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铁路线路分为正线、（　　　）、段管线、（　　　）、（　　　）。

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在国铁集团指定地点设（　　　）、（　　　）、接触网抢修车，配备应急通信设备,并处于（　　　）状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

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一旦发生灾害，积极组织（　　　），尽快修复，争取（　　　）或减少中断行车时间。设备修复后，须达到（　　　）。

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一切建[构]筑物、设备，均不得侵入（　　　）。机车车辆无论空、重状态，均不得超出（　　　）。

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120 km/h＜v≤160 km/h区间双线，线间最小距离为（　　　）mm。

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到发线间或到发线与其他线, 线间最小距离为（　　　）mm。

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站内正线，线间最小距离为（　　　）mm。

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三线及四线区间的第二线与第三线, 线间最小距离为（　　　）mm。

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站内线间设有高柱信号机时，相邻两线[含正线]均需通行超限货物列车时，线间最小距离为（　　　）mm。

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站内线间设有高柱信号机时，相邻两线[含正线]只有一条通行超限货物列车时，线间最小距离为（　　　）mm。

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下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（　　　）、（　　　）标志和（　　　）。

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固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（　　　）内。检查中发现问题，要（　　　）；对危及行车安全的，须立即（　　　）。

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铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、（　　　），使用专用设备定期对主要线路进行轨道、（　　　）、（　　　）检查和钢轨探伤。

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根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（　　　）、（　　　）和（　　　）车站成立事故救援队，配备简易（　　　）和工具。

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机车、自轮运转特种设备上均应备有（　　　）和铁鞋。

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动车组应配备（　　　）[铁鞋]、紧急用渡板、应急梯、（　　　）和（　　　）等。

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汛期各铁路局应加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期（　　　），强化（　　　）和（　　　）制度、防洪重点处所监护制度。

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站线是指到发线、（　　　）、（　　　）、（　　　）及站内指定用途的其他线路。

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正线是指连接车站并贯穿或（　　　）伸入车站的线路。

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车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（　　　）‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于（　　　）‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。

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轨距是钢轨头部踏面下（　　　） mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（　　　） mm。

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曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（　　　） mm，单线地段不得超过（　　　） mm。

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正线道岔的（　　　）速度不应小于路段设计行车速度。

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侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（　　　）号。

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侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（　　　）号，在其他车站不得小于（　　　）号。

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线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用（　　　）道岔。

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列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行（　　　），并设置相应的（　　　）。

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岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（　　　）。岔线与站内到发线接轨，当站内有（　　　）及（　　　）并有联锁装置时，可不设安全线。

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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（　　　）‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（　　　）。

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安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（　　　）m。

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曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（　　　）mm，单线地段不得超过（　　　）mm。

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信号装置一般分为（　　　）和（　　　）两类。

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因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际（　　　）、（　　　）或设备不符时，列车调度员应取消前发（　　　），向有关（　　　）、（　　　）、施工负责人重新发布（　　　）的调度命令。

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具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须传输（　　　）（　　　）。

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对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令（　　　）、（　　　）和（　　　）发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允许情况下，（　　　）拒绝委托。

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遇（　　　）或（　　　）[数据格式]未正确设置时，列车调度员应及时发布调度命令，指示动车组改按（　　　）行车越过限速地点。

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信号机按类型分为（　　　）信号机、（　　　）信号机和（　　　）信号机。

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信号机按用途分为进站、出站、（　　　）、进路、（　　　）、接近、遮断、驼峰、（　　　）、复示、调车信号机。

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进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（　　　）m。

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高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（　　　）m。

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预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（　　　）m。

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调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（　　　）m。

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信号机应设在列车运行方向的 （　　　）或其所属线路的（　　　）上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于（　　　）时，须经铁路局批准。

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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端[顺向为警冲标]不小于（　　　） m的地点，如因调车作业或制动距离的需要延长时，一般不超过（　　　） m。

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在车站的 （　　　）和（　　　）上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的（　　　）[对向道岔为尖轨尖端外方]适当地点。

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在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（　　　）。在进站信号机前方第一架通过信号机上，（　　　）装设容许信号。

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有人看守道口应装设（　　　）信号机；在有人看守的桥隧建[构]筑物及可能危及行车安全的（　　　），根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（　　　） m。

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列车运行速度超过（　　　） km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（　　　），在第一接近区段入口内100 m处，设置（　　　）。

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出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（　　　）。

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设有两个及以上车场的车站，转场进路应设（　　　）信号机。

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进站及接车进路色灯信号机，均应设（　　　）信号。

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联锁设备分为（　　　）联锁[计算机联锁和继电联锁]和（　　　）联锁[色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁]。

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列车调度指挥系统[TDCS]和调度集中系统[CTC]区段，车站应采用（　　　）联锁。

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站内正线及到发线上的道岔，均须与（　　　）联锁。区间内正线上的道岔，须与（　　　）或（　　　）联锁。

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闭塞设备分为（　　　）、（　　　）和（　　　）。

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铁路运输指挥采用（　　　）[TDCS]或（　　　）[CTC]。

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CTC由（　　　）、（　　　）两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现（　　　）、调车作业管理、（　　　）、列车/调车进路人工和计划自动选排、（　　　）等功能。

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调度集中区段，车站应设（　　　）联锁，区间应设（　　　）闭塞或（　　　）闭塞。

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CTC应具备（　　　）和（　　　）两种模式。

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非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离（　　　）系统控制转为（　　　）人工办理的模式。

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最高运行速度不超过160 km/h的机车，（　　　）设备与（　　　）[LKJ]结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用（　　　）[GYK]。

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列车运行监控装置[LKJ]具有（　　　）、记录、显示及（　　　）等功能。

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装备在机车上的LKJ设备按高于允许速度（　　　）km/h报警、（　　　）km/h卸载、（　　　）km/h常用制动、（　　　）km/h紧急制动设置模式曲线。

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LKJ软件、（　　　）和控制模式设定的管理，按（　　　）有关规定执行。

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轨道车运行控制设备（　　　）具有（　　　）接收、运行监控、警醒、（　　　）、语音记录及人机交互等功能。

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轨道车运行控制设备具有（　　　）模式、（　　　）模式、调车模式、（　　　）模式和（　　　）模式等控制模式。

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动车组完全监控模式下按高于线路允许速度（　　　） km/h报警、 （　　　）km/h常用制动、（　　　）km/h紧急制动设置模式曲线。

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CTCS-2级列控系统由（　　　）设备和（　　　）组成。

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列控车载设备主要由（　　　）、（　　　）信息读取器、（　　　）信息接收单元、列车接口单元、记录单元、（　　　）等部件组成。

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列控地面设备由（　　　）、（　　　）、ZPW-2000系列轨道电路、（　　　）等设备组成。

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装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设（　　　）。

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CTCS-2级区段应答器提供（　　　）、（　　　）、（　　　）等信息。

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CTCS-2级区段应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足（　　　）控车要求。

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CTCS-2级列控车载设备的控车模式有（　　　）、部分监控、引导、（　　　）、调车、（　　　）和待机等模式。

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完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成（　　　）模式曲线，司机依据人机界面显示的列车（　　　）、（　　　）、目标速度和（　　　）等信息控制列车运行。

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部分监控模式是列控车载设备接收到（　　　）允许行车信息，而缺少应答器提供的（　　　）或（　　　）时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（　　　）km/h。

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引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（　　　）km/h控车的模式。

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目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（　　　）km/h。列控车载设备显示（　　　）停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。

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调车模式是动车组进行调车作业的（　　　）模式，限速值为（　　　）km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。

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隔离模式是列控车载设备（　　　）停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使（　　　）转入隔离模式。

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机车信号分为（　　　）和（　　　）。自动闭塞区段应装设（　　　）机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（　　　）机车信号。

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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为（　　　） mm，安全标线距站台边缘（　　　） mm。

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机车按牵引动力方式分为（　　　）机车、（　　　）机车，传动方式主要有（　　　）传动和（　　　）传动。

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机车应按规定设有识别的标记：路徽、配属局段简称、（　　　）、（　　　）、（　　　）、制造厂名及日期。

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机车应向车辆的（　　　）提供风源，具有双管供风装置的机车应向（　　　）等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆（　　　）。

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电力机车还应配备（　　　）装置，并根据需要装设（　　　）装置等。

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机车乘务制度分为（　　　）和（　　　）。

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机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（　　　） mm。

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车辆按用途分为（　　　）、（　　　）及特种用途车[如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等]。

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车辆应按规定设有识别的标记：路徽、（　　　）、（　　　）、制造厂名及日期、（　　　）、自重、载重、容积、换长等。

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车辆须装有（　　　）制动机和（　　　）制动机。

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货车应装有空重车（　　　）装置,轴重23t及以上的货车应装有（　　　）装置。

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最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有（　　　）制动装置和防滑器，（　　　）用风应与（　　　）等其他装置用风分离。

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最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用（　　　）车钩和（　　　）制动机。

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动车组须配备机车综合无线通信设备[CIR]、（　　　）设备、车载（　　　）装置等，满足相应速度等级运行需要。

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动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（　　　） m。

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自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（　　　）、救援起重机及铁路（　　　）专用车辆[包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等]。

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轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备[GYK]、（　　　）设备应作用良好，运行状态下应满足（　　　）限界的规定。

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牵引供电设备包括（　　　）[变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所]、（　　　）和（　　　）。

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接触网标称电压值为（　　　）kV，最高工作电压为（　　　）kV，短时[5min]最高工作电压为（　　　）kV，最低工作电压为（　　　）kV。