不定项

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（ ）。

不定项

线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的（）。

不定项

优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行（）等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。

不定项

积极推行机械化，采用（），改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。

不定项

积极推进（），提高修理质量和作业效率，确保作业安全。

不定项

无缝线路更换新轨大修时，应做好无缝线路前期工程，（ ）等应满足无缝线路铺设条件。

不定项

道口大修主要内容：清筛道床或更换道砟，更换失效及严重伤损（ ），整修线路及其排水设备。

不定项

预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生（ ）等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。

不定项

焊补钢轨、高锰钢辙叉，采用小型养路机械打磨（ ），整治钢轨接头病害。

不定项

临时补修主要内容：更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、（）等。

不定项

线路设备大修施工管理:线路设备大修施工必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工( )。

不定项

安全检查分析制度——施工安全工作应（ ），应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患；应组织开展事故预想活动，预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。

不定项

线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备（ ）；定期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常保持状态等。

不定项

维修工区负责采用小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、（）、道口翻修及季节性重点工作等。

不定项

检查工区负责线路的周期性设备（ ）和重点病害的调查、复核等。

不定项

凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（），维修天窗双线不应少于（）、单线不应少于（）。

不定项

如行车条件有较大变化，或曲线发生（）等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。

不定项

在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120 km/h的线路不应大于（）；其他线路不应大于（），且不得大于2‰。

不定项

同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3.1.4的规定，允许速度不大于（ ）的特殊困难地段不应短于（ ）。

不定项

反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足表3.1.4的规定，允许速度不大于120 km/h的线路在极个别情况下不足（ ）时，正线不应短于（），站线不应短于（ ）；

不定项

线路大修时，应改善线路坡度。应设计长坡段。允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于（），困难条件下最小坡段长度不应小于（）；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（）。

不定项

两线路中心距不大于5 m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（），但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于（ ），道口处不应大于（ ）。

不定项

大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120 km/h的线路不应大于（），允许速度为120（不含）～160km/h的线路不应大于（），允许速度大于160 km/h的线路不应大于（）。

不定项

道床大修，枕下道床厚度应符合表3.3.1的规定。允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于（）；有垫层时碎石道床厚度不得小于（），垫层厚度不得小于（）。

不定项

混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于（），无垫层时不得小于（）；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，不得小于（）。

不定项

弹性支承块式无砟道床结构及主要技术要求：道床结构由（）等部分组成。

不定项

使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫板时孔深应为( )，无铁垫板时孔深应为( )。使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。

不定项

木枕（含木岔枕）机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km/h的线路，其厚度不足（ ），其他线路不足（ ）。

不定项

钢轨折断是指发生下列情况之一者：允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）且深度大于（）的掉块。

不定项

钢轨折断是指发生下列情况之一者：允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（ ）且深度大于（ ）的掉块。

不定项

混凝土枕线路改道作业，质量标准，（ ）等零部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。

不定项

可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用（ ）接头外，其余接头应全部采用（ ）接头。《普速铁路线路修理规则》第3.9.16条】

不定项

无缝道岔的（ ）、（ ）、（ ）、（ ）的扣件扭矩，应保持在120～150N·m。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.16条】

不定项

《普速铁路安全规则》规定，各级工务部门必须认真贯彻执行“（ ）综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导,落实防范措施，防患于未然。

不定项

道口护轨轮缘槽宽度，护轨轮缘槽宽度，直线上应为（ ）mm，曲线内股应为（ ）mm，轮缘槽深度应为（ ）mm。【《普速铁路线路修理规则》第3.12.3条】

不定项

普速铁路作业人员步行上下工地时，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到（ ），严禁来车时抢越。

不定项

铁路营业线施工是指影响（）的各种作业， 按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

不定项

本办法规定了铁路营业线施工项目、（ ）、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修组织实施， 规范了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任， 明确了施工考核及奖惩的基本制度。

不定项

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位， 坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针， （ ）、行车组织、设备管理等单位和部门应严格执行本办法的有关规定。

不定项

铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分， 应坚持（）兼顾的原则， 规范施工计划管理， 加强施工组织和施工期间的运输组织， 按计划、有组织地进行各项施工， 积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法， 提高施工作业效率和质量。

不定项

对营业线施工的（）等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目， 严禁分包、转包。

不定项

扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，开通后第一趟列车不准为旅客列车， 具备下列条件之一时可视为轧道：

不定项

动态检查应以（ ）主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。【《普速铁路线路修理规则》 第8.1.2条】

不定项

线路设备大修施工必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】

不定项

扣件维修。对扣件进行全面（ ）、螺旋道钉改锚等。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

不定项

铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换（ ），更换或改造不符合规定的护轨。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.1条】

不定项

计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，（ ），消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】

不定项

推进（ ），加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.4条】

不定项

积极推行机械化，采用（ ），改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.8条】

不定项

标记设置应齐全、正确、清晰线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持（ ）、（ ）、（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第3.13.1条】

不定项

护轨顶面不应高出基本轨顶面（），也不应低于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条】

不定项

无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过( )mm。，必须做好( )或( )。【《普速铁路线路修理规则》第3.10.15条】

不定项

高锰钢整铸辙叉，（ ）、叉跟轨头及（ ）部位裂纹超过（ ）为重伤。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条】

不定项

道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（ ）mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于( )的递减率。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条】

不定项

直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为( )mm，尖轨长度6250～7700以下mm时，尖轨尖端轨距为（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条】

不定项

扣件类型应与（ ）、（ ）类型相匹配。60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条II型或弹条III型扣件，I型弹条应逐步更换为II型弹条。【《普速铁路线路修理规则》第3.7.1条】

不定项

采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。发现（ ）及其他伤损时，应及时进行复核并处理。【《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条】

不定项

轨道不平顺判别，（）并及时处理：【《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条】

不定项

应采用（ ）等移动装备进行定期检查，了解和掌握线路的动态质量，指导线路养护维修工作。【《普速铁路线路修理规则》第8.3.1条】

不定项

无缝线路位移观测。每6个月不少于1次，原则上( )各1次，进行影响无缝线路稳定的作业后，应及时进行观测。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】

不定项

线路检查应坚持( )的原则。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.1条】

不定项

《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，( )与( )联结螺栓缺少、松动，每个扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】

不定项

道岔大修验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（ ）外股钢轨高度，二是应符合作业（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.2条】

不定项

进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好（）、（）、（）、（）各项工作。【《普速铁路线路修理规则》第4.8.4条】

不定项

在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用（ ）和（ ）等方法调整好轮缘槽宽度。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.4条】

不定项

改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码（ ）。同时应修理和更换不良（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.3条】

不定项

曲线地段轨向不良，可用（ ）、计算与拨正。如需改变曲线（ ）、（ ）与圆曲线半径，应用仪器测量改动。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.1条】

不定项

调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过（），总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（）（大调高量扣件除外）。【《普速铁路线路修理规则》第4.6.6条】

不定项

无缝线路影响道床横向阻力的因素主要有（ ）、线路维修作业影响。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第一三节P188】

不定项

采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面（ ），全面（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第4.6.1条】

不定项

辙叉及护轨部分常见病害有（ ）。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第六节P160】

不定项

道岔转辙部分主要由（ ）组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第二节P139】

不定项

钢轨伤损分为（ ）三类。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P42】

不定项

无缝道岔锁定，侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定（ ） m，困难情况不应短于（ ） m。【《普速铁路线路修理规则》第4.2.4条】

不定项

路堤由（ ）等组成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P11】

不定项

轨道电路（ ）三个部分组成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第五节P8】

不定项

钢轨接头联结零件包括（ ）等。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P56】

不定项

道床应保持（ ）、（ ）和（ ），并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。【《普速铁路线路修理规则》第3.3.5条】

不定项

在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨（ ）等作用。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P63】

不定项

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无（ ），则在直线上递减，递减率不得大于（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.9条】

不定项

钢轨接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力取决于夹板的（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P57】

不定项

造成线路爬行的原因：钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲、（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第七节P82】

不定项

从线路上更换下来的旧轨枕，应（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P81】

不定项

未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（ ），允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条】

不定项

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的（ ）等病害。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

不定项

设置曲线外轨超高的目的：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P103】

不定项

有砟轨道精调整理。根据轨道（ ），成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

不定项

道岔的基本形式为（ ）的组合。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】

不定项

积极推进（ ），提高修理质量和作业效率，确保作业安全。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.1条】

不定项

线路状态造成曲线上钢轨磨耗产生的主要原因：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P135】

不定项

线路设备修理应贯彻（ ）理念，实行线路分级管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】

不定项

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，（ ）线路设备安全性、可靠性。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】

不定项

步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“（ ）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】

不定项

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止（ ）。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】

不定项

垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业结束后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格后方准结束作业。V型天窗，（ ）的各种接地线。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.9条】

不定项

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设（ ）的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.6条】

不定项

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派（ ），逐步提高行车速度。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条】

不定项

作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。（ ）、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.4条】

不定项

施工和维修作业须设置（ ），且不得临时调换。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条】

不定项

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的（ ）由作业负责人根据具体情况决定。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条】