判断

线路有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。

判断

在岔线，段管线的走行线上推进车辆运行时，正常情况下要显示信号。

判断

显示手信号要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

判断

旅客列车检修作业在未撤除防护信号前，严禁司机动车和调车作业。

判断

列检正在作业的线路原则上不能放行机车，须放行时，车站应通报机车司机列检正在作业，机车应在该列车或车列前方停车，待列检作业完毕撤出防护信号后方可连挂，有防护信号时禁止机车连挂。

判断

列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓挂有异物时，停车后，需登顶作业时，司机向车站值班员（列车调度员）提出请求。司机）在接到接触网已停电准许登顶作业的调度命令后，亲自验电、挂好随车接地线，方准登顶作业。作业完了，司机须立即向车站值班员（列车调度员）报告。

判断

列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓挂有异物时，停车后，经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援。

判断

司机在运行中发现本线接触网挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。

判断

接触网停电排查故障电力机车、动车组时，电力机车、动车组逐台升弓的过程中应升原受电弓，不得换弓（动车组列车由司机通知随车机械师确认）

判断

接触网停电排查故障电力机车、动车组时，司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，应及时向车站值班员（列车调度员）汇报，不得再次升弓。

判断

列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即断电、降弓并停车后，需登顶检查处理受电弓时，司机向列车调度员提出申请。需登顶作业时，得到列车调度员发布的准许登顶作业的调度命令。列车不能继续运行时，立即报告车站值班员（列车调度员）请求救援。

判断

列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即断电、降弓并停车后，司机应对受电弓和停车地点可见范围内接触网进行检查，若受电弓、接触网外观无明显异常，可恢复运行并报告车站值班员（列车调度员）。

判断

在有电力（含内燃机车附挂升弓的电力机车）、内燃机车的机务段，有关车站、机务段在机车出入段（库）时，须加强联系，在通知出入段（库）机车号码前，须增加“电力”或“内燃”用语。

判断

发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的办法组织行车。

判断

路用列车作业完毕，由封锁区间直接进入站内，或由站内封锁股道直接进入区间时，施工负责人确认列车具备安全行车条件后，通知司机并说明行车限制条件，司机向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员（列车调度员）开放进（出）站信号接发车。

判断

使用施工特定行车办法,引导接车并正线通过时，特定引导手信号须在站内通过手信号已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且不再变更的情况下，方可显示。

判断

电力机车运行途中确需登上机车顶部作业时,司机接到准许登顶作业的调度命令，电力机车司机验电接地后，方可登顶作业；作业完毕，电力机车司机撤除接地后，司机向列车调度员汇报。

判断

出动救援列车应使用内燃机车牵引。推进运行时，救援列车负责人指派胜任人员在列车前端负责瞭望，指挥列车运行。

判断

司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时，均应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

判断

列车在区间被迫停车距离进站信号机或站界标不足《技规》规定距离时应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。

判断

列车恢复开行前或救援列车挂妥后，按照“谁实施、谁撤除”的原则，松开全列人力制动机后开车。

判断

货物列车在区间被迫停车，电气化区段遇自动制动机故障或列车停于坡道地段，所挂车辆无电气化专用闸盘且人力制动机紧固器数量不足时，司机须提前将情况汇报列车调度员，请求列车所在供电单元的接触网停电，司机接到列车调度员的停电命令并按规定程序接地验电后，方准组织随乘人员拧紧车辆人力制动机。

判断

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持缓解状态。

判断

货物列车司机指派副司机（随乘司机）向后部检查，查明停车原因，向司机报告，司机按有关规定处理。

判断

动车组以外的旅客列车指派副司机（随乘司机）沿邻线一侧向后、车辆乘务员由同侧向前进行检查，待取得联系，查明停车原因并处理后，按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车；

判断

在无人站接触网带电线路上处理车顶及车辆装载货物上的扒乘人员，需登上车辆顶部处理时，还须取得列车调度员接触网已停电的通知和准许登顶作业的调度命令。

判断

遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务的列车遇进站信号、列车预告信息显示为通过时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）接到司机报告后，立即核对、确认正确后通知司机进站。

判断

遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息时，司机须报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）应将进路信息及时通知司机。

判断

长大坡道区间下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行（救援列车除外）。

判断

旅客列车在桥梁上、隧道内停车时，除需疏散旅客外，列车乘务组人员不得打开车门，禁止列车乘务人员下车（须按规定下车作业除外）。

判断

列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，发车人员应到机车处口头通知司机开车，并显示发车手信号。

判断

遇列车紧追踪运行，来不及下达限速调度命令时，列车调度员（车站值班员）应立即通知司机在“晃车”地点按上述限速要求运行。

判断

列车运行中，司机发现或得到列车头部标志不完整的信息时，应及时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

判断

列车冒进信号机或警冲标后，司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理。

判断

通勤列车（不含图定安排通勤停点的货物列车）按旅客列车办理。

判断

自动闭塞区段，在车站发生机车信号不上码时，司机汇报车站值班员（列车调度员），根据车站值班员（列车调度员）安排机车转线测试，转线后机车信号不能正常上码时，安排更换机车。

判断

半自动闭塞及自动站间闭塞区段，在车站发生机车信号不上码时，司机汇报车站值班员（列车调度员），对LKJ解锁操作或降级重新对标开车，运行至前方站进站信号机前，仍不上码时，司机确认进站信号机允许运行的信号，LKJ解锁进站停车。无法恢复时组织更换机车。

判断

旅客列车（包括有人员乘降的列车）在乘降所发车前，列车长确认旅客上下完毕后使用无线对讲设备通知司机，司机得到列车长旅客上下完毕的通知，并确认其他发车条件具备后发车。

判断

特殊情况下，司机在规定停车位置无法确认出站（进路）信号显示时，司机可根据车站发车人员的发车通知或发车信号起动列车，待确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

判断

在车站办理旅客或通勤人员乘降的旅客列车，有助理值班员的有人站，由助理值班员确认后通知司机，并显示发车手信号发车；无助理值班员而有客运人员的车站，由客运人员确认后通知车站值班员，车站值班员通知司机开车；无人站、无助理值班员及客运人员的有人站、应急值守站由列车员确认后通知列车长，列车长通知车辆乘务员，由车辆乘务员通知司机，司机在接到旅客乘降完毕的通知后按点（晚点列车为接到通知后）开车

判断

使用列尾装置的货物列车，本务机车司机发现机车风压与列尾所报风压不同时升降时，应采取制动措施。列车制动不正常时使用列尾排风，迫使列车停车后向车站值班员（列车调度员）报告，停在有人站、应急值守站时，由车站检查处理（有列检作业时，由列检负责检查列车，车站负责列尾主机检查），停在无人站或区间时由机车乘务员对列车制动主管贯通情况、列车完整性、列尾主机进行检查，并向车站值班员（列车调度员）报告。

判断

未使用列尾或列尾装置故障的货物列车运行至前方站，车站需派员现场确认列车完整（前方站为无人站时，列车须在前方站停车，列车调度员指派机车乘务员现场确认）。现场确认列车完整时，须通过列车尾部吊起的制动软管或列尾主机确认列车完整。

判断

半自动闭塞区段，列车进站后，司机通过列尾装置确认列车完整，报告车站值班员（列车调度员）。当列车无线调度通信设备或列尾装置故障时，由车站接发列车人员现场确认列车完整，未确认列车整列到达，禁止开通区间。

判断

办理停车后再开的列车，须在列车到达停妥后，方准开放出站（进路）信号机。停车办理客运业务的列车，无论出站（进路）信号机是否开放，均不得通过。

判断

自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，在发车进路通知书中，按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，交给司机。

判断

行车凭证填写的字迹要清楚、工整，凭证未按规定使用或内容有涂改时，均应作废，另行填写。

判断

救援、路用列车由车站开往临时线路所，由列车调度员向该站车站值班员和临时线路所值班员发布调度命令，列车以调度命令作为进入封锁区间的许可。列车应于防护地点前停车，根据临时线路所值班员指示，以调车方式移动。

判断

车站至辅助所间取送车,由岔线返回时，凭岔线信号机开放的允许运行的信号和调车长的起动信号进入区间（康城寨为辅助所值班员显示的通过手信号），再按管理站开放的进站信号机进站。

判断

车站至辅助所间取送车,由管理站向辅助所出发时，凭出站信号机开放的允许运行的信号和调车长的起动信号进入区间。

判断

线路所通过信号机故障，需要交付行车凭证时，应于通过信号机处交递行车凭证，并显示通过手信号。

判断

使用无线对讲机辅助调车时，调车司机与调车长之间以手信号为主，通话为辅，通话不作为指挥调车的依据（听到要求停车的呼叫时应先停车）。

判断

机车出段：从出段时起至挂头线（含出段后不直接挂头而到其他线临时等待）时止；入段：从机车摘头或从原停留线起动时起，至进入机务段时止，司机按出入段进路上的扳道员显示的出入段进路准备妥当的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号运行。

判断

机车与机次一位客车总风软管的摘解由客列检负责，无客列检作业时由机车乘务员负责，单班单司机值乘时由车辆乘务员负责；总风软管摘解完毕后，机次一位客车总风软管由客列检（无客列检作业时由车辆乘务员）负责吊挂，机车总风软管由机车乘务员负责吊挂（单班单司机值乘时由车辆乘务员负责吊挂）。

判断

多机重联时，机车间车钩和软管的摘结，均由前位机车乘务员负责（中间站使用本务机调车作业时由调车人员负责，机车乘务员检查确认）。

判断

双机（多机）重联，本务机车在中间站摘机调车作业时，重联机车可以停机，负责列车制动。

判断

跟踪出站调车作业，邻站为无人站时，不填发跟踪调车通知书，但须向有人站(应急值守站)、司机下达准许跟踪调车的调度命令。

判断

机车推送车辆下峰时，不准使用驼峰溜放信号，应使用机车下峰信号指示机车作业。

判断

调车进路经过既有集中操纵又有人工扳动的道岔时，由司机或调车人员按规定向扳道员要道，司机或调车人员既要确认调车信号的显示又要确认扳道人员的还道信号。

判断

在集中区调车作业时，须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员（信号员）应通知调车长、司机，司机根据车站值班员（信号员）指路及调车长起动信号（信令）越过故障的信号机。

判断

机车车列压岔子牵出或推进运行时，可不执行“要道还道”制度。

判断

使用手信号要道还道时，须显示规定的股道号码信号，还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前还应显示股道号码信号

判断

调车作业经过人工扳动的道岔时，由司机或调车组人员向扳道人员要道，扳道人员须在检查确认进路准备妥当后，向司机或调车人员还道。

判断

旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂（包括可随机车一次性摘挂的专用车、发电车、检测车等车辆的摘挂作业）作业外，可以进行旅客列车（车底）的连挂。

判断

调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须全部接通软管，并确认主管贯通充风至定压。

判断

超过6‰坡度的线路上禁止无动力停留机车、车辆。

判断

在靠近滑坡站台、石油栈桥和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所及中间站临靠正线进行调车作业，有危及人身安全或难以确认调车指挥人的手信号时，准许在背面显示信号。

判断

固定调车机作业时，调车人员应在司机一侧显示信号；临时替换的双司机室调车机，调车人员应固定在一侧显示信号；本务机车调车时，调车人员应在列车到达时司机一侧显示信号

判断

因所挂车辆、装载货物、所经线路等原因需要调车车列（机车）限速运行前，由车站值班员联控司机说明要求（车站录音设备故障或无此设备时，车站值班员使用《技规》附件4向有关司机下达限速命令，一式两份，一份交司机，一份由司机在“受令车站”左侧签名后由车站保存两日，限速命令中的“调度员姓名”、“受令车站”不填）；限速值高于调车车列作业最高允许速度值时不通知司机。

判断

按列车模式取送作业时，司机输入调车车次时只输入数字，车站向司机提供车列编组数据（换长、总重、辆数）。

判断

内燃机车可以在石油库、炸药库及其在存放易燃、易爆货物的附近地点启停机。

判断

单机或牵引车辆运行时，如调车组人员无适当位置站立或天气不良时，不准登乘机车。

判断

车站至岔线间以调车车次开行的车列均属调车性质的调车车列。

判断

在电气化区段接触网线路上，禁止登上棚车、敞车类人力制动机踏板使用人力制动机（电气化区段使用专用人力制动机除外）

判断

打印的调车作业通知单，只传达重点事项；复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划，须逐钩传达；计划不清时，须联系调车领导人复核。连续以口头方式布置计划时，须一批作业完了后，方可布置下一批。传达计划时，须认真听取接受者复诵。

判断

推进车辆前，应向司机显示推进信号。连挂车辆作业，接近被连挂车辆一车距离时，显示连结信号。

判断

未得到车站值班员准许，本务机车挂头后可以移动。

判断

机车重联调车时，由本务机车担当作业，重联机车视为车辆，在调车作业计划中不计车数，推进时应领车。

判断

无人站遇货物列车临时摘挂故障车辆时，由机车乘务员担当调车指挥、连结和停留车防溜工作。机车乘务组不足三人时，列车调度员通知管辖车务站段，由其安排调车人员前往作业车站。

判断

无人站调车领导人为列车调度员；其他车站调车领导人为车站调度员（车站值班员）。

判断

在设有轨道衡、超偏载检测及超限检测装置的线路上应匀速通过，正常情况下不得在检测设备上停留。通过轨道衡的速度由车站根据轨道衡的允许速度确定。

判断

作替换用的调车机车及小运转机车，应指定符合规定条件的机车和熟悉车站设备及作业的司机担任。

判断

无线调车灯显设备作用良好时，作业中取消调车手信号显示（岔线、段管线作业时应携带备用灯、旗）；灯显设备故障，应立即停止调车作业，由调车长通知司机及有关作业人员后，使用手信号调车。

判断

列车到达终到站后，《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》由车站从机车司机处取回。

判断

途中摘挂车辆时，由车站指派人员到司机处按规定修改《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》，挂车时由车站编制《客运列车挂车通知单》送交机车司机；

判断

中途换挂机车时，到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接；

判断

途中更换机车乘务员时，由退乘的机车司机负责将列车票据交于继乘的机车司机。更换机车时，由车站负责接收后转交给出发机车司机；

判断

交接货运票据时仅检查票据封口有无异状，其他内容不作交接。遇发现封固状态损坏，车站向司机交接时，应重新封固后再办理；机车乘务员向车站移交时由车站编制记录，机车乘务员签认

判断

货物列车（单机挂车）货运票据由车站和司机办理交接；办理交接时，由车站人员负责封固后连同列车编组顺序表交于机车乘务员，机车乘务员负责携带并保存完整。

判断

车站与司机的交接地点均为机车停留位置。办理纸质列车运输票据交接时，交接双方须在机车乘务员《司机手册》、车站《列车运输票据交接簿》（非货运营业站除外）内相互签认交接。

判断

在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，不进行持续一定时间的全部试验，需填发制动效能证明书。

判断

有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机

判断

列车中车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的，连挂处由连挂人员负责，无货列检作业的列车，有调车作业时由调车人员负责

判断

无列检作业的车站，编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6％。

判断

集团公司管内客、货列车主管压力为600kPa。军用列车及其他对自动制动机主管压力有特殊要求的列车按有关规定办理。旅客列车总风管压力高于620kPa或低于550kPa时，由车辆乘务员通知司机，共同进行处理。

判断

回送机车原则上途中不得保留。附挂列车因故保留时，要及时安排回送机车换挂。回送机车在车站待编停留不得超过24小时。

判断

出入机车造修企业及跨局调拨铁路机车集中回送时，应优先组织专列回送。专列回送每列不超过5台

判断

回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员。

判断

在线路坡度20‰及以上区段，禁止办理专列回送。

判断

切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。

判断

补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结，由连挂机车乘务员负责。