机的起降活动,则也应该进行( )

单选

每一种新式飞机都会随之带来新的问题,必须对其进行评估并在( )中得到体现。

单选

整个( )的设计必须确保消防人员和设备保持充分的高效状态。

单选

必须对所有( )和设备具备深入的了解以确保对其进行彻底的维修保养,这一点对于保证 其在所有情况下的高效运行至关重要。

单选

必须对机场及其紧邻地区具备充分的了解。为了避免自满情绪造成的不良影响,建议车辆驾驶员在例行场地熟悉之余进行( )。

单选

( )和机组人员应尽全力配合救援与消防人员对使用该机场的各类飞机进行检查。

单选

救援与消防人员可能被派遣至一架飞机的机舱内执行灭火搜救任务,并且只能在( )环境条件下背负着空呼开展工作。

单选

救援与消防人员在熟练掌握了消防设备的操作之后,应接受飞机火灾现场所采用的( )

单选

行动策略培训旨在实现人员和设备的最佳部署以便为将( )从起火或有起火迹象的飞机中解救出来创造有利条件。

单选

在泡沫液、化学干粉或其它辅助灭火剂设备接受( )例行检查时,应利用此机会培训应急人员对于各种设备的使用。

单选

救援与消防车队必须按照协同编队行动并将泡沫射流集中在可能有大量乘客被困的区域。高精度演习能确保( )的持续、大规模喷射并将损耗降到最低。

单选

喷水枪操作人员在飞机逃生滑梯周围使用( )射流时应格外谨慎。救援与消防人员必须考虑到疏散的乘客可能会因为空气中弥漫的云雾状化学干粉和泡沫射流出现情绪波动并失去方向感

单选

通过( )强行进入密闭的机舱内通常难度较大,尽管一名能熟练使用此类工具并精通飞机 构造的人员能完成此项任务。

单选

救援和消防队伍的指挥官所展现出来的( )往往会决定一次紧急响应任务的成败。

单选

AFFF指的是( ) 单选题

单选

SCBA指的是( ) 单选题

单选

民航消防救援的适用于以下哪些区域( )

单选

机场邻近区域是指( )

单选

航空煤油的闪点为( )度

单选

进入机舱救援或引导疏散,首先考虑通过( )等进出口,当正常进入通道无法实现时才采用破拆工具以达到目的。

单选

客舱内有压力时,是不能打开塞式主舱门或翼上/翼下逃生舱门的,消防员是不能打开这类门,应当在尝试开门前找到并强力打开( )。,

单选

在进行舱内搜救时,如果飞机救援消防人员需要撤离,舱内的哪些设施可以提供指引:

单选

应该在消防站内的显著位置张贴,在救援与消防车以及需要对航空器事故或事件作出反应的其它支援车辆上随车配备的是( )

单选

按救援与消防目的对机场进行分类,6级机场,对应的飞机总长度为( ),机身最大宽度为( )。

单选

按救援与消防目的对机场进行分类,9级机场,对应的飞机总长度为( ),机身最大宽度为( )。

单选

按救援与消防目的对机场进行分类,10级机场,对应的飞机总长度为( ),机身最大宽度为( )。

单选

当正常使用该机场的最高类别的飞机在最繁忙的连续三个月中的起降架次达到( )架次或更高时,则该类别应该为机场类别。

单选

某机场机在最繁忙的连续三个月中,A320(类别6级)起降600架此、CRJ 900(类别6级)起降200架此、ATR 72(类别5级)起降200架此,那么该机场类别为( )

单选

某机场机在最繁忙的连续三个月中,737-900ER(类别7级)起降600架此、CRJ 900(类别6级)起降500架此、A319(类别6级)起降300架此,那么该机场类别为( )

单选

于全货运飞机运行的机场的类别会相应降低,主要是基于什么考虑( )

单选

主灭火剂的功能是( )

单选

辅助灭火剂的特性是( )

单选

飞机消防救援主要使用辅助灭火剂为( )

单选

当选择化学干粉与泡沫一起使用时,必须注意保证( )

单选

"车载泡沫浓缩液的数量应至少足以供应( )车满载水量,且可立即获得足以确保快速补充所带的水分的额外水供应"

单选

某主力泡沫车,载水量为X升,载泡沫浓缩液量为Y升,泡沫浓缩液使用比例为6%,如果泡沫浓缩液至少满足打两车水,则载水量和载泡沫浓缩液量在数量上存在什么关系。

单选

车载泡发用水量是根据不同类型泡沫灭火剂对应的( )基础上判定的。,

单选

整个理论关键区域实际上很少完全遭受火情,因此在一个更小的域拟配备消防能力,这个区域称为实用关键区域。根据实际航空器事故统计分析的结果,理论关键区域的大约( )被认定为实际关键区域

单选

泡沫溶液的喷射率等于( )。

单选

救援与消防车辆中配备的各种灭火剂的数量,应与机场类别对应的最低可用灭火剂量相符。为给车辆进行补充,机场应保有相当( )的泡沫浓缩液库存量。

单选

车辆泡沫罐必须在车辆处于运行服务时始终保持( ),避免车辆在快速转弯时失去平衡。

单选

在最佳能见度和地面条件下,救援与消防机构首车应在( )响应时间内到达每条跑道的尽头以及机场活动区任何其它部分。

单选

运送规定的最低可用灭火剂量的任何其它增援车辆应该在首次呼叫之后的( )达现场以保证连续喷施灭火剂。

单选

所有救援与消防车辆一般应停放在消防站内。无论何时如不能从一个消防站达到响应时间要求,应( )。

单选

与水灭火系统相比较,气体灭火系统显著的缺点是( )。

单选

( )是在灭火作业和培训中穿戴的。目的是保护消防员在消防作业中免于热辐射、冲击或磨损产生的损伤。在低温环境中作业时,还应能够起到一定的防水作用。

单选

每次为自给式呼吸器充气前,必须检查气瓶的( ),包括气瓶的时效、外表面有否受过高热、腐蚀以及其他明显的损坏等。

单选

消防员在航空器事故和检修作业期间进入着火环境应携带( )进行自我保护。

单选

消防员可穿着下列哪类衣服进入火焰区,进行灭火救援( )。

单选

在使用自给式呼吸设备时,必须充分保证气瓶得到纯净( )补充,并手持一定数量的备件,以确保服务的持续可用性。

单选

隔热服衣裤应具有隔热性,必须( )热和偶尔的直接火焰接触,并可防水。

单选

( )易燃易爆作业场所,作业人员应穿戴哪种防护用品?

单选

( )主要由水解蛋白质构成,并添加了稳定剂和抑制剂来抗冻结、避免对设备和容器的腐蚀并抵抗细菌分解作用,以便控制灭火剂的粘度并同时确保其在紧急状况下的可用性。

单选

在灭火器型号中灭火剂的代号:P、F、T、Y分别代表( )。

单选

通常应在机场同时提供( )。

单选

二氧化碳灭火剂属( )型灭火剂。

单选

一般( )是一种干燥、易于流动的固体粉末。

单选

下面哪项不属于灭火剂( )。

单选

( )泡沫灭火剂,可以用于液下喷射泡沫灭火系统。

单选

按照泡沫的( ),泡沫灭火剂可以分为化学泡沫灭火剂和空气泡沫灭火剂两大类。

单选

( )是指能够有效地破坏燃烧条件,终止燃烧的物质。

单选

遇水燃烧物质起火时,不能用灭火( )。

单选

泡沫灭火剂灭火的主要机理是( )。

单选

二氧化碳灭火剂灭火的主要机理是( )。

单选

属于化学灭火剂的是( )。

单选

灭火时使用的药剂统称为( )。

单选

泡沫灭火剂一般适用于( )火灾扑救。

单选

"泡沫液中存在的杂质、恶劣的储存条件和天气状况及/或温度的变化均可能导致沉淀物的生成沉淀物的生成会对消防车辆的泡沫液混合系统或其灭火效率产生不利的影响。若使用离心法进行测试,则泡沫液中的沉淀物比例不应超过( )%。

单选

二氧化碳气体的重量是空气的( )倍,因此在户外施用时会受到风和火势造成的对流的很大影响。

单选

( )沫液产生的泡沫能创造一个将空气或氧气隔绝在外的屏障,并能通过将化学浸渍液从泡沫液中排出、在燃油表面生成一层能控制住燃油蒸汽的薄膜。

单选

为了达到水成膜泡沫液的最佳性能,有必要对车辆( )、尤其是使用过的吸气式喷嘴、进行一些调整。

单选

( )是一种移动式泡沫灭火设备,用来产生和喷射泡沫,主要扑救油罐火灾。

单选

PH 值是一项用来衡量液体( )程度的数值。

单选

泡沫液的粘度在最低温度条件下不得超过( )mm/s。

单选

空管中心通知出现飞机紧急状况之后,规定设备立刻被运往事故现场或事先指定的待命位置。一旦收到通知,机场救援与消防服务的负责人便应承担起接下来的( )工作责任。

单选

若涉及到齿轮和轮胎故障,则始终存在飞机偏离跑道并撞上应急设备的可能性。在这种情况下最好将应急设备放置在着陆点附近以便在飞机触地后进行( )。

单选

用来灭火的水管应在设备布置妥当后充满水。若视野内没有火情,则应将所有设备置于( )状态以便在需要的时候及时响应。

单选

若出现易 燃液体 泄 露但 并未 起 火, 则 在中 和该 液体或用( )覆 盖 的同 时必 须消灭 尽可 能多的 着火源 。

单选

发动机着火源应设为惰性或进行冷却处理。涡轮飞机发动机关闭后仍可能存在足够的残热使燃料蒸汽灼热长达( )分钟,而在活塞发动机中则能灼热( )分钟。

单选

救助飞机( )是首要任务并应尽可能迅速地进行。应尽快、谨慎地将伤员从着火区域的有害烟尘中疏散以防加重其伤势。

单选

若无法有效控制热源和火源,则应用适当的灭火剂来保护尚未起火的( )以防火势蔓延乃至爆炸。

单选

机舱门除非出现无法开启的情况否则均可作为紧急出口使用。在某些特殊情况中此类舱门会向外开启。若利用紧急出口进行通风,应在( )开启。

单选

机场救援与消防服务的首要任务在于控制事故后起火现场需重点( )的火情以便疏散机上乘客。

单选

装饰材料和类似的固体可燃物为A级引火材料,灭火需进行冷却淬灭处理。负责人可使用( ),最好是水雾,来应对此类火情。经验、计划以及知晓如何发挥出可用设备和灭火剂的最佳效果将非常有助于火场决策。

单选

飞机机轮和轮胎发热会带来爆炸隐患,若起火则爆炸几率会成倍增加。为了避免将机场救援与消防人员置于不必要的危险中,必须分清刹车片过热和刹车片起火的区别。刹车片出现过热情况后通常会自行冷却而( )使用灭火剂。

单选

刹车片出现过热情况后通常会自行冷却而不需要使用灭火剂。大部分螺旋桨飞机的飞机运行手册建议机组人员将机轮前方的螺旋桨保持高速转动以提供充足的冷却气流。而大部分喷气式飞机的机轮装备有( ),会在温度达到危险水平之前融化并为机轮放气。