单选

当⽓体灭⽕防护区有⽕灾报警，处于⾃动延时状态时，如⼯作⼈员确认⽓体灭⽕防护区没有⽕灾或可⼈为控制，可按下灭⽕控制盘或辅助控制箱内的“（）”按钮（三秒有效），“启动延时”指示灯熄灭，中⽌后续动作

单选

中央设置站台扣车时，HMI相应扣车站台会显示一个（ ）色“H”字样。

单选

根据《6号ATS车站HMI操作手册》，当信号由于故障（如锁闭的进路区段故障）或人工干预导致信号关闭时，车辆段值班员可以通过此操作对某个未开放的信号机执行（）命令。

单选

根据《6号ATS车站HMI操作手册》，（）此功能用于对某一计轴区段设置跟踪切除状态，ATS系统不再使用该计轴区段的占用、出清状态变化来进行列车服务号的跟踪。

单选

在收到FAS火灾信号,需通过人工操作启动6号线IBP盘环控小系统，启动某个设备房火灾模式时，启动环控小系统正确流程为（ ）

单选

6号线综合监控系统，在收到FAS火灾信号,ISCS界面未及时确认，“联动提示”弹框消失时，且此时联动集中控制界面处于手动联动，最直接有效可联动设备的方法是（ ）

单选

6号线HMI，联锁重启后，关于下列操作步骤，说法正确的是（ ）

单选

关于6号线气灭控制盘操作说法正确的是（ ）

单选

6号线给排水”电动蝶阀关闭“按钮按下时，按钮红色指示灯快闪（周期1秒/次，亮0.5秒，灭0.5秒。等待（）之后仍有某个电动蝶阀未完全关闭，红色指示灯慢闪（周期2秒/次，亮1秒，灭1秒）

单选

若因施⼯配合需要将FAS报警主机切换⾄“⼿动”状态,操作前需报备（）同意后⽅可操作，当确认施⼯结束后，应将FAS报警主机切换回“⾃动”状态

单选

6号线FAS主机处于手动状态时，指示灯亮（）

单选

关于计轴复位操作，车站取得控制权后，鼠标右键点击站场图 “计轴复位”按钮，在弹出的菜单中选择“按下”，在HMI上会显示（ ）秒倒计时。

单选

接到车站内发现可疑物品信息后,行车值班员加强与（）联系，及时将现场情况向其汇报。

单选

根据《6号ATS车站HMI操作手册》，上电解锁在联锁机重启后()分钟内有效，超过时间后，需对所有的区段逐一进行解锁。

单选

根据《深铁运营事故事件报告与调查处理规则（J版）》，导致车站关闭、行车中断的起火冒烟火情属于（ ）

单选

《深铁运营事故事件报告与调查处理规则（J版）》不包含（ ）相关内容。

单选

根据《深铁运营事故事件报告与调查处理规则（J版）》，车站、轨行区淹水倒灌属于（ ）

单选

如疏散平台行走遇来车应将所持物品顺线路方向放置于护栏侧，双手紧握护栏，( )来车轨道站立避车

单选

在正线遇有火灾、爆炸、毒气等危及乘客安全的紧急情况时，客车司机立即报告行调，同时组织乘客疏散，行调应要求电调组织相应（ ）停电。

单选

雷雨天气在高架段进行人工手摇道岔作业时，必须穿( )；其他必须穿绝缘靴进行作业的由各部门自行规定和卡控。

单选

6号线车控室操作IBP盘扣车按钮时，在HMI相应扣车站台会显示一个（ ）色“H”字样。

单选

关于计轴复位操作（6号线），车站取得控制权后，鼠标右键点击站场图 “计轴复位”按钮，在弹出的菜单中选择“按下”，在HMI上会显示（ ）秒倒计时。

单选

需进入端门的作业，原则上施工负责人完成请点，且相应调度批准执行后，作业组成员可在作业区域内的车站端门扫码，同一作业任意一作业组成员首次扫描同一端门内侧二维码后，系统推送该作业端门首次申请信息至车站，车站人员可登录系统并通过车站值班员角色查看，待车站人员批准后，（ ）再次扫码系统方显示“允许通行”（ ）。

单选

接触轨不停电或停电但不挂设地线的作业，人员及所持物件与接触轨本体的距离不得小于（）mm

单选

作业过程中，作业组成员若需进出端门，须扫描相应端门侧二维码。若需新增人员进入端门的，( )将其添加为作业组成员后，该人员则具备端门扫码权限，

单选

一级临时动火作业许可证的审批由动火点管理（）负责审批

单选

车站出入口（含紧急逃生口、风亭等）外部积水水位达到一级水位警戒线时，立即（）

单选

车站具备对外服务条件的出入口少于（）个时，关闭车站。

单选

6号线，整侧站台⻔的关闭锁紧信号丢失时，为不影响⾏⻋且在确保安全的前提下使⽤（ ）钥匙操作PSL上的互锁解除旋钮开关（此开关为⾃复位开关，且⽆延时功能），强制给信号系统发送⼀个关闭锁紧信号。

单选

将301钥匙插⼊“PSL操作允许”模式开关“禁⽌”位，向右转动到“关⻔”位时停顿1秒钟，再转动到“开⻔”位置，保持（）秒钟以上，直⾄整侧站台⻔打开完毕。转⾄“关⻔”和 “开⻔”位时“PSL操作允许”指示灯均为点亮状态。

单选

采取尾端操作 PSL 钥匙的时机是

单选

车票、周转金、零钞不足时，助理值班员/站务助理及时要求（ ）补充。

单选

乘客不能换乘最后一班车时，若乘客持单程票，（ ）授权后，助理值班员/站务助理在BOM操作地铁原因退票，并在印小票上列明原因

单选

交接行车许可证时双人诵读内容包括车组号（或车次）、（ ）、区间、行车专用章、日期等。

单选

正线采用电话闭塞法行车的各车站不得办理列车通过，每一个闭塞区段内只允许（ ）车占用（列车救援时除外）。

单选

运营时间，原则上应确保至少一个客服中心有助理值班员/站务助理当班。当班助理值班员/站务助理未经上级许可不得擅自离开，如要离开（如上洗手间、吃饭等），（ ）根据情况决定是否安排顶班。

单选

车站突发大客流时，现场指挥部位置设置在（），后续因态势扩大可进行调整。

单选

进入接触轨区域携带的长度超过（）米的物件（如：长杆、电线管、登高梯等）必须2人分别持物件头尾前后抬持，不准高举物件挥动，须使物件保持水平状态经过

单选

人员所携带的物件（包括长杆、扶梯等）与接触网带电部位需保持（）以上的距离；在接触网下方经过时，不准高举物件挥动，须使物件保持水平状态经过

单选

一级微型消防站应设手提式干粉灭火器、35公斤推车式干粉灭火器均不得少于（ ）配备。

单选

《临时动火作业许可证》的有效性及审批情况在（ ）中查询核对。

单选

施工计划按申报时间分车站计划组织员工在非运营期间轨行区手摇道岔培训，应向部门申报（ ）。

单选

人工准备进路标准作业时间中，准备时间按（ ）计算。

单选

（ ）道岔，列车按运营要求必经的道岔，该类道岔发生故障后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车

单选

车站向生产管理中心提报车票需求，须提出书面申请，写清所需车票票种、数量、到位时间，由车站（ ）签名确认（如果是预制单程票，须写清金额）。

单选

单程票：发售当日至次日凌晨（ ）点有效，可在BOM“非付费区乘客事务处理—读卡分析”、“付费区乘客事务处理—读卡分析”功能点查询起始日期、终止日期。

单选

若遇节假日和可预见性大客流，车站周转金需要增加的情况，车站应提前（ ）个工作日向生产管理中心提出需求，生产管理中心与财务管理部协商后，客运分公司向财务管理部报批增加周转金的配备。

单选

正常情况下，TVM、AVM 设备内的纸币钱箱、硬币回收箱钥匙由（ ）保管

单选

地铁范围（）公里范围内的江河、湖泊、水库出现堤坝垮塌等情况时

单选

发现异常情况（身体不适、气体检测仪报警、施工现场发现异物掉落、异常声响、异味、 不明原因渗漏水等)，立即通知作业人员（ ），退出作业区域

单选

（）联锁(集中）区发生联锁故障时，在保证行车安全的前提下，行车调度员可对故障影响区域执行电话闭塞法组织行车.

单选

ZF类车站商铺内的简单装修，施工负责人凭（ ）已审批的商铺装修审批表进入车站车控室，由车站值班员配合其办理请销点手续

单选

《行车许可证》填写及交付规定，错误的是（ ）。

单选

（ ）级道岔，列车按运营要求必经的道岔，该类道岔发生故障后，在没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇岔、在确认开通位置正确后加钩锁器钩锁并用铜锁锁定组织行车。

单选

特殊时段正线轨行区道岔抢修作业的安全卡控规定，抢险负责人或人工准备进路人员进入轨行区前，须向（ ）确认0V柜闭合情况。

单选

非接触轨区域线路人员进出轨行区规定，在实行电话闭塞法组织行车期间，车站人工准备进路人员进出轨行区由（ ）负责。

单选

《深圳地铁深铁运营临时动火许可证》的动火时间一般不超过（ ）天。

单选

不属于一级动火范围的是（ ）。

单选

人工请销点时，一项作业最少设置一个主站，第一个主站的设定原则（ ）。

单选

以下关于人工请销点施工说法错误的是：（ ）。

单选

正线进行电客车调试的作业须设置双面频闪红闪灯，下列说法正确的是（ ）。

单选

车站人员在执行挂/拆地线操作过程中，发现部分接地装置故障时应及时通知（ ）。

单选

（ ）是引导信号，准许列车以不大于规定的速度运行到下一个顺向信号机并随时准备停车。

单选

下列关于施工分类描述正确的是（ ）。

单选

当车站大量乘客滞留站台时，站务人员现场处置内容包括（ ）。

单选

高峰期接到列车运力不足导致大量乘客滞留车站站台时，应立即到站台疏导乘客，引导乘客分散候车，并做好乘客的解释工作，尽量确保（ ）。

单选

列车按运营要求必经的道岔，该类道岔发生故障后开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔，确认位置正确并加锁组织行车的为（ ）级道岔。

单选

丢失SAM卡、BOM读写器（无相关汇报记录）属于（ ）票务违章。

单选

我司安全管理“三防”通常是指（ ）。

单选

开启防淹挡板箱和搬运防淹挡板时，操作人员应佩戴（ ）。

单选

根据防汛抢险设备物资基本配备标准，一般车站备存的膨胀沙袋不得少于（ ）个。

单选

防洪挡板箱的防洪单板存放顺序根据表标号按照（ ）的顺序存放。

单选

车站人员将非法进入线路的人员控制住并带回车站后，移交（ ）按规处理。

单选

突发事件因现场一时难以判断清楚，可（ ），如发现报告内容有误时，应第一时间给予更正。

单选

应急处置原则坚持（ ）原则，优先疏散受威胁人群，尽最大努力抢救伤员，防止二次事故造成抢险人员伤亡。

单选

据突发事件分类，下列不属于社会安全事件类的是 （ ）。

单选

正线列车在车站发生车门故障时，“此门故障”纸由（ ）负责张贴，并引导乘客从其他门上下车。

单选

如车门故障需要退出服务时，车站按（ ）指令组织列车站台清客，清客完毕确认安全后及时给司机显示“好了”手信号，并报告行调。

单选

如列车整侧车门无法打开时，第一节车厢靠近司机室最近的两个客室门由（ ）负责打开，站务人员须协助司机操作车门紧急解锁装置开启其它车门。

单选

列车整侧车门无法打开时，手动开启车门数量指引为：司机负责以单门解锁方式打开靠近司机室最近的两个客室车门，站务人员负责开启其余车门，第一节、第二节车厢开启车门均不少于2个，整列车开启车门数量原则上不得少于（ ）个。

单选

当地铁车站发生电梯困人时，一般应由（ ）打开电梯门，将乘客救出。

单选

当发生垂直电梯困人时，以下做法不对的是（ ）。

单选

车站人员发现电梯有故障现象，以下做法中错误的是（ ）。

单选

手摇道岔六部曲中，有关“一看”的说法错误的是（ ）

单选

在进行“六步曲”前，需在可能来车方向（ ）米处设置红闪灯防护（不足距离时，设置在适当位置），设置位置为股道中央。

单选

防洪应急使用沙袋后，（ ）应做好沙袋的清点和回收。

单选

车站公共区域的消防器材的检查周期为（ ）

单选

车站对微型消防站内消防器材的检查周期为（ ）

单选

车站影像资料包括车站监控视频、车站管理区域内以设备形式录制的任何录音、录像、图片，（ ）作为站区影像资料管理的第一责任人。

单选

对于在岗工作时间的员工，将手机关机暂存在手机暂存盒内，并放置在可监控范国内，（ ）负责管理。

单选

各车站客伤备用金按人民币（ ）元标准配备,由车站站长负责处置。

单选

在处理电扶梯和站台门故障时,需完成故障处理单据《客运三分公司机电设备故障处理记录表》的填写,( )在拨打完报修电话后填写 “故障报修时间”.

单选

首班车到站前（ ）分钟，客运值班员需完成给TVM配币、配票，并在SC系统上录入配币、配票的数据。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，ATC的定义是：列车（）。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，ATP的定义是：列车（）。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，ATO的定义是：列车（）。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，告警信息按照严重程度分为（)个级别。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，“中控”指示灯亮（）表示当前控制模式为“中控（即控制权在中央）”。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，“站控”指示灯亮（）表示当前控制模式为“站控”。

单选

根据《6号线信号系统设备操作规程》，“紧急站控”指示灯亮（）表示当前控制模式为“紧急站控”。