判断

维护后无需检查燃油管路连接处的密封性。（ ）

判断

高温环境下检查润滑油油位更准确。（ ）

判断

不同颜色的冷却液可以混合使用。（ ）

判断

维护发动机电控系统时，可以带电插拔传感器或执行器。（ ）

判断

清洁空气滤清器时，可使用压缩空气反向吹扫滤芯。（ ）

判断

万用表可用于检测点火系统故障。（ ）

判断

若测得曲轴轴向间隙过大，需更换止推轴承。（ ）

判断

清洗节气门对改善发动机动力不足、油耗增加的问题有一定帮助。（ ）

判断

燃油滤清器可以反向安装。（ ）

判断

新润滑油颜色变黑即需立即更换。（ ）

判断

散热器可以用高压水枪直接冲洗。（ ）

判断

ECU内部存储的故障码在清除后会自动恢复。（ ）

判断

点火线圈初级绕组电阻异常需要更换。（ ）

判断

节气门可以自行拆卸清洗。（ ）

判断

发动机性能检测必须使用动态检测法。（ ）

判断

发动机附加作业和深度保养能够有效延长发动机使用寿命，提升其性能表现。（ ）

判断

燃油系统维护时需要防火。（ ）

判断

冷却液需要定期更换，否则可能因防腐蚀性能下降导致冷却系统腐蚀。（ ）

判断

检查机油液位应该在平坦地面上进行。（ ）

判断

维护点火系统时，高压线的检查应关注绝缘层是否破损。（ ）

判断

进气歧管轻微裂纹可用胶水粘合后继续使用。（ ）

判断

燃油箱清洁时，可用汽油直接冲洗内部沉积物。（ ）

判断

更换机油时必须同时更换滤清器。（ ）

判断

冷却系统出现泄漏时，应立即添加冷却液继续行驶。（ ）

判断

空气滤清器滤芯破损后，可临时用普通纱布替代。（ ）

判断

燃油供给系统的维护需定期检查燃油压力调节阀的灵敏度。（ ）

判断

定期更换润滑油是预防发动机磨损的关键措施。（ ）

判断

ABS系统可以随意拆装。（ ）

判断

电子助力转向系统需要定期更换助力油。（ ）

判断

进行底盘二级维护作业时，只要小心操作，不用设置警示标志。（ ）

判断

车轮定位参数一旦调整好就不需要再检查。（ ）

判断

变速器油液可混合不同型号使用。（ ）

判断

制动踏板自由行程不符合原厂规定，但制动效果正常，在底盘二级维护竣工检（ ） 验中可以通过。

判断

转向横拉杆长度可调节前束角。（ ）

判断

处理底盘尖锐部件时，戴上手套就可以直接用手抓取。（ ）

判断

轮胎气压应至少每月检查一次。（ ）

判断

制动盘有轻微划痕可以继续使用。（ ）

判断

变速器通气孔必须保持畅通。（ ）

判断

底盘二级维护竣工检验时，传动轴径向全跳动量超过规定值，只要车辆行驶时（ ） 无明显振动就没问题。

判断

进行底盘作业前，应先确保挡位在空挡或停车挡，拉起手刹，车辆可靠固定。（ ）

判断

制动系统维护包含检查管路状态。（ ）

判断

轮胎胎纹深度低于1.6mm可继续使用。（ ）

判断

转向油液浑浊发黑应立即更换。（ ）

判断

传动轴防尘罩破损可继续使用。（ ）

判断

转向系统方向盘自由转动量过大，会影响车辆正常使用和安全。（ ）

判断

行驶系统维护作业中，紧固底盘螺栓不需要按照规定力矩拧紧。（ ）

判断

液压助力泵漏油可继续使用。（ ）

判断

制动液浑浊发黑应立即更换。（ ）

判断

传动轴螺栓松动应立即拧紧。（ ）

判断

四轮定位只需调整前轮参数。（ ）

判断

鼓式制动器的自增力效应在倒车时会减弱。（ ）

判断

摩擦片背板上的消音片缺失会导致制动时金属直接接触异响。（ ）

判断

拆卸制动主缸前可以不排空储液罐，直接断开油管。（ ）

判断

新摩擦片安装前需要用专用清洁剂清洗制动盘表面。（ ）

判断

轮速传感器线束必须避开制动油管布置。（ ）

判断

制动摩擦片的摩擦系数越高，制动效果就一定越好。（ ）

判断

摩擦片表面出现鱼鳞状纹理属于正常磨合现象，无需更换。（ ）

判断

路试时40km/h车速下紧急制动出现方向盘抖动属于正常现象。（ ）

判断

制动卡钳通过刚性支架直接固定在转向节上。（ ）

判断

导向销润滑脂可以临时用普通黄油替代。（ ）

判断

安装新制动主缸时，可直接加注旧制动液进行排气。（ ）

判断

更换新摩擦片后需要行驶300-500公里磨合期。（ ）

判断

制动盘与轮毂的接触面必须保持绝对清洁无锈蚀。（ ）

判断

制动液DOT5.1可以任意与DOT3/DOT4混用。（ ）

判断

拆卸卡钳时应先断开制动油管再进行操作。（ ）

判断

雨天制动异响一定是摩擦片进水导致的临时现象。（ ）

判断

ABS齿圈通常集成在传动轴上而非制动盘本身。（ ）

判断

真空助力器推杆调整螺丝的锁紧螺母必须使用防松胶。（ ）

判断

通风式制动盘的内部风道设计可以显著提高散热效率。（ ）

判断

检查摩擦片时只需测量最薄处的剩余厚度即可。（ ）

判断

干式气缸套散热性好，常用于柴油发动机。（ ）

判断

拆卸油环时，先拆上刮油环，再衬簧，最后下刮油环。（ ）

判断

止推片在安装时，需将有减磨合金层的止推面朝向曲轴的止推面，不能装反。（ ）

判断

活塞“三隙”过大，环膨胀后易卡死而折断。（ ）

判断

活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向（ ） 的作用。

判断

曲轴安装时需径向定位，不需要轴向定位。（ ）

判断

AJR发动机曲轴的固定方式为全支撑式。（ ）

判断

发动机工作时，活塞、活塞环都会发生热膨胀，所以不需要活塞环安装间隙。（ ）

判断

当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（ ）

判断

一般用活塞环拆卸钳来拆卸气环。（ ）

判断

柴油多缸发动机的曲轴多采用全支承。（ ）

判断

正常情况下，活塞运行中活塞销可以转动和轴向移动。（ ）

判断

对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔角均为180°曲轴转角。（ ）

判断

曲轴安装时，按标准紧固全部螺栓后，要转动一下，查看曲轴是否卡死。（ ）

判断

汽油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（ ）

判断

曲柄连杆机构是发动机中将机械能转变为热能的核心机构。（ ）

判断

发动机活塞环安装间隙包括：端隙、侧隙和边隙。（ ）

判断

活塞在气缸内做不等速运动。（ ）

判断

油环安装时，先装衬环，再装上、下两刮油环。（ ）

判断

AJR发动机气缸盖螺栓分四次紧固，最后一次是螺栓转180度。（ ）

判断

气门头部形状为平顶的应用最广泛。（ ）

判断

桑塔纳AJR发动机利用凸轮轴第三道轴承盖的两侧来实现轴向定位。（ ）

判断

挺柱属于气门组。（ ）

判断

进气提前角一般比进气迟闭角小。（ ）

判断

配气相位的变化规律是早开迟闭。（ ）

判断

气门间隙用塞尺测量，感觉稍有阻力又阻力不是很大为合适。（ ）

判断

桑塔纳AJR发动机采用的全支承的凸轮轴支承方式。（ ）

判断

气门弹簧座一般采用锁片固定在气门杆尾端。（ ）

判断

拆装配气机构时，无论气门油封是否损坏，都必须更换新的气门油封。（ ）

判断

AJR发动机采用凸轮轴上置式，动力通过挺柱、推杆、摇臂最后传递到气门。（ ）