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和谐型电力机车传动方式为（ ）。

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为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（ ）装置。

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和谐型受电弓正常工作风压为（ ）KPa。

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主变压器设有（ ）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

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和谐型电力机车动力制动方式为( )。

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主电路主要由（ ）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

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辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（ ）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

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制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（ ）、故障查询等功能的选择和应用。

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自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。

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和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )。

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ERCP发生故障时，自动由（ ）和13CP来代替其功能。

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和谐型电力型机车采用IGBT（ ）变流机组。

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和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、( )的设计思路。

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和谐型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流进口( )监测和保护。

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和谐型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（ ）技术。

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和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

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辅助电动机供电电路由辅助变流器、（ ）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

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当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到( )。

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自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

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自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。

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和谐型电力机车的电气线路主要由主电路、( )、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

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和谐型电力机车受电弓内装有( )装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。

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和谐型电力机车通过设置高压接地开关，来实现机车的高压安全( )。

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和谐型电力机车采用的辅助变流器，能分别提供VVVF和（ ）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

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和谐型电力机车机车基础制动方式为（ )制动(和谐2机车除外)。

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检查机车时不允许( )制动盘任何部位。

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CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（ ）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

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当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（ ）方式工作。

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和谐型电力机车牵引电动机采用（ ）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。

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和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（ ）利用。

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和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器l工作在VVVF方式，辅助变流器2工作在（ ）方式，分别为机车辅助电动机供电。

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和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（ ）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。

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和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（ ）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。

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当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车（ ）的辅助电动机负载。

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和谐型电力机车主变流器采用（ ）冷却方式。

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和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（ ）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

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和谐型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（ ）电动机。

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20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（ ）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。

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和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。

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和谐型电力机车冷却系统主要包括（ ）系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。

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和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。

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CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（ ）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。

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和谐型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在（ )kPa以上。

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为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过( )分钟。

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当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的( )和牵引电动机停止工作。

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和谐型电力机车辅助变流器向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给( )交流电。

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和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（B40.06）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的( )上进行手动缓解。

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和谐型电力机车采用( )方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。

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CCBⅡ制动机在（ ）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

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主变压器油泵发生故障隔离时，其对应的（ ）和牵引电动机全部停止工作。

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当控制风压低时，由( )提供升弓所需的风压。

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合蓄电池开关后，电压不得低于( )V。

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当使用动力制动时，牵引电动机作为( )电机。

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司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置、撒砂装置和( )。

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换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“( )”位

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无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( )”功能。

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小闸放到全制动位制动缸压力上升到( )kPa。

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司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的( )工况，改变机车的运行方向。

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机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到( )位。

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和谐型机车供电制式为单相交流25kV,( )Hz

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停放制动作为一种( )制动，用来防止机车停放时意外溜放。

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轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车( )保护。

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( )装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。

填空

CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（ ）空气制动系统

填空

CCBII合并了许多（ ）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。

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机车的轮对驱动系统结构由（ ）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。

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进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行( )的快速转换，控制机车行驶速度不变。

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如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和( )报警。

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CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（ ）（BCEP）提供压力。

填空

CCBⅡ制动机的13控制部分（13CP）包括（ ）控制内部压力。

填空

CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（ ）控制压力。

填空

CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（ ）决定了不同的列车管减压量。

填空

CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以（ ）制动速率降为0。

填空

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（ ）kPa。

填空

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（ ），运转位制动缸压力下降为0。

单选

CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（ ）。

单选

CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是（ ）。

单选

CCBII制动机20CP故障，( )可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。

单选

在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（ ）状态。

单选

CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（ ）。

单选

制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm的凹面。

单选

辅助变流器采用（ ）方式。

单选

为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。

单选

受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。

单选

和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。

单选

CCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块（ ）。

单选

（ ）参与对机车轴重转移进行补偿。

单选

为防滑系统提供速度信号的传感器为（ ）。

单选

CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生列车管的控制压力的模块是（ ）。

单选

16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（ ）。

单选

干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（ ）kPa。

单选

单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为( )作用。

单选

关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（ ）。

单选

主断路器开断容量( )MVA。

单选

均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（ ）。

单选

均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为（ ）。

单选

和谐型电力机车警惕装置动作，发出（ ）指令.

单选

当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

单选

闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示（ ）V时，机车无法升弓。

单选

当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。