单选

不准在线路附近舞动（）、黄色、（）物品

单选

实施有限空间作业前，现场人员必须严格执行“()”的原则

单选

不准在站台边缘与安全线之间(）、行走、堆放物品

单选

未按规定签订()不准施工

单选

事故十防：防止任何物品()、()不彻底

单选

躯干防护服的穿戴要求做到“三紧”（）

单选

没有按规定召开（）、（），施工必需的人员、工器具等准备不足的不准施工

单选

高处作业必须戴好()、（），（）应挂在上方的牢固可靠处，系挂点下应有足够的净空

单选

高处作业时，原则上不允许()

单选

下列属于六必须的是

单选

禁止爬乘行驶中的机车或列车，禁止从行驶中的机车或列车跳上跳下。禁止抢道、抓车、钻车。在停留列车前部或尾部通过时，应与其保持（）米以上的距离。

单选

遇有()级以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。有霜冻或雨雪天气进行露天作业时，应采取防滑措施

单选

保持梯子与地面之间的夹角为()度左右

单选

下列属于办公楼各部室安全管理规定的是？

单选

下列属于火灾逃生自救知识的是

单选

下列属于中暑急救

单选

机动车安全管理规定，场段内严禁机动车？

单选

下列属于施工九不准的是

单选

下列属于五注意的是

单选

下列属于通用安全红线

单选

下列属于行车客运红线

单选

下列属于维保红线

单选

下列属于四不放过原则

单选

班前（）及班中禁止饮酒，不做与工作无关的事。

单选

跨越线路必须()

单选

作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在（）米及以上的作业，为高处作业

单选

特殊物品存放地点悬挂()标志牌

单选

消防安全工作坚持（）的工作方针

单选

上岗人员须按规定正确()、使用劳动防护用品

单选

行车组织相关人员应根据信号系统具备的功能层级，（）使用相应的行车组织方法。

单选

任何人严禁在未经行调允许的情况下进入（）。

单选

移动闭塞的行车凭证为（）。

单选

各岗位应严格执行调令，接收调度命令需实行（）制。

单选

载客列车严禁在未经（）允许的情况下进入非运营线路。

单选

任何人严禁在未经（）允许的情况下进入轨行区。

单选

进路闭塞适用范围为（）。

单选

电话闭塞适用范围为（）。

单选

在移动闭塞模式下，普通地铁线路及全自动线路的行车凭证均为（），由信号系统自动控制列车之间的安全运行间隔。

多选

以下哪些类型列车可以担任救援列车？（）

多选

列车紧急停车按钮设置在（）

多选

地铁运营管理和行车组织工作，以实现（）的运营服务为宗旨。

判断

运营调整时小交路列车站后折返不需要进行清客。

多选

以下哪些情况必须后退？

单选

现场执行级包括（）、车场调度（场段运用调度）、信号楼值班员、司机（运检工）。

单选

调度命令原则上采用（）制

单选

OCC调度命令编号由（）位数字组成

单选

行车时间以北京时间为准，实行（）小时制。

单选

客车到达终点站偏离《列车运行图》（）为正点。

单选

司机应在前端驾驶客车运行，如需推进运行时，应有（）在前端驾驶室引导和监控客车运行。

单选

载客列车严禁在未经行调允许的情况下进入（）。

单选

遇设备故障或运营组织需要时，（）可对列车运行交路进行调整。

单选

进路闭塞一个闭塞分区只允许（）列车占用

单选

运营前（）分钟，组织车站对全线信号设备（道岔、信号机）进行测试。

单选

扣车按照（）的原则操作

单选

客车推进时就近（）后方可继续运行

单选

列车退回车站时，车站接车人员应于（）显示引导手信号，列车凭引导手信号进站。

单选

原则上应由（）担任救援列车

单选

客车到达终点站偏离（）2分钟及以下为正点。

单选

移动闭塞列车的行车凭证为（）的允许信号。

单选

（）是成都地铁行车组织各项规章制度中的基本大法。

多选

行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持（）

多选

成都地铁行车指挥层级自上而下分为（）

多选

行车闭塞方式分为（）

多选

调车动车凭证：现场人员的（）及（）。

多选

采用口头形式发布调度命令时必须包含（）

多选

调度命令包括（）

多选

口头指示包括（）

判断

封锁及解除封锁必须由行车调度发布调度命令。

判断

封锁命令发布之后，其他任何人员或车辆不得擅自进入该封锁区段

判断

除列车在正线运行、车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动叫做调车

判断

行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

判断

行车组织相关人员应根据信号系统具备的功能层级，由低至高使用相应的行车组织方法。

判断

发车进路方向出现异常时，行车调度应在确保安全的前提下取消原进路后重新办理正确进路。

判断

行车调度命令具有严肃性，均须做好规范发令、严格执行。

判断

紧急情况下可先口头发布，事后无需补发书面

单选

下列属于B类生产信息的是（）。

单选

A、B、C、D类突发生产信息车站须在（）分钟内将信息报所属OCC调度及公司生产调度。

单选

故障、突发事件等对正线运营（行车效率、客运秩序）造成的影响可控的事件属于（）类生产信息

多选

下列不属于B类生产信息的是（）

单选

对运营秩序造成影响的隧道击穿事件（）类生产信息。

单选

下列属于A类生产信息的是（）。

单选

发生站台门夹物影响行车，站台岗应（）。

单选

下列关于门体玻璃破碎故障处理，错误的是（）。

单选

站台门故障处置错误的是（）。

单选

操作IBP盘开、关滑动门需(  )授权。

单选

电客车停在对标误差范围内，整侧滑动门不能联动开启时，司机操作头端PSL盘开启整侧滑动门。若无效，复位（ ）并拔出钥匙，司机向行调报告故障情况，行调指示行车值班员操作IBP盘开启整侧滑动门（操作IBP开关门时，司机要与车站做好信息联控）。

单选

多道/整侧滑动门不能关闭故障处置描述正确的是（）。

单选

电客车出站过程中，发生所有门“关闭且锁紧”信号丢失，发生紧急制动故障处置正确的为（）。

单选

下列对站台门“LCB”就地控制描述错误的为（）。

单选

以下影响行车的异物为（）。

单选

整侧滑动不能关闭故障处置描述正确的为（）。

单选

多道/整侧滑动门不能关闭故障时，站台岗根据客流情况，应保证每节车厢至少有（）滑动门可正常上下客，打开相应滑动门。

单选

站台门编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为（）滑动门，依次顺序编号；头端第一道应急门编号为（）应急门，依次顺序编号。

单选

红外光栅障碍物检测指示灯编号原则：障碍物探测装置控制盒上“X车”代表列车运行方向第( )车厢对应检测区域。

单选

应急处理原则：应先保证正常行车，后进行设备修复，即“（）”。

单选

抢修过程中，抢修人员应同（）保持信息沟通，站务人员在确保行车前提下，做好抢修人员的安全监护，在前一站电客车发车前，通知抢修人员停止抢修。

单选

下列说法正确的是：（）

单选

操作PSL盘开、关门按钮时，应按到底，并持续（）；若无效，重复1次；仍然无效后执行应急处理指南。

单选

下列说法正确的是：（）

单选

操作PSL盘开、关门按钮时，应按到底，并持续1秒；若无效，重复（)；仍然无效后执行应急处理指南。