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(《技规》第014条)机车车辆无论空、重状态,均不得超出( )。

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(《技规》第014条)一切建(构)筑物、设备,均不得( )。

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(《技规》第015条)直线部分铁路线间距规定到发线间或到发线与其他线线间最小距离( )。

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(《技规》第015条)直线部分铁路线间距规定站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)均需通行超限货物列车线间最小距离( )。

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(《技规》第015条)直线部分铁路线间距规定站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)只有一条通行超限货物列车线间最小距离( )。

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(《技规》第023条)根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的( )、( )和( )成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。

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(《技规》第032条)岔线是指在区间或站内接轨,通向( )的专用线路。

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(《技规》第032条)段管线是指机务、( )、工务、电务、( )等段专用并由其管理的线路。

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(《技规》第032条)铁路线路分为正线、站线、( )、岔线、( )及( )。

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(《技规》第032条)站线是指到发线、调车线、( )、( )及站内指定用途的其他线路。

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(《技规》第032条)正线是指( )并贯穿或( )车站的线路。

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(《技规》第042条)直线轨距标准为( )mm。

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(《技规》第046条)侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于( ),在其他车站不得小于( )。

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(《技规》第046条)侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )。

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(《技规》第046条)列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于( )。

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(《技规》第068条)信号装置一般分为信号机和( )两类。

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(《技规》第087条)联锁设备分为( )(计算机联锁和继电联锁)和( )(色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁)。

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(《技规》第093条)闭塞设备分为自动闭塞、( )和半自动闭塞。

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(《技规》第096条)TDCS由铁路总公司、铁路局、( )三级构成。

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(《技规》第098条)CTC应具备分散自律控制和( )两种模式。

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(《技规》第098条)CTC由铁路局、( )两级构成。

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(《技规》第102条)机车信号分为连续式和( )。

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(《技规》第103条)列车运行监控装置(LKJ)具有( )、记录、显示及( )等功能。

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(《技规》第103条)装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h( )、8km/h( )设置模式曲线。

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(《技规》第106条)CTCS-2级列控系统由( )和地面设备组成。

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(《技规》第106条)列控车载设备主要由车载安全计算机、( )、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、( )等部件组成。

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(《技规》第106条)列控地面设备由列控中心、( )、ZPW-2000系列轨道电路、( )等设备组成。

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(《技规》第108条)CTCS-2级区段应答器提供线路数据、( )、( )等信息。

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(《技规》第110条)CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、( )、引导、( )、调车、隔离和( )等模式。

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(《技规》第165条)机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车,传动方式主要有( )和( )。

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(《技规》第169条)机车乘务制度分为( )和轮乘制。

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(《技规》第177条)车辆按用途分为客车、货车及( )(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。

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(《技规》第197条)接触网标称电压值为25kV,最高工作电压为( )kV,短时(5min)最高工作电压为29kV,最低工作电压为19kV。

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(《技规》第202条)接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站,不小于( )mm(旧线改造不小于5330mm)

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(《技规》第203条)接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于300mm;至机车车辆或装载货物的距离,不小于( )mm。

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(《技规》第205条)为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于( )mm。

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(《技规》第223条)铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,( )、统一领导的原则。

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(《技规》第224条)列车编组计划的编制,应在加强货流组织的基础上,最大限度地组织( )、( ),合理分配各编组站、区段站的中转工作,减少列车改编次数。

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(《技规》第227条)车站由车站值班员,线路所由( )车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站,各车场由( )车站值班员统一指挥;车场间接发列车进路互有关联的行车事项,由( )车站值班员统一指挥。

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(《技规》第227条)行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、( )的原则。

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(《技规》第227条)局与局间由铁路总公司,局管内各区段间由( ),一个调度区段内由( )列车调度员统一指挥。

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(《技规》第227条)列车和单机由( )负责指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按( )的指挥进行工作。

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(《技规》第227条)在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥;但转为车站控制时,由( )指挥。

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(《技规》第230条)有关行车人员必须执行( ),( )。

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(《技规》第231条)列车调度员在发布命令之前,( ),并听取有关人员意见。

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(《技规》第231条)指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由( )。

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(《技规》第234条)在双线区间,列车应按( )单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行,但( )仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局( )准许,方可反方向运行。

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(《技规》第235条)车站按技术作业分为编组站、区段站、( ),按业务性质分为营业站、( ),营业站分为客运站、货运站、( )站。

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(《技规》第245条)行车有关人员,接班前须充分休息,严禁( ),如有违反,立即停止其所承担的任务。

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(《技规》第247条)列车应按《技规》(普速)、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、( )、( )或长度编组。

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(《技规》第247条)列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留( )m的附加制动距离确定。

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(《技规》第251条)旅客列车、回送客车底不准编挂( ),编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的( )。

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(《技规》第251条)旅客列车中,与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须( )。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。

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(《技规》第252条)机械冷藏车组应尽量挂于货物列车( )。

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(《技规》第252条)客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过( )辆,应挂于列车( )。

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(《技规》第252条)客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时,不得与( )有人力制动机端连挂;客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时,平车、平集共用车的不得使用( ),处于非工作状态。

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(《技规》第252条)装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时,不得超过( )辆,其后编挂的其他车辆不得超过( )辆。

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(《技规》第253条)( )货物列车尾部须挂列尾装置,其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

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(《技规》第253条)货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起,有列检作业的列车由列检人员负责,无列检作业的列车由( )负责。

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(《技规》第254条)货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )负责。软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责;无列检作业的列车,由( )负责。

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(《技规》第254条)旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由( )负责。

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(《技规》第256条)补机原则上应挂于本务机车的( ),在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车( )。

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(《技规》第256条)双机或多机牵引时,本务机车的职务由( )机车担当。

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(《技规》第257条)回送机车,应挂于本务机车( ),挂有重联机车时为重联机车( )。( )及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。

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(《技规》第257条)回送铁路救援起重机,应挂于列车( )。

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(《技规》第257条)旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按铁路总公司( )办理。

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(《技规》第257条)铁路局所属的机车附挂回送时,( )附挂货物列车;走行部和制动装置良好的客运机车(出入厂、段的修程机车除外)需( )回送时,按铁路总公司( )办理。

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(《技规》第260条)CRH1A-200动车组换长( ),整备重量429.7,计算重量483.1,运行速度( )公里/小时。

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(《技规》第260条)CRH380AL动车组换长( ),整备重量836.5,计算重量924.4,最高运行速度( )公里/小时。

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(《技规》第260条)CRH380A动车组换长( ),整备重量411.4,计算重量452.3,运行速度( )公里/小时。

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(《技规》第260条)CRH3C动车组换长( ),整备重量432.0,计算重量476.6,运行速度310/( )公里/小时。

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(《技规》第262条)列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入( )。

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(《技规》第262条)旅客列车、特快货物班列不准编挂( )。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许( ),但列车最后一辆不得为( ),120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。

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(《技规》第264条)动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( )mm。

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(《技规》第265条)动车组无动力回送或被救援时,过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由( )负责,司机配合。

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(《技规》第265条)列车中车辆的连挂,由( )。软管的连结,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由( )。

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(《技规》第266条)货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和软管摘结,均由( )负责。

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(《技规》第266条)列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由( )负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由( )(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由( )负责;无车辆乘务员的列车,由( )(单班单司机值乘的由车站人员)负责。

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(《技规》第266条)列车机车与第一辆车的连挂,由( )负责。单班单司机值乘的由( )负责;无列检作业的列车,由( )负责;无车辆乘务员的列车,由( )负责。

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(《技规》第266条)列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由( )负责。

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(《技规》第266条)列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解,由( )负责。

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(《技规》第268条)动车组运行(含回送)途中不进行( )作业。

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(《技规》第268条)无列检车站始发的货物列车,应在途经( )列检作业场安排停车技术作业。对( )不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组,铁路局应按照列检安全保证距离的要求,制定上述车组的列车技术作业办法。

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(《技规》第271条)动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时,运行速度不得超过( )km/h(CRH2、CRH380A/AL型为120km/h),其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过( )km/h。采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过( )km/h。

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(《技规》第271条)在有列检作业的车站,发现列车中有技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中( )。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经( )同意,可回送到指定地点进行处理。

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(《技规》第297条)线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于( )m。站台上堆放货物,距站台边缘不得小于( )m。

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(《技规》第301条)接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向( )。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

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(《技规》第302条)单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止使用基本闭塞法的( ),与邻站办理闭塞手续,并发给( )出站调车通知书(附件5)。

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(《技规》第302条)越出站界调车时,双线区间( ),必须区间(自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,( )闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。

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(《技规》第303条)跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线( )线路上办理,并须经( )口头准许,取得邻站值班员承认的电话记录号码,发给( )跟踪调车通知书(附件5)。

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(《技规》第305条)安全线及避难线上,禁止( )机车车辆;在超过( )‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。

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(《技规》第305条)装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在( )的线路上,两端道岔应扳向( )进入该线的位置并加锁,集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

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(《技规》第308条)( )运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

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(《技规》第309条)电话闭塞法是当( )不能使用时所采用的代用闭塞法。

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(《技规》第310条)当基本闭塞法不能使用时,应根据( )的命令采用电话闭塞法行车。

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(《技规》第311条)自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可根据( )改按半自动闭塞法行车。

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(《技规》第312条)设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据( ),使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。

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(《技规》第312条)在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障,闭塞设备停电后恢复供电,列车因故退回原发车站等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据( ),使用故障按钮,办理人工复原,并在《行车设备检查登记簿》内登记。

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(《技规》第314条)使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的( )的信号。

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(《技规》第317条)使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )的信号进入区间。