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铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到（ ）。

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为维护良好的列车（ ），列车调度员应加强与现场行车有关人员的联系，及时布置重点工作。

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在中间站始发或终到的列车，如列车运行图规定为通过时分，在编制日（班）计划时，应另加（ ）时分。

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原则上不准编制跨局的（ ）计划，必须时，须征得邻局的同意。

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线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后（ ）行车速度。

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列车调度员应熟悉（ ）和机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，实现按列车运行图行车。

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装载剧毒品货物车辆的挂运，必须纳入日（班）计划，（ ）、预报、交接，跟踪掌握。

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牵引（ ）系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

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救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得（ ）的同意。

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机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（ ）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。

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正线上不应停留车辆(尽头式车站除外)。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁。（ ）除外。

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空车走行公里=（ ）x空车走行系数。

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单机、（ ）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

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装有（ ）的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

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司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（ ）。

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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需（ ）在命令中一并注明。

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行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、（ ）的原则。

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在统计列车出发正晚点时，基本图开满以编组站、区段站（ ）的列车计算。

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当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即采取停车等安全措施，（ ），妥善处理。

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（ ）和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

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为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与（ ）带电部分的距离，不得小于2m。

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列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者，有关（ ）必须执行列车调度员的命令、指示，不得违反。

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铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制度突发事件应急预案，并组织（ ）。

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列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的（ ）条件、车组、重量或长度编组。

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挂有装载超限超重、剧毒品货物车辆和（ ）机车车辆的列车跨局运行时，应向邻局重点预报。

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始发列车计划应按列车运行图规定的时分制定；中转列车可按（ ）时分，在分号列车运行图中选定紧密衔接的适当运行线。

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在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在（ ），将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

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在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到（ ）进行处理。

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所谓“挤道岔”系指（ ）挤过或挤坏道岔。

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试验制动机缓解鸣示 （ ）。

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两臂高举头上向两侧急剧摇动是（ ）信号。

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特定引导手信号昼间为展开的（ ）高举头上左右摇动。

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国家能源集团铁路具有高度集中、（ ）的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

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铁路运输管理规章制度分为：基本规章制度、（ ）。

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遇天气不良等非正常情况，应适当（ ）。

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（ ）进行全封闭管理时，应按照行业规定设置围墙、栅栏、安全警示标志等。

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区段站和一等及以上车站应组织有关单位的相关人员，组成事故（ ）。

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一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不（ ）或减少中断行车时间。设备修复后，应达到规定标准。

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在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有（ ）。

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车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在（ ）上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

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路肩宽度：路堤不应小于1.0m，路堑上不应小于0.8m；牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。（ ）外侧应按规定进行加宽。

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全长 500 m 以上的钢桥、全长 3000 m 以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、（ ）。

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严禁在影响（ ）稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和采沙、采石、采矿。

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公路下穿铁路桥梁，对可能受到汽车（ ）的墩台，且影响行车安全的，应采取防撞、加固或防护等措施。

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（ ）应与线路上的钢轨采用同一类型，其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。

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用于侧向接发万吨及以上列车的道岔不宜小于18号，正线渡线道岔不应小于（ ）号，其他线路道岔不应小于9号。

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正线道岔应采用分动外锁闭的固定型辙叉道岔或（ ），并优先采用贝氏体、合金、爆炸硬化组合辙叉道岔。

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加锁装置包括锁板、勾锁器、（ ）、带柄标志加锁。

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桥隧大修按照设备状态劣化等级实行状态修，根据工程性质、复杂程度和工程量大小，分为（ ）和一般大修。

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集中联锁车站和（ ）应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。

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在确定设置信号机地点时，除满足（ ）的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（ ）。

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半自动闭塞、自动站间闭塞及（ ），正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度 2km/h 报警、3km/h 卸载、5km/h（ ） 、8km/h 紧急制动设置模式曲线。

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特等站的等级，由（ ）提出核定意见，报煤炭运输部审批。

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使用完毕的各种行车凭证，保管6个月，（ ）按规定保管1年。

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机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车及（ ），传动方式主要有交流传动和直流传动。

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机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。按机车运转方式分为循环运转制、半循环运转制、（ ）和环形运转制机车交路等。

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铁路货车实行（ ），并逐步扩大实施状态修。

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牵引变电所须具备双电源、（ ）受电。

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（ ）最小张力值:当速度小于120km/h时为10kN。

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分相位置，应避免设在变坡点、（ ）和加速区段。

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（ ）是指在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车和大型养路机械等）。

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非集团所属自轮运转特种设备进入集团铁路需与列车挂运时，设备产权单位须与过轨站所在地车辆段办理（ ）。

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货车统计要根据日常情况、统计调查和（ ），对运输生产过程和运营管理情况实施统计监督。

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装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附件10）执行。编挂超限货物车辆或（ ）时，按国家有关规定办理。

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机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为（ ）。

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编有货车的军用列车、路用列车编挂关门车时，除有特殊规定外，执行（ ）的规定。

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货车列检对编组列车发车前施行一次持续一定时间的全部试验，对（ ）发车前施行一次持续一定时间的全部试验。

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调车作业由（ ）单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

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自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（ ）的中心线为闭塞分区的分界线。

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列车运行中，列车司机应按（ ）执行车机联控。

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（ ）、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应立即通知后续列车司机、向两站车站值班员（列车调度员）报告停车位置。

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重载列车是指满足列车牵引质量至少达到8000t或列车编组辆数不少于（ ）辆条件之一的货物列车。

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区段站（万吨中间站）到发线有效长应不小于（ ）m（万吨）、2800m（2万吨）。

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重载列车宜编组（ ）、相同修程周期的车辆，以方便列车固定编组和车辆集中检修。

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监控装置进行制动计算时，牵引辆数大于67辆时，按照重载模式计算（ ）。

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设有中间腰岔的车站，腰岔仅编组重载列车时，腰岔两端线路停留的两车列间的连挂作业，可不编制（ ），但必须使用语音记录装置良好的无线通信设备通知司机。

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重载列车编组时，涂有黄标的车辆朝向，在单元小列内必须（ ）。

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车站办理通过列车作业时，（ ）经线路中部腰岔侧向运行的列车进路。

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车站接到救援调度命令后，应迅速组织发出（ ）。

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列车运行中，车站助理值班员发现车辆抱闸，须立即向列车调度员汇报，并汇报抱闸车辆（ ），列车调度员将抱闸车辆抱闸情况通知前方站，由前方站停车处理。

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单机挂车时，所挂车辆的（ ）作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。

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列车在区间被迫停车需检查车辆或线路时，由机车乘务员持通信、照明工具及短接铜线负责（ ）的检查。

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（ ）分为昼间、夜间及昼夜通用信号。

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隧道内只采用夜间或昼夜（ ）。

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遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起（ ）作用。

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组合重载列车分解，在车站分解作业时，由（ ）负责备用列尾主机安装，组织开车。

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到发线（ ）能满足组合列车分解后的长度时，可分为有进路信号机、无进路信号机两种方式。

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遇特殊情况接车时，准许列车进路排列至进路信号机前，必须通知（ ）。

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（ ）列车因故不能继续运行时，列车防溜工作由铁路子分公司规定。

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在车辆制动主管发生故障后，利用长大制动软管连接贯通故障车前后两端车辆的制动软管，使列车继续运行到（ ）车站。

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列车发生分离后，机车动力不足时（ ）连挂。

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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件 1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（ ）。

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安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过千分之六坡度的线路上，不得（ ）停留机车车辆。

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使用电力机车进行调车作业时，调车领导人编制调车作业计划时，应在调车作业计划通知单记事栏内注明（ ）或作业线路“有电”、“无电”字样。

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当容许信号灯光熄灭或容许信号和（ ）灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。

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无列检作业场的车站（ ）货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。

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对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按（ ）位调整。